Kui välise osas võib Panamera juba näiteks Tallinna tänavatel veidi tavaline ja massi sulanduv paista, suudab interjööri poolel Porsche jätkuvalt oma kõrget klassi ja eksklusiivsust hoida, mille tulemusel on nende mudelite salