Võrdväärselt tugeva arengu on läbinud ka Dusteri salong, mis omandanud samuti omajagu isikupära ja huvitavat disaini. Kontuursed disainpaneelid armatuuril ja ustel, esitulede sisedisaini imiteerivad ventilaatorid ja lai valik kasutajasõbralikke ning heas mõttes robustselt lahendatud funktsioone. Materjalide osas esineb salongis ootuspäraselt kõige rohkem krabisevat plastikut, kuid olles siiski mõnusalt tihe ja konkreetne, on ehituskvaliteet ja materjalide valik suhteliselt head. Plastiku kasutust korvab ka mitmekülgne disain, mis tõesti stiilipuhas ja detailideni läbimõeldud.

Visuaalselt pigem lihtsa ilme ja suuresti mikrokiudkattega istmeid oleks palju nimetada korvikateks, kuid oma keskmisest pehmemate polstrite ja kergelt välja ulatuvate küljetugedega pakuvad need tegelikult üllatavalt toekat ja mugavat asendit. Tõsi, pikematel sõitudel või pikemate juhtide jaoks võib asend kujuneda pika peale väsitavaks, kuid tervikuna pakub piisavalt lai reguleerimise ulatus meelepärast asendit pea igale kasvule. Mugavusfunktsioonidest on Dusteri esiistmetele saadaval vaid soojendus. Tagareas on istmed märgatavalt pehmemad ja asend tervikuna, suuresti oma keskmisest lebavama seljatoe ja madala põranda koostööl, üllatavalt mugav.

Füüsilise ruumiga on Dusteris nõnda, et pikiteljel ulatuvad küll kahe kahemeetrise korral tagumise põlved vastu esiistet, kuid kuna esiistmed on läbivalt pehmed, ei jää tagumise jalad isegi kuigi valusalt või häirivalt lukku, mille tulemusel saab Duster vajadusel isegi nelja kahemeetrisega hakkama. Tõsi, mugavalt mahuvad Dusteri kabiini neli keskmist kasvu täiskasvanut, kuid ka pearuumi on tagareas kahemeetristel ülegi. Atmosfäär on salongis suhteliselt lihtne ja kompaktne ning sobib kokku Dusteri maastikusuutliku iseloomuga. Esemete hoiustamiseks on esireas pikad uksetaskud, ruumikas kindalaegas, riiul multimeedia ekraani all, telefoni juhtmevaba laadijaga süvis keskkonsooli eesotsas, kaks topsihoidjat ja väike laegas keskkonsoolis ning sügav, ent väikese ristlõikega käetoealune laegas. Nutikatest funktsioonidest on rooli ja multimeedia vahele võimalik paigutada telefonihoidja ning keskkonsooli tagumisele ja paremale küljele, kus väikesed kiirkinnitused, ka väike tops. Kiirkinnituste külge pole kuigi keeruline kusjuures ka ise vidinaid juurde leiutada. Tagumine rida saab väikesed uksetaskud ja pesa keskkonsooli tagaküljel.

Pagasiruumi on uuel Dusteril kuni 478 liitrit, mis langeb hübriidse mudeli puhul 430 liitrile ning mida on ligi 30 liitrit rohkem rohkem kui eelkäijal. Ruum on tervikuna aga universaalse kuju ja avara ligipääsuga, olenevalt varustusest on mudelile saadaval ka reguleeritava kõrgusega pagasiruumi põrand ja pagasit aitavad organiseerida vaid kaks konksu. Hübriidmudeli puhul tuleb pagasi peale- ja mahalaadimiseks ületada umbes 15-sentimeetrine künnis ja pikemate esemete vedamiseks klapivad teise rea seljatoed kokku 60/40 suhtes.

Multimeediat Duster standardvarustuses jätkuvalt ei saa, kuid uhkema varustuse korral kuvab viimase pilti armatuuril, kenasti reisijate käeulatuses ja nähtavuses, 10-tolline puuteekraan. Riistvaraliselt on süsteem terava ekraaniga ning ka suhteliselt sujuva ja piisavalt kiire opereerimisega. Viimane kehtib aga senikaua, kui avada sisseehitatud navigatsioon. Tarkvaraliselt on süsteemis säilinud eelkäija kasutajasõbralikkus ja lihtsus, tänu millele on suurte ikoonidega menüüdest kõik seaded ja funktsioonid lihtsasti leitavad ja üheselt mõistetavad. Tõsi, funktsioone sel süsteemil küll palju pole, kuid märkimist väärib Apple Carplay ja Android Auto olemasolu. Visuaalselt on Dacia lahendus samuti arenenud kaasaegsemaks ja stiilipuhtamaks ning koduekraani on võimalik maitse järgi ka veidi konfigureerida. Kliimaseadete lahendus on Dusterile laenatud Renault arhiividest ning koosneb ühest füüsiliste nuppude paneelist multimeedia ekraani all, mis tänu nuppude reljeefsusele, valgustusele, loogilisele asetusele ja tõmmatavusele ning lükatavusele võimaldab läbivalt väga kasutajasõbralikku kasutamist. Kuue kõlariga helisüsteem loomulikult kuigi märkimisväärset helikogemust ei paku, kuid esitab palasid siiski ka küllalt valju helitugevuse korral piisavalt puhtalt ja kvaliteetselt.

Sõidu ja sõiduki andmeid kuvavad standardis jätkuvalt analoogkellad, kuid vähegi uhkemal juhul saab Duster 7-tollise ekraaniga ja riistvaraliselt pädeva täisdigitaalse näidikutabloo, mis kenasti läbi rooli ava nähtav ning tänu süvistatud asetusele ka välise valguse eest kaitstud. Tarkvaraliselt on süsteemil kokku kolm põhivaadet ning ekraani parempoolsele kolmandikule on võimalik eraldi valida seitsme valiku seast meelepärane infoala. Visuaalselt on aga näidud ja andmed läbivalt lihtsasti leitavad ja üheselt mõistetavad, mille tulemusel tegemist väga õnnestunud lahendusega.

Rooli kohale saab Duster kergelt kandilise, kuid meeldivalt õhukese rooliratta ja proportsionaalselt paraja läbimõõduga kolmekodaralise, mis püsib kunstnahast kattega kindlalt käte vahel ning võimaldab oma ergonoomilise disainiga erinevaid käsitsusviise. Multifunktsionaalseks muudavad rooli sarnaselt eelkäija lahendusele füüsilised nupud äärmistel kodaratel, mida tänu loogilisele asendiplaanile ja kergetele reljeefsustele lihtne kasutada ka pilku teelt tõmbamata. Vasakpoolsed seadistavad juhiabilisi, parempoolsed juhivad näidikutablood ning multimeedia seadistamine käib jätkuvalt roolisamba paremal küljel asuva lisakangi kaudu. Roolile on saadaval ka elektriline soojendus.