Salongis on Panamera läbinud samuti suhteliselt mõõduka värskenduse, mille käigus on küll muutunud ja arenenud osad elemendid, kuid säilinud Panamerale ja Porschedele omane eksklusiivne ja sportautolik stiil. Teine ja kolmas generatsioon on küll salongi põhjal selgelt eristatavad, kuid midagi kuigi drastilist või eksperimenteerivat pole Porsche ette võtnud ning üldilme võlu peitub jätkuvalt lihtsuses ja stiilipuhtuses, mida toetavad detailid nagu näiteks analoogkell armatuurlaual. Erinevad lahendused on nii kasutajakogemuselt kui visuaalselt detailideni läbi mõeldud ja Panamera interjöör töötab tervikuna kui kellavärk. Materjalide valik on loomulikult läbivalt väga hea ning ehituskvaliteet salongis pea veatu.

Demoautos vastutasid reisijate mugavuse eest nahkkattega adaptiivsed sportistmed, mis olenemata pigem jäikadest polstritest pakuvad tänu laiale elektrilise reguleerimise ulatusele mugavat ja toekat asendit igat kasvu reisijatele. Samuti on istmed kahes osas reguleeritava korvikusega ehk istmepõhjal ja seljatoel saab eraldi reguleerida küljetugede omavahelist kaugust, tänu millele hoiavad istmed reisijaid täpselt nii tugevalt ja sportlikult paigal kui reisija seda ise soovib. Üldine asend on pigem sõiduautolikult lebav ja madal ning iste ei väsita ka pikematel sõitudel, olenemata aspektist, et pikkade jalgadega juhtidel võivad põlved jääda kõrge keskkonsooli ja madalale ulatuva armatuuri tõttu suhteliselt piiratud aladesse. Valikuliselt on Panamera saadaval ka viiekohalisena, kuid demoauto oli standardvarustusele omaselt neljakohaline, kus teises reas kaks eraldi istet, mida eraldab konsool istmete vahel. Teises reas on istmed samuti pigem jäigad ja mõnusalt korvikad, veidi kitsamad ja oodatust püstisema seljatoe kaldenurgaga, kuid pakuvad teise rea istmete kohta väga mugavat ja toekat aset. Mugavusfunktsioonidest on kõikidele äärmistele istmetele saadaval soojendus, ventilatsioon, mälufunktsioon ning massaaž.

Nagu välisgabariitide põhjal arvata võib, on füüsilist ruumi suures Panameras omajagu. Pikiteljel mahuvad juhipoolel kaks kahemeetrist üksteise taha küll ära, kuid kuna esiistmete tagaküljed on kaetud plastikust kattega, peavad tagumise põlved olema kergelt kummalgi pool esiistet. Laiuses mahutab Panamera tõenäoliselt ka viiekohalises konfiguratsioonis mugavalt teise ritta vaid kaks täiskasvanut, kuid pearuumi on igal kohal kahemeetristest pikematelegi. Atmosfäär oli demoautos tumeda laepolstri ja pigem kitsaste akende mõjul meeldivalt sportlik ja hubane, kuid avarust lisasid kaks katuseakent, millest esimene ka avatav, ning hele nahkpolster. Öisele sõidule lisab meeleolu mitmevärviline ja maitsekas miljöövalgustus. Esemete hoiustamiseks on esireas pigem väikesed uksetaskud ning kindalaegas ja keskkonsool, kus üks kattega laegas, kaks topsihoidjat ning pigem väike käetoealune laegas. Teine rida saab samuti topsihoidjatega pesa keskkonsoolis, väikesed uksetaskud, võrguga taskud esiistmete seljatugedel ning laekaga käetoe.   

Pagasiruumi on uuel Panameral kuni 494 liitrit, mida on küll vähem kui kõikidel eelnimetatud alternatiividel ning ka kuus liitrit vähem kui kõige ruumikamal eelkäijal, kuid siiski ühe igapäevase sõiduki kontekstis piisavalt. Hübriidide puhul langeb ruumi mahutavus minimaalselt 421 liitrile. Ligipääs on ruumile tänu luukpära stiilis avanevale elektrilisele luugile avar, pagasiruumi kate sõidab luugiga koos üles ning põrand on laadimiskünnisest umbes 25 sentimeetrit madalamal. Pagasi organiseerimiseks on põranda nurkades haagid ning rattakoobaste taga ka võrguga piiratud alad, kuid kotikonkse Panameral pole. Teise istmerea seljatoed klapivad kokku 60/40 suhtes.

