8Välisilmest palju suuremat värskendust vajas põlvkonna vahetuse eel aga A5-e reisijateruum ning interjööris oli värske A5 koguni esimene Audi sõiduautodest kandma tootja värskeimat, kuni kolmeekraanilist salongi disainikeelt, milles olenemata tohutust visuaalsest muutusest siiski säilinud audilik kasutajakogemus ja konservatiivne olemus. Kõik vajalik on olemas ja küllalt loogiliselt käe-jala juures ning miskit eriskummalist või äärmuslikult uuenduslikku lahendustes ei peitu. Visuaalselt katavad suuremat osa reisijate vaateväljast mõistagi ekraanid, kuid õnneks on Audi veel veidi ka füüsilisele disainile ruumi jätnud, mille tulemusel üldilme tegelikult tervitatav. Materjalide valik on läbivalt hea, kuid ehituskvaliteedi osas võiksid osad paneelid tugevamalt kinni olla ja koputades veidi vähem seest tühja mulje jätta.

Demoautos olnud valikuliste sportistmetega on Audi leidnud maitseka tasakaalu mugavuse ja sportlikkuse vahel, kus konkreetsed ja küllalt jäigad küljetoed hoiavad reisijaid edukalt paigal kurvilistel teedelgi, kuid pehmemad istmepõhi, seljatugi ja integreeritud peatugi tagavad mugavuse ka pikematel maanteesõitudel. Üldine asend on väga ergonoomiline ja sõiduautolikult madal ning lai elektrilise reguleerimise ulatus võimaldab meelepärase asendi leida igat kasvu sõitjatel. Mugavusfunktsioonidest on istmetele saadaval mälufunktsioon, soojendus, ventilatsioon ja massaaž. Teises reas on istmed küllalt tasapinnalised ja keskpärase jäikusega ning ka tagaistmetele on saadaval soojendus.

Reisijate veo osas tunneb A5 end mugavalt kuni nelja keskmist kasvu täiskasvanuga ning isegi kui tehniliselt kaks kahemeetrist kaasreisija poolel üksteise taha mahuks, on füüsilist ruumi siiski salongis välisgabariitide kohta üllatavalt vähe. Demoauto puhul oli tumeda laepolstri ja heleda nahksisu koostööl atmosfäär küllalt kompaktse loomuga reisijateruumis samaaegselt maitsekalt sportlik, ent piisavalt hubane. Avaruse tagavad piisavalt suured küljeaknad, ent liiga ei teeks valikuline panoraamkatus, ja öist sõitu meeleolustab mitmevärviline ja osaliselt informatiivne miljöövalgustus valguskontuuride ja hajusvalgustega ustel, armatuuril ning keskkonsoolil.  Esemete hoiustamiseks on esireas suhteliselt suured uksetaskud, kaks topsihoidjat ja telefoni juhtmevaba laadimisega pesa keskkonsoolis, väike käetoealune laegas, keskpärase mahutavusega kindalaegas ja väike tasku juhi vasaku põlve juures. Teine rida saab topsihoidjatega käetoe, väikesed uksetaskud ja võrgud esiistmete seljatugedel.

Pagasiruumi on A5-l sedaankere korral kuni 445 ja universaalkere korral kuni 476 liitrit, olles seega tegelikult üllatavalt võrdväärselt praktiline mudeli eelmise põlvkonnaga. Pagasit aitavad organiseerida võrguga tasku vasakul seinal, kotikonksud, haagid nurkades ja väike lisaruum põranda all. Laadimiskünnis on umbes 10-sentimeetrine, pagasi laadimist lihtsustab automaatselt liikuv pagasikate, elektriline luuk loob kõrgele avanedes ruumile avara ligipääsu ning teise rea seljatoed klapivad kokku 40/20/40 suhtes.

Armatuuri peategelase ehk suure ja nõgusa paneeli paremal poolel esindab kiirelt ja sujuvalt opereerivat multimeediat terava pildiga 14,5-tolline puuteekraan, mis kenasti reisijate käeulatuses ning nähtavuses. Tarkvaraliselt jookseb süsteemil nüüd juba paaril korral kohatud Audi värskeim lahendus, mis eelmise põlvkonna A5-e vaatevinklist üpris märkimisväärse sammu edasi teinud. Koduvaade võimaldab kolmel tulbal muuta kuvatavaid andmeid ja kiirteenupud paiknevad kahes tulbas pidevalt ekraani vasakul äärel, mille tulemusel on kogu peamine funktsionaalsus väga lihtsasti ligipääsetav ja kasutatav. Menüü sügavikes võib aga täpsemate seadete otsimine veidi aega nõuda ning samuti muudavad kohati väikesed valged tekstid ja ikoonid suurel mustal pinnal tarkvara üldpildi visuaalselt veidi raskesti jälgitavaks. Tervikuna on multimeedia kasutajakogemus aga siiski küllalt hea ning ainsaks kriitikat väärivaks aspektiks on tõsiasi, et kellaaja nägemiseks peab hõivama terve ühe tulba koduvaatel ning pidevalt aega ekraani nurgas ei kuvatagi. Kaasreisija jaoks pakub Audi 10,9-tollist lisaekraani ka kõrvalistuja ette, mis lisaks klassikalistele funktsioonidele võimaldab näiteks mängida ka mänge, laulda karaoket ning vaadata videoid või kella. Baasvarustuses asendab kaasreisija ekraani aga vaid tühi must paneel.

Kliimaseaded on Audi värskeimas lahenduses integreeritud täielikult multimeediasse, kus eraldiseisev kliimamenüü, ent tähtsamate seadete valik on pidevalt ligipääsetav ka ekraani konfigureeritavalt alläärelt, tänu millele kasutamine tervikuna piisavalt mugav. Helisüsteemi poolest oli demoauto varustatud uhkeima Bang & Olufsen lahendusega koos kõlaritega esiistmete peatugedes. Viimane esitab meediat olenemata žanrist ja helitugevusest läbivalt väga kvaliteetselt ja omapärase lisana pakub A5 funktsiooni, kus esitatakse näiteks navigatsiooni juhiseid ruumis ennekõike juhile suunatud kõlaritest. 

Armatuuri peategelase vasakul poolel kuvab juhile aga sõidu ja sõiduki andmeid 11,9-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo, mis vabalt läbi rooli ava nähtav ning ei peegelda ka olenemata varjuki puudumisest häirivalt välist valgust. Riistvaraliselt opereerib ka näidikutabloo kiirelt ja sujuvalt ning ekraan on samuti terava pildiga. Tarkvaraliselt on süsteemil sisuliselt vaid üks põhivaade, mis kuvab tsentris juhiabiliste vaadet ning ülemisel ja alumisel äärel täpsemaid andmeid. Nupuvajutusega saab lisada äärtele veel kaks täpsemate andmete ala, millele saab juht vastavalt eelistusele sisu valida. Graafikad on läbivalt kaasaegsed ja selged ning selle tulemusel ka kõik vajalik info läbivalt lihtsasti leitav. A5-e juhtpuldi osas väärib veel mainimist omapärane puutepaneel juhiuksel peeglite ja tulede seadistamiseks ning lisavarustusest on A5-le saadaval ka esiklaasinäidik.

Rooli saab A5 standardis neljakodaralise, kuid demoautos paiknes juhi ees kolmekodaraline nahkkattega S-osakonna sportrool lõigatud ala- ja ülaosaga, mis võib esialgu vajada küll visuaalselt harjumist ja on ka A5-s proportsionaalselt pigem suure läbimõõduga, kuid võimaldab kasutajakogemuselt tegelikult väga kaasahaaravat ja kasutajasõbralikku kasutamist. Multifunktsionaalsuse eest vastutavad pooleldi füüsilised ja pooleldi puutetundlikud nupud äärmistel kodaratel, mis vajutades oodatust odavama ja plastsema klikiga. Reljeefsused paneelidel ja funktsioonide küllalt loogiline asetus võimaldaks isegi kompides soovitud käskluste edastamist pilku teelt tõmbamata, kuid kuna paneelid on ka puutetundlikud, vajavad nad esialgu veidi sisseelamist. Vasakpoolsed juhivad näidikuid, parempoolsed multimeediat ning püsikiirusehoidja seadistamine käib jätkuvalt lisakangi kaudu roolisamba vasakul küljel. Kodarate tagant leiame plastist käigulabad ning roolile on saadaval soojendus.