Väiksema venna jälgedes käimisest rääkimist ei saa aga lõpetada ka CX-80-ne salongi osas, sest ka mudeli reisijateruum laenab elemente arvestataval määral gramm vanemalt vennaselt. Füüsiliste nuppude eelistamine, kaunid puidutekstuuri imiteerivad dekoorliistud, looklevad ja mitmetasandilised pinnad ning analoogstiilis kasutajakogemus loovad ühes väga mazdaliku hõngu ja elamusega interjööri, mis Jaapani autodele kohaselt ei püüa olla ei edev ega otseselt eristuv, vaid lihtsalt kvaliteetne ja heas mõttes lihtne. Materjalide valik on läbivalt kõrgel tasemel ning ehituskvaliteet on samuti väga hea.

Perforeeritud nahkkattega istmed on CX-80-s esmapilgul visuaali põhjal justkui veidi kipakad ja siledad, kuid pakuvad tegelikult ühele suurele linnamaasturile kohaselt küllalt suursugust asendit. Pigem jäigad küljetoed ja istmepõhi küll kuigi kaugele ei ulatu, kuid olenemata sellest võimaldab lai elektrilise reguleerimise ulatus mugava ja toeka asendi leida igat kasvu sõitjatel. Üldine asend on linnamaasturlikult püstine ja kõrge, kuid ei väsita ka pikematel sõitudel, ning mugavusfunktsioonidest on istmed varustatud mälufunktsiooni, jahutuse ja soojendusega. Teises reas on istmed samuti siledad, kuid reguleeritavad nii pikiteljel kui seljatoe kaldenurga osas, pakkudes nõnda piisavalt mugavat asendit. Küll aga paikneb juba teises reas põrand istmepõhjale keskmisest lähemal, mis sunnib pikemat kasvu sõitjatele veidi kükitavat asendit. Viimases reas on istmed samuti siledad, ent veidi pehmemad ja tervikuna kolmanda rea istmete kohta igati arvestatava mugavusega. CX-80 on saadaval ka kuuekohalise konfiguratsiooniga, kus teises reas valikus nii vahekäik kui eraldi keskkonsool.

Füüsilist ruumi on CX-80-s üpris ootuspäraselt. Esimesse kahte ritta mahuvad ka juhipoolel üksteise taha küllalt täpselt kaks kahemeetristki ning kahe reaga saab CX-80 vajadusel hakkama ka viie sõitjaga. Kolmandas reas on aga jalaruumi sisuliselt vaid lastele, ent pearuumi isegi pikematele ja laiuses ruumi kahele täiskasvanulegi. Tumeda sisu korral on atmosfäär salongis mõnusalt viisakas ja hubane ning olenemata suurtest gabariitidest ei jäta CX-80 salongis olles tegelikult heas mõttes üldse mitte nii suurt muljet, kui arvata võiks. Seisu saab avaramaks konfigureerida heleda nahksisu ja valikulise panoraamkatusega, ent tegelikult jõuab välist valgust arvestataval määral ka küljeakendest, ning öist sõitu meeleolustab väga tagasihoidlik miljöövalgustus kontuuridega ustel. Privaatsust saab võimendada ruloodega. Esemete hoiustamiseks on esireas väikesed uksetaskud, telefoni juhtmevaba laadija keskkonsooli eesotsas, topsihoidjad käigukangi kõrval, madal, ent arvestatava mahutavusega käetoealune laegas, prillitoos laes ja keskpärase mahutavusega kindalaegas. Teine rida saab koguni veidi suuremad uksetaskud ja topsihoidjatega käetoe ning viimane rida saab topsihoidjad.

Pagasiruumi on CX-80-l kolmanda rea taga kuni 258, teise rea taga kuni 687 ja esimese rea taga kuni 1971 liitrit, mida on küll kolmerealiste konkurentsis keskmisest vähem, ent kuna CX-80 on ka gabariitidelt oma klassis keskmisest väiksem, on ta kokkuvõttes siiski küllalt praktiline. Elektrilise luugi taga, mis võiks kusjuures avaneda veidi kõrgemale, aitavad pagasit organiseerida veidi lisaruumi põranda all, kotikonksud ja haagid ruumi nurkades. Pagasiruumi põranda alla asetatav pagasiruumi kate käib teise istmerea seljatugede taha, laadimiskünnis on praktiliselt olematu, ent põrand luugi poole veidral kombel veidi kaldu, ning seljatoed klapivad kokku viimases reas 50/50 ja teises reas 60/40 suhtes. 

Kiirelt ja sujuvalt opereerivat multimeediat kuvab CX-80-ne armatuuril olenemata varustusest 12,3-tolline piisavalt terava pildiga ekraan, mis kenasti reisijate nähtavuses, ent ootuspäraselt mugavast käeulatusest väljas, sest puuteekraani asemel jätkab Mazda enesekindlalt keskkonsoolil füüsilise juhtrulliku kasutamist, mis vajab esialgu mõistagi harjumist, ent võimaldab tegelikult lõpuks palju ohutumat multimeedia kasutamist. Viimast toetavad ka füüsilised kiirteenupud ja helitugevuse rullik juhtrulliku ümber, tänu millele ei peagi kätt keskkonsoolist kaugemale viima, et tarkvaras ringi seigelda. Tarkvarast erilist funktsionaalsust otsida ei tasu, kuid kõik peamised seaded on läbivalt lihtsasti leitavad ja kasutatavad ning süsteem tervikuna ka loogilise ülesehituse ja minimalistlike visuaalidega. Analoogstiiliga jätkates on kliimaseadete jaoks Mazda CX-80-sse loonud eraldiseisva füüsilise kliimapaneeli koos ekraaniga, mille kaudu kõik seaded imelihtsalt muudetavad. Helisüsteemi osas oli demoauto varustatud valikulise Bose lahendusega, mis kohati vajab seadistamist vastavalt žanrile, kuid esitab tervikuna palasid igati puhtalt ja dünaamiliselt.

Täisdigitaalset näidikutablood esindab samuti 12,3-tolline kuvar, mis rooli taga armatuuri süvistatuna edukalt välise valguse eest kaitstud ning ka läbi rooli ava juhile kenasti nähtav. Riistvaraliselt on näidikutabloo selgema pildiga ning opereerib samuti kiirelt ja sujuvalt. Tarkvaraliselt pakub süsteem kaht põhivaadet, mis mõlemad baastasandil rajatud analoogstiilis kellade motiivile, tänu millele visuaal väga üheselt mõistetav ja selge ning vajalikud andmed igati lihtsasti leitavad. Muud konfigureeritavust süsteem juhile sisuliselt ei paku, kuid juba standardvarustusest kuvab juhile sõiduinfot ka lihtne, ent kvaliteetne esiklaasinäidik.

Proportsionaalselt paraja läbimõõdu, kauni väljanägemise, ümmarguse rooliratta ja nahkkattega kolmekodaraline püsib CX-80-ne juhikoha ees igati kindlalt käte vahel ning võimaldab oma ergonoomilise disainiga ka erinevaid käsitsusviise. Rooli multifunktsionaalsuse eest vastutavad kaks lülitit ja kolm nuppu kummalgi kodaral, mida tänu reljeefsustele, sümmeetriale ja loogilisele asendiplaanile peale mõningat harjumist imelihtne kasutada ka pilku teel tõmbamata. Parempoolsed juhivad juhiabilisi, vasakpoolsed multimeediat. Kodarate tagant leiame plastist käigulabad, rool on juba standardvarustusest soojendusega ning lisavarustusest on saadaval ka elektriline reguleerimine mäluasendiga.