Juke’i interjöör on visuaalselt küll ajale veidi jalgu jäänud, kuid süsteemid ja funktsioonid ise on kõik selgesti arusaadavad ning kasutajasõbralikud. Materjalide valik on vastavuses mudeli hinnaklassiga ja kvaliteedi osas püsib kõik kenasti omal kohal. Demosõiduki salongis jäi silma, et armatuuri iga element oli erineva pinnatöötluse ning omapärase halli varjundiga, mis ei jäta komplektist terviku muljet. Näidikutabloo ümbruses oli kasutatud lausa süsinikkiu imitatsiooni.

Juke’ile on saadaval ka osaliselt kunstnahast istmed, kuid sarnaselt demoautole saab mudel standardvarustuses tekstiilist istmed. Mudeli hinnaklassi arvestades on tegemist väga toetavate ja mugavate istmetega. Reguleerimisruumi on esireas küllaga, asend pigem püstine ning istmete kuju hoiab sõitjad paigal ka dünaamiliste kurvide ajal. Peatugede integreerimise ja külgtugede väljaulatumise tõttu on nendes ka kergelt korvistmete muljet. Juba võrdlemisi madalast varustusastmest on hinna sees ka istmesoojendus.

Ruumi osas Juke väga ei hiilga. Neli keskmist kasvu täiskasvanut mahub tehniliselt ära, aga tagareas on avarus piiratud. Kolm täiskasvanut tagareas on aga praktiliselt välistatud ning kui mõnigi reisija üle keskmise kasvu on, võib tagareas nii pea- kui jalaruumist kiirelt puudu jääda. Tagareas muudavad kitsad ning toonitud aknad aga atmosfääri veidi hämaraks ja survestavaks. Salongi muudavad praktiliseks topsihoidjad keskkonsoolis, süvis kliimapaneeli all, suured uksetaskud ning laegas käetoe all. Pagasiruumi on kokku 422 liitrit, mis on oma suurusklassis arvestatav, olles veidi suurem näiteks Capturi omast, kuid väiksem T-Roci pagassist.

Demosõidukis esindas multimeediat 8-tolline puuteekraan armatuuri ülaosas, mis ei jää asetusega juhi vaatevälja. Ekraani külgedel on kaks füüsilist rullikut ja alläärel otseteenupud. Riistvara poolest on süsteem isegi üpris pädev ning kiire, kuid tarkvaraliselt on lahendus ajale jalgu jäänud. Kasulikkuse poolest pole süsteemile midagi ette heita, sest menüüde vahel navigeerimine on lihtne ning loogiline, aga visuaali arvestades peaks Nissan küll lähiajal uuendamise peale mõtlema. Juke’i multimeedia toetab ka Apple Carplayga ning Android Autoga ühildumist. Mudeli audiosüsteem on päris hea ning kvaliteet ja selgus säilib ka kõrge helitugevuse korral. Nissan teeb koostööd ka Bose’iga, mille väljundiks on ka Juke’ile saadav helisüsteem, mis lisab kõlarid koguni esiistmete peatugedele. Kliimapaneel on asetatud armatuuri allosasse, kolme turbiinikujulise ventilaatori alla, ning koosneb üksikutest nuppudest ning kahest rullikust. Kvaliteet saaks olla parem, kuid kasutajasõbralikkuselt pole küll väga millegi üle kurta.

Standardvarustuses saab Juke juhi ette armatuurile analoogkellad ning 4,2-tollise ekraani nende vahel. Uhkema varustuse korral jäävad küll kellad, aga ekraan (nagu ka demosõidukis) suureneb 7 tollini. Visuaalselt meenutab Juke’i näidikutabloo meeletult Toyota süsteemi, kuid tarkvaraliselt on see isegi stiilsem ja kasutajasõbralikum. Graafikad on kaasaegsed ja ekraani resolutsioon piisavalt kõrge. Juhil on võimalik valida erinevate infotüüpide vahel ning olenemata valikust säilib näidikutablool kord ja stiilipuhtus.

Kolmekodaraline rool on mudeli mõõtu arvestades küll üpris pirakas, kuid kuju ja kvaliteedi poolest on seda siiski hea käsitseda. Materjalid on lihtsamapoolsed, kuid vastavuses mudeli hinnaga. Vasakpoolsel roolikodaral on nupud multimeedia ja näidikutabloo ning parempoolsel juhiabiliste seadistamiseks. Nuppude kvaliteet on hea ning asetus ja reljeefsus võimaldavad neid peale lühikest harjumist kasutada ka ilma pilku pööramata. Rooli tagaküljele on paigutatud ka käigulabad, mis sellises mudelis täiesti mõttetud on.