Interjööri poolel kombineerib Mifa 9 osaliselt klassikalist ja aegumatut luksuslikku stiili ning kaasaegsust. Viimast näiteks väga elektriautolikult minimalistliku, kuid kauni armatuuri näol, mis kulgeb meeletult kaugele ulatuva tuuleklaasini. Lisaks visuaalsele atraktiivsusele on Mifa 9 salong varustatud ka mitmete kaasaegseimate meelelahutus- ja mugavusfunktsioonidega, mis loovad üheskoos kasutajasõbraliku ning laheda väikebussi keskkonna. Materjalid on läbivalt meeldivalt pehmed ja kvaliteetsed ning luksuslikku ilmet loovad nahkkatted ja kuldse läikega disainpaneelid.

Mudeli reisimismugavus saab alguse nahkkattega esiistmetest, mis lisaks visuaalsele nägususele pakuvad tugitoolilikult mugavat ja pehmet asendit ning olenemata üldisest tasapinnalisusest hoiavad ka reisijaid piisavalt edukalt ja toekalt paigal. Üldine asend on bussilikult kõrge ja püstine ning lai elektrilise reguleerimise ulatus võimaldab mugava asendi leida igat kasvu reisijal. Mugavusfunktsioonidest on istmed varustatud soojenduse, ventilatsiooni, mälufunktsiooni ning massaažiga, millel kaheksa erinevat režiimi kolmes eri tugevuses.

Mifa 9 kõige ihaldusväärsemateks kohtadeks on aga keskmise rea tugitoolid, mis oma laia elektrilise reguleerimise ulatuse, jahutuse, soojenduse ja kaheksa erineva massaaži režiimiga pakuvad meeletult mugavat asendit, mille saab koos reguleeritava ja pikendatava jalatoega reguleerida ka laugesse lamamisasendisse. Istmete reguleerimine käib puuteekraanilt istmete välimistes käetugedes, kus saab lisaks istmete seadistamisele muuta ka atmosfääri elemente, nagu miljöövalgustus ja akende varjukid, ning kliimaseadeid. Oleks keskmisel istmereal veel üks suurem ekraan ka meelepärase meediasisu vaatamiseks, ei oskaks muud nendel istmetel reisides tahtagi.  

Ka kolmandas reas on istmed pikiteljel liigutatavad ning seljatoe kaldenurgad reguleeritavad, pakkudes tervikuna üllatavalt meeldivat ja mugavat asendit, mis pole üleliia kükitav ega väsitav. Kergelt tülikas on aga kolmandasse ritta pääsemine, mille jaoks saab küll põhimõtteliselt keskmise rea istmed eest ära liigutada, kuid kuna elektriliselt võtab see arvestataval määral aega, on lihtsam viimasesse ritta pugeda kahe keskmise istme vahelt, kus ligi 20-sentimeetrine läbikäik. Seega tervikuna on mugavus igal Mifa 9 istekohal tagatud.

Ootuspäraselt on Mifa 9 ka ülimalt ruumikas ja praktiline, mahutades igale istekohale nii jala- kui pearuumi osas ka kahemeetriseid, kes näevad mudeli hiiglaslikus salongis välja justkui keskmist kasvu sõitjad. Tõsi, viimases reas piirab küll laepaneel veidi pikemat kasvu reisijate pearuumi, kuid põhimõtteliselt saab Mifa 9 siiski ka seitsme kahemeetrisega hakkama. Interjööri atmosfäär on disaini ja ruumikuse koostööl igati avar ja hubane ning üllatavalt luksuslik ja preemiumlik, luues meeldiva keskkonna ka pikemateks sõitudeks. Avarust lisavad katuseaken esirea kohal ning hiiglaslik panoraamkatus tagumistele ridadele, mis mõlemad ka mingil määral avatavad, ja suured ning täielikult avatavad küljeaknad. Avar väljavaade on tagatud ka kolmandale istmereale. Öise sõidu puhul loob meeleolu mitmevärviline miljöövalgustus, mille silmapaistvamateks elementideks valgustatud liistud laepaneelil. Esemete hoiustamiseks on salongis keskpärane kindalaegas, suured uksetaskud, väike lisalaegas juhi vasaku põlve juures, suurem ala konsoolse keskkonsooli all ning keskkonsool topsihoidjate, juhtmevaba telefonilaadija ja suhteliselt suure käetoe aluse laekaga. Teine rida saab väiksemad uksetaskud, topsihoidjad ja telefonide pesad välistes käetugedes ning väiksemad pesad sisemise käetoe all, mille alt sõidab reisijate ette välja ka lahtiklapitav laud. Viimane rida saab taskud ja topsihoidjad äärmistes käetugedes.

