Fordi platvormi teise generatsiooni Ranger on saadaval nelja erineva ajamiga, mille seas nii diislit, kui bensiini tarbivaid ning nii nelja-, kui kuuesilindrilisi. Kõik Rangerid on standardist nelikveoga ning olenevalt varustusest kas manuaal- või automaatkastiga. Esimene on saadaval vaid kuuekäigulisena, kuid teine nii kuue-, kui kümnekäigulisena.

Diiselmootorite poolest on valikus kaks erineva võimsusega kaheliitrist neljasilindrilist ja üks kolmeliitrine. Kõige lahjema variandi puhul arendab Rangeri kaheliitrine diiselmootor 125 kilovatti ning jõud kantakse ratasteni läbi 6-käigulise automaat- või manuaalkasti. Selle jõuga kiirendab mudel sajani 11.4 sekundiga ning saavutab maksimaalseks kiiruseks 180 km/h. Keskmiseks kütusekuluks lubab tootja 7 l/100km. Keskmine valik arendab 151 kilovatti, kogub hoogu samuti kiiruseni 180 km/h ning tarbib koostöös 10-käigulise automaatkastiga keskmiselt 7.2 l/100km. Diislite listi lõpetab kolmeliitrise V6 diiselmootoriga Ranger, mis arendab 176 kilovatti.

Bensiinimootoreid esindab üksinda kolmeliitrine topelt turboga V6 bensiinimootor, mis saadaval vaid Raptor tähisega ja 10-käigulise automaatkastiga. 491 Nm arendav mootor kiirendab Ranger Raptori sajani 7.9 sekundiga ning kuni kiiruseni 180 km/h. Keskmiseks kütusekuluks lubab tootja 13.8 l/100km, mis ligikaudu võrdne meie kogetuga.

Tallinna Info-Auto Fordi esinduse demosõiduki puhul oli meie testida siinse turu lipulaev ehk kolmeliitrise topelt turbotatud V6 mootoriga Ford Ranger Raptor. Tänu rohkele väändemomendile jaksab mootor rattaid kiskuda olenemata mootoripööretest. Mootor reageerib pedaalimistele üpris kiirelt ning tõmme on läbivalt üpris tugev. Tõsi, esmasel pedaalimisel pole Raptor nii ehmatav või jalustrabav, kui võibolla arvata võiks, kuid peale mõningat aega harjumist ja mudeli otstarvet arvestades, on sellest jõuallikast tegelt vinge auto loomiseks piisavalt. Emotsiooni aitab asjale lisada ka korralik sportväljalase nelja eri režiimiga, mille noot kostab lisaks salongile ka naabritele. Viimase leevendamiseks on mudelil aga ka Quiet start funktsioon, mis väljalaske veidi vaiksemana hoiab. 10-käiguline automaatkast vahetab üldiselt käike üpris kiirelt ja sujuvalt ning võimaldab mootoril alati optimaalsetel pööretel viibida, kuid järskudel pedaalimistel võib enne tõmmet väike viivitus esineda. Masina iseloomu arvestades see aga elamust väga ei mõjuta.

