Standardis pakub Springi salong täpselt nii palju kui vaja, kuid nii vähe kui võimalik. Samas saab uhkema varustusega interjöör siiski veidi tehnoloogiarikkama, kaasaegsema ja visuaalselt särtsakama disaini. Lahendused on lihtsad ja seetõttu ka üpris lollikindlad ning kasutajasõbralikud. Plastikut esineb pindadel palju, kuid hinnaklassi arvestades on materjalid ja ka ehituskvaliteet täiesti piisav.

Standardis pakub Dacia Springile tekstiilist istmekatteid, kuid uhkeima varustuse korral saab mudel lausa oranži tikandiga nahkistmed, mis olid ka demosõidukil. Materjali osas on taolised istmed küll mudeli hinnaklassis paras üllatus ja ka visuaalselt näevad need täitsa korralikud välja, kuid kujult ja mugavuselt on istmed siiski üpris lihtsad. Polstrid on pigem jäigad ja istmete tasapinnalisus ei taga vähegi kurvikamatel teedel sõitjate paigal püsimise. Reguleerimist võimaldadakse esiistmetele vaid pikkisuunalise liikumise ja seljatoe kalde muutmise näol. Tagumised istmed on samuti tasapinnalised ja nahast, kuid üpris terava seljatoe nurgaga.

Ruumi on Springis vähe ning õnneks pole jäetud isegi võimalust viie inimese mahutamise proovimiseks, sest turvavööga istekohti on mudelis vaid neli. Esireas, nagu ikka, on siiski leitud omajagu ruumi ning mahuvad sõitma ka kahemeetrised. Enim ebamugavust põhjustavad esirea keskmise käetoe puudumine ja istme fikseeritud kõrgus. Seega on pikkadeks sõitudeks asend küll veidi väsitav ja ebamugav, kuid siiski täitsa tehtav igat mõõtu sõitjatele. Tagareas on aga ruumiga veidi kehvem seis. Jalaruumi juba keskmist kasvu reisijate korral vähe ning pearuum on küll vertikaalsel sihil enam-vähem, kuid ootamatutes kurvides on üpris lihtne oma pea vastu seina ära põrutada. Esemete hoiustamiseks on normaalse suurusega kindalaegas, uksetaskud ja suurem süvis keskkonsooli eesotsas. Süvise kaugemale küljele on asetatud paar juhiabiliste aktiveerimise nuppu ning mehaanilise käsipiduri ja süvise vahel asub keeratav käiguvaheti.

Pagasiruumi pakub Spring 290 liitrit, olles selles osas oma suurusklassis üks kõige mahukamaid. Pagasiruum on olemuselt lihtne ning tühi, ruumi põrand avara luugi künnisest veidi madalamal ja pagasiluugi ava mugavaks pealelaadimiseks ise piisavalt lai ning kõrge.

Meelelahutuskeskusena saab Spring baasvarustuses pikliku ekraaniga digitaalraadio ning tippvarustuse korral 7-tollise puuteekraaniga multimeedia keskuse. Süsteem on riist- ja tarkvaraliselt nii lihtne kui võimalik, kuid funktsioonidena on saadaval telefoni käed-vaba ühendamine, navigatsioon, juhtmega Android Auto ja Apple Carplay ja AUX kaabli kaudu esitamine. Menüüsid on vähe, visuaalid suured ja selged ning sellest tulenevalt ka kasutamine imelihtne. Heli edastavad aga vaid kaks kõlarit masina eesotsas, mistõttu on esitused küllaltki monotoonsed ning kaotavad kvaliteedi helivaljuduse tugevnedes. Kliimapaneel on samuti arusaadav, koosnedes vaid kolmest rullikust ja kolmest nupust.

Ka näidikutabloo on Springil üllatavalt täielikult digitaalne. Olles küll mitte terves ulatuses ekraan, kuid kombineerides omavahel 3.5-tollise mustvalge ekraani ja taustavalgusega infot kuvavad kellad. Süsteem on informeerimise poolest väga selge ning üheselt mõistetav ja ka visuaalselt puhas, värviline ning minimalistlik.

Proportsionaalselt pigem suure läbimõõduga neljakodaraline rool on ergonoomilise kujuga, püsides seega kindlalt käte vahel. Multifunktsionaalsuse poolest on enamus nupu alad küll roolil tühjad, kuid vasakpoolselt kodaralt saab seadistada kiiruspiirikut ning parempoolselt käivitada hääljuhtimist. Rool on kerge, võimaldades lihtsat juhtimist, kuid kohati ebatäpne tekitades suurematel kiirustel ja kurvikamatel teedel ebakindlust.