Pagasiruumi lubatakse Mifa 9-le 466 liitrit, kuid viimane paistis pigem olevat pagasiruumi mahutavus juhul, kui viimase rea istmed on pikiteljel ettepoole nihutatud, sest kõige kaugemas ja lebavamas asendis ulatuvad seljatoed peaaegu vastu pagasiluuki. Pagasi peale- ja mahalaadimist lihtsustavad madal künnis ning piisavalt kõrgele avanev ja avara ligipääsu loov elektriline pagasiluuk. Pagasi organiseerimist lihtsustavaid konkse ega haake Mifa 9 pagasiruumis pole ning viimase rea seljatoed klapivad kokku 60/40 suhtes. Väiksemate ja vähem kasutatavate esemete jaoks on Mifa 9-l väike lisalaegas kapoti all, millel mahtuvust 55 liitrit.

Multimeediat esindab Mifa 9 armatuuril jällegi 12.3-tolline puuteekraan, mis kenasti reisijate vaateväljas ning käeulatuses. Riistvaraliselt on ekraan terava pildiga ning süsteem opereerib olenemata üksikutest viivitustest siiski läbivalt suhteliselt kiirelt ja sujuvalt. Tarkvaraliselt on lahendusel veidi omapärane ja üksikute veidrustega süsteem, mis aga peale mõningat harjumist suhteliselt lihtsalt kasutatav. Menüüd on läbivalt loogilise ülesehitusega ning sätted ja peamised funktsioonid lihtsasti leitavad ja kasutatavad. Mifa 9 helisüsteem saaks ja võiks isegi olla luksuslikuma üldkogemuse jaoks omajagu dünaamilisem ja kaasahaaravam, kuid samas on meedia esitus siiski läbivalt puhas ja kvaliteetne, lihtsalt kohati veidi pinnapealne. Samuti saab veidral kombel muuta helitugevust vaid roolilt. Kliimaseadete muutmiseks asuvad paar puutetundlikut kiirteenuppu küll ka iluliistul ekraani all, kuid suurem osa sätteid on integreeritud multimeediasse, kus eraldiseisev kliimamenüü. Viimase kasutamine vajab veidi harjumist, kuid pole üleliia keerulise ega tülika ülesehitusega. Tagumiste ridade kliimat saab samuti reguleerida multimeediast, kuid kaasreisijatele asub ka eraldi füüsiliste nuppudega kliimapaneel kahe katuseakna vahel esiistmete kohal laepaneelil, mis küll disaini poolest igati viisakas ja kasutajasõbralik, kuid reisijate mugavast käeulatusest veidi väljas. Sestap on reisijatel palju mugavam ja lihtsam reguleerida kliimaseadet käetugedes paiknevate puuteekraanide kaudu. Kliimaseadme nõrgaks kohaks on aga reaalne võimekus, sest talvise testimise ajal ei jõudnud ka peale tundide viisi opereerimist salongi temperatuur tasemeni, kus ventilatsioon hoo maha võtaks.

Sõidu andmeid kuvab juhile rooli taga 7-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo, mis läbi rooli ava kenasti nähtav ning olenemata varjuki puudumisest ei peegelda ka häirivalt välist valgust. Riistvaraliselt on kvaliteetse kuvariga ning opereerib läbivalt kiirelt ja sujuvalt. Tarkvaraliselt on näidikutablool neli põhivaadet ning vaid ühel vaatel saab muuta täpsemalt kuvatavate sõidu ja sõiduki andmete tüüpi. Visuaalselt on aga graafikad läbivalt suhteliselt stiilipuhtad ja kaasaegsed, tänu millele info alati lihtsalt leitav ja üheselt mõistetav. Küll aga võiks Mifa 9 näidikutabloo kuvada veel välisõhu temperatuuri ning aku laetuse taset ka protsentides.

Rooli kohale saab Mifa 9 peaaegu terves ulatuses ringikujulise kahekodaralise, mis näeb kaasaegne ja nägus välja ning püsib tänu meeldivalt õhukesele ja ergonoomilisele disaile ka kindlalt käte vahel, võimaldades samaaegselt erinevaid käsitsusviise. Rool on kokku pandud kvaliteetselt ning meeldivatest materjalidest. Multifunktsionaalsust lisavad roolile füüsilised puutepaneelid kodaratel, mis võiksid küll olla veidi reljeefsemad, et sõidu ajal kombates oleks vajalik funktsioon lihtsamini ja kiiremini leitav, kuid kuna funktsioonid on paneelidel piisavalt hõreda paigutusega ning alade keskel paiknevad ka eraldiseisvad lülitid, siis pole üldine kasutamine aga ka üleliia tülikas. Vasakpoolsed seadistavad juhiabilisi ja näidikuid, parempoolsed multimeediat. Vasakpoolselt leiame püsikiirusehoidja jaoks ka “SET” ja “RES” nupud, kui üllataval kombel ei seadista ega jätka need aga kiiruse seadet, vaid püsikiirusehoidja seadistamine käib nagu Tesladel, käigukangilt rooli taga. Rool saab standardist ka elektrilise soojenduse.