Ühegi konkurendi või alternatiiviga ei sarnane Sealion 7 otseselt ka reisijateruumi poolel, kuhu BYD loonud väga omapärase, kauni, preemiumliku ja kaasaegse, ent mitte üleliia kriiskava või rõhuvalt elektriautoliku salongi, kus tähelepanu hoitud nii disaini kui funktsionaalsuse arendamisel. Looklevad pinnad ja liistud, mitmekülgne materjalide kasutus läikivate liistude ja kvaliteetse nahaga, nutikad praktilisuse lahendused, maitsekas füüsiliste nuppude kasutus ja stiilipuhas ekraanide paigutus loovad väga komplektse terviku, mis alternatiivide hulgas väga konkurentsivõimelise üldilmega. Materjalide valik on läbinisti väga kvaliteetne ja ehituskvaliteet samuti masina hinnaklassi kohta väga kõrgel tasemel.

Nahkkatte, integreeritud peatugede ja küllalt sportliku väljanägemisega istmed pakuvad igati mugavat asendit ning hoiavad oma jäikade küljetugedega ka reisijaid mõõdukalt tugevalt paigal, toetades nõnda masina sportlikku iseloomu. Lai elektrilise reguleerimise ulatus võimaldab hea asendi leida igat kasvu sõitjal ning üldine asend on linnamaasturlikult kõrge, olemata pikkadel sõitudel väsitav. Mugavusfunktsioonidest on istmetele saadaval korraga opereeritavad soojendus ja jahutus ning mäluasend. Tagumise rea pehmemad ning reguleeritava seljatoega istmed pakuvad samuti mugavat asendit pikematekski sõitudeks ning on samuti varustatud soojendusega.

Ruumikuse osas mahutab Sealion 7 ka juhipoolel üksteise taha kaks kahemeetrist ning pearuumi on kõikjal pikematelegi, mille tulemusel saab nelja kahemeetrisega mudel üllatavalt edukalt hakkama. Samuti pole asend tagareas häirivalt kükitav, vaid istmepõhi ja põrand on üksteisest parajalt kaugel. Atmosfäär oli demoauto puhul salongis heleda sisu, suurte akende ja panoraamkatuse koostööl küllalt avar ja kodune, hubasust lisab tume laepolster ja katuseakna kate ning öist sõitu meeleolustab kahetsooniline mitmevärviline miljöövalgustus kontuuridega ustel ja valguspaneeliga armatuuril. Esemete hoiustamiseks on salongis keskpärase mahutavusega uksetaskud, suur käetoealune laegas, kaks topsihoidjat viimase ees, kahe telefoni pind keskkonsooli eesotsas ühe jahutatud juhtmevaba laadijaga, lisaruum keskkonsooli sees, mis ligipääsetav konsooli külgedelt, ja suur kindalaegas. Tagumine rida saab keskpärase mahutavusega uksetaskud ja topsihoidjatega käetoe. Tagumine rida saab kolm taskut kummagi esiistme seljatoel, väikesed uksetaskud ning topsihoidjate ja laekaga käetoe.

Pagasiruumi on Sealion 7-l kuni 520 liitrit, mida on küll vähem kui näiteks Audi Q6-l või uuel elektrilisel Porsche Macanil, ent siiski igapäevasteks toimetusteks igati piisavalt. Avara ligipääsuga ruumis aitavad elektrilise luugi taga pagasit organiseerida võrguga tasku seinal, haagid tagumistes nurkades ja madal kotikonks vasakul seinal. Reguleeritava põrandaga on laadimiskünnis maksimaalse ruumi korral umbes 10-sentimeetrine ning kõrgema põranda asendiga umbes 2-sentimeetrine. Väiksemaid esemeid saab vedada ka Sealion 7-me 58-liitrises kapotialuses laekas.

Multimeedia on Sealion 7-s esmapilgul lahendatud üpris teslalikult ehk armatuuri tsentris paikneb 15,6-tolline puuteekraan, kuid erinevalt sisuliselt kõikide teiste autotootjate lahendustest, on Sealion 7-s ekraan pööratav ehk kuvar istub tahvelarvutina armatuuri ees vastavalt eelistusele portrait või landscape asetuses ning on nupuvajutusega 90 kraadi pööratav. Mõlemat pidi on kvaliteetse pildiga ekraan kenasti reisijate nähtavuses ja mugavas käeulatuses ning süsteem opereerib riistvaraliselt kiirelt ja sujuvalt. Apple Carplayd või Android Autot kasutades on aga võimalik ekraani füüsiliselt keerata nii, et tarkvaraliselt pilt vastu ei keera. Tarkvara on BYD samuti arendanud veidi teslalikult, mille tulemusel kuvatakse koduvaatel suurelt Google Mapsil põhinevat navigatsiooni ning muud funktsionaalsused ja sätted on paigutatud ekraani äärtele, kus elemendid ka veidi konfigureeritavad. Veidral kombel aga suunajuhiseid koduvaatel navigatsioon ei kuva, vaid selle jaoks tuleb navigatsioon nii-öelda avada ehk muud elemendid äärtelt eemaldada. Navigatsiooni asemele saab koduvaatel tehniliselt panna ka lihtsalt taustapildi. Täpsemad funktsioonid on süsteemselt jaotatud ühele suurele menüüruudustikule ning kõik seaded on ka tervikuna piisavalt lihtsasti leitavad. Erilistest funktsioonidest pakub multimeedia erinevaid muusika voogedastusplatvorme ning autoga saab siduda ka mikrofone, et seejärel laulda karaoket. Kokkuvõttes on tegemist üpris kasutajasõbraliku ja visuaalselt stiilipuhta tarkvaraga. Kliimaseaded on peaaegu täielikult integreeritud multimeediasse, kus tähtsamad funktsioonid pidevalt ekraani alläärel ja täpsemad sätted eraldiseisvas ja lihtsasti kasutatavas kliimamenüüs. Dynaudio helisüsteem esitab palasid olenemata žanrist puhtalt ja dünaamiliselt ning ei kaota märkimisväärselt esituskvaliteeti ka küllalt valju helitugevuse korral.

Sõidu ja sõiduki andmeid kuvab juhi ees 10,25-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo, mis oma kvaliteetse kuvaga kenasti läbi rooli ava nähtav ning olenemata varjuki puudumisest ei peegelda häirivalt ka välist valgust. Riistvaraliselt jookseb süsteem kiirelt ja sujuvalt ning kuvab kusjuures igati kiiruse väärtust. Tarkvaraliselt on lahendusel üks põhivaade, millelt tänu parajale sisutihedusele ja selgetele visuaalidele kõik peamised andmed väga lihtsasti leitavad, ning ekraani kummalgi poolel saab eraldi muuta ka täpsemalt kuvatavate andmete tüüpi. Samuti pakub BYD Sealion 7-le ka kvaliteetset esiklaasinäidikut. 

Rooli saab Sealion 7 sileda põhjaga ja neljakodaralise, mis proportsionaalselt pigem väikese läbimõõduga püsib kindlalt käte vahel ning võimaldab erinevaid mugavaid käsitsusviise. Multifunktsionaalseks muudavad rooli füüsilised nupupaneelid äärmistel kodaratel, mida tänu nuppude vähesusele, loogilisele asetusele ja reljeefsustele lihtne kasutada ka pilku teelt tõmbamata. Parempoolsed seadistavad multimeediat, vasakpoolsed juhiabilisi, kuid veidral kombel püsikiirusehoidja “set” käsklus liikumiskiirust ei fikseeri, vaid selle jaoks tuleb vajutada üldisele püsikiirusehoidja aktiveerimise nupule. Roolile on saadaval ka soojendus, mis aga küllalt tagasihoidliku intensiivsusega.