Multimeediat kuvab armatuuri tsentris jätkuvalt 12.3-tolline puuteekraan, mis kenasti reisijate käeulatuses ja nähtavuses, sujuva ja kiire opereerimisega ning riistvaraliselt terava pildiga. Samuti on nüüd eraldi 10.9-tolline ekraan saadaval ka kaasreisija ette. Tarkvaraliselt pole aga Panamera multimeedia uuenenud. Visuaalid on jätkuvalt stiilipuhtad ja kaasaegsed ning menüüd lihtsa ja loogilise ülesehitusega. Eriliste funktsioonide osas võimaldab Panamera  multimeedia jälgida erinevaid sportliku sõidu andmeid, mõõta näiteks ringiaega ning tarbida ka meediat populaarsemate voogedastusplatvormide kaudu.

Märgatava muutuse on aga läbinud keskkonsool, kust ära kadunud suur käigukang, mis liikunud armatuurile, multimeedia ja näidikuekraani vahele, ning kuhu lisandunud uue disainiga kliimapaneel, mille sarnast nägime ka värskenenud Cayenne’is. Tegemist on pool puutetundliku ning pool füüsilise paneeliga, mis funktsioneerib ühe suure füüsilise nupuna vaid juhul, kui vajutada mõnele puutetundlikule nupualale. Tervikuna on tegemist üpris omapärase lahendusega, mis näeb atraktiivne ja stiilipuhas välja ning mida on ka intuitiivne kasutada. Helisüsteemi osas oli demoauto varustatud Bose lahendusega, mis koostöös ruumi hea akustikaga esitab palasid praktiliselt olenemata helitugevusest läbivalt kvaliteetselt ja dünaamiliselt. 

Juhitabloo osas on Porsche teadagi asunud analoogkellade ajastu otsi kokku tõmbama ning selle tulemusel saab ka Panamera nüüd juba standardist 12.6-tollise nõgusa ekraaniga täisdigitaalse näidikutabloo, mida oleme kohanud juba Cayenne’is ja Taycanis. Riistvaraliselt on ekraan väga terava pildiga ning läbi rooli ava kenasti nähtav ja süsteem opereerib ka läbivalt kiirelt ning sujuvalt. Tarkvaraliselt on lahendusel kuus põhivaadet ning osadel vaadetel saab omakorda muuta ka kuvatavate andmete tüüpi, mille tulemusel leidub meelepärase visuaali ja infoga vaade igale juhile. Visuaalselt on tarkvara porschelikult stiilipuhas ja minimalistlik, tänu millele kõik andmed ka lihtsasti leitavad ja tarbitavad. Panamerale on saadaval ka nelja erineva vaatega informatiivne ja kvaliteetne esiklaasinäidik.

Rooli kohale saab Panamera jätkuvalt ühe turu kõige ergonoomilisema rooli, milleks juba korduvalt proovitud nahkkattega Porsche ümmargune kolmekodaraline, mis lisaks oma stiilsele ja maitsekalt robustsele välimusele, kus kruvipead nähtaval kohal ja kodarate sisud konsoolsed, püsib ka väga kindlalt ja mugavalt käte vahel ning võimaldab erinevaid käsitsemise viise. Multifunktsionaalsuse tagavad üksikud füüsilised nupud ja rullikud äärmistel kodaratel, mida tänu funktsioonide vähesusele ja piisavatele reljeefsustele lihtne kasutada ka sõidu ajal, ilma pilku teelt tõmbamata. Vasakpoolsed juhivad multimeediat, parempoolsed näidikutablood, püsikiirusehoidja seadistamine käib lisakangilt rooli taga vasakul ning parema kodara alt leiame ka sõidurežiimide rulliku “Sport Response” režiimi nupuga, mis häälestab sõiduki kiirelt 20 sekundiks maksimaalsesse seisundisse. Kodarate tagant leiame ka kvaliteetsed käigulabad ning roolile on saadaval elektriline soojendus.