Sõiduomaduste teemal tuleb esialgu käsile võtta Rangeri maastikusuutlikus, sest just looduslike radade jaoks on Rangeril seitse sõidurežiimi (Normal, Sport, Slippery, Mud/ruts, Sand, Baja ning Rock Crawl) ning aeglustiga ja kahe lukustatava diferentsiaaliga reguleeritav nelikvedu (2H, 4A, 4H ning 4L). Tänu kõigele sellele tekib Raptori roolis veidi lausa üleenesekindel, turvaline ning võitmatu tunne, mis jätab masinast lausa tanki mulje. Justkui mitte miski ei suudaks seda jõudu peatada. Tagaveolisena kipub küll mudel end kohati auku kaevama, kuid nelikveo sekkumisel tõmbavad esirattad enesekindlalt masina pinnale ning hoogne ja huvitav sõit saab jätkuda. Kui vähegi aga rada ette sõidetud, müttab Ranger edukalt ka tagaveolisena. Tehnilistematel radadel jääb Ranger oma gabariitide tõttu aga veidi puhast tõugu maasturitele alla, mistõttu jäi ka meile Raptorist rohkem justkui ralliauto mulje, millega on kõige vingem kulgeda looduse konarlustele loodud radadel, olenemata pinnasest, mis rataste all. Looklevad kruusateed, porised metsarajad ja karjäärid, on see, kus Raptor hiilgab ja erakordset elamust pakub. Tänu Rangeri kliirensile võib looklevuste amplituud aga omajagu suurem olla, kui klassikalistele ralliautodele sobilik. Sõit on stabiilne ning pea igal pinnasel, olenemata kiirusest, kontrollitav. Kõige positiivsemaks aspektiks on aga see, kui lihtne Rangeriga sõita on ning kui turvaline ja enesekindel tunne roolis olles tekib. Veidi harjumatu on esialgu vaid see, et oma võrdlemisi laia rööpme tõttu ei suuda sügavate rööbastega rajal sõites rattad omavahel kohati ära otsustada, kumb pool soone põhjas sõidab, kuid nelikveoga see sõitu üleliia ei sega. Samuti on kohati kiirusest raske aru saada, kui ka viiekümnega kruusateel liikudes sõit kaunis lineaarne ja sujuv on.

Kui aga maastikul ja kruusal kihutamisest ja lõbutsemisest isu täis ning aeg mööda asfalteeritud radasid tagasi koju sõita, puudub igasugune vajadus Rangerit metsa piiril välja vahetada, sest uus mudel käitub üllatavalt mugavalt ja sõiduautolikult ka linnateedel. Kolme jäikusastmega vedrustus on kõige leebemas režiimis mõnusalt pehme, mis summutab ebameeldivad teekonarlused. Vaid tühja kastiga künniseid ületades on tagaosas tunda veidi tugevamaid lööke, kuid muul ajal on sõit igati sujuv. Suure ja kõrge kere tõttu esineb loomulikult kiiretes ja järskudes kurvides veidi kerekaldumisi, kuid olenemata sellest püsib Ranger väga kontrollitaval ja stabiilsel trajektooril. Kontrollitavust ja sõidu enesekindlust toetab ka täpne roolimine, mis üpris sarnane Raptori hinnaklassi linnamaasturitega. Olenemata aga viimase kolmest erinevast jäikuse astmest, võiks rool kõige pehmemas režiimis veidi veel kergem olla. Küll aga on sõit meeldivalt vaikne. Kui aga isu ka asfaldil veidi lõbutseda, võimaldab veojõukontrollita Raptor tagaveolisena ka vaid veidi niiskel teel väga lihtsalt ja hallatavalt masinat külglibisemises hoida.

Manööverdamisel on Rangeri kõige suuremateks miinusteks loomulikult masina gabariidid, sest näiteks pea 5.4-meetrisena Ranger Raptor Eestis standardiseeritud viie meetri pikkusele parkimiskohale ei mahugi. Küll aga paistab, et Ford on manööverdamise mugavuse peale mõelnud, sest sellise tanki kohta, on 12.9-meetrise pöörderaadiusega Ranger kitsastes kohtades üllatavalt hallatav. Suured ja vertikaalsed aknad, hea nähtavus, kvaliteetsete kaameratega 360-kraadine kaamerasüsteem, võrdlemisi kiirelt tajutavaks kujunevad gabariidid ja auto ümbruse valgustus muudavad masina parkimise nii lihtsaks, kui ühe suure pikapi parkimine olla saab. Ainsa märkusena võiksid kaamerad olla peidus või varustatud pesuritega, sest hetkel jäävad need üpris kiirelt pori katte alla.

Rangeri juhiabiliste hulgas on automaatne hädapidurdamine, hästi teed valgustavad automaatsed maatriks-kaugtuled, adaptiivne püsikiirusehoidja kiiruspiirikuga, sõidurea hoidmine, parkimisandurid ning iseparkimine koos 360-kraadise kaamerasüsteemiga, mille kaamerad võiksid veidi paremini määrdumise eest kaitstud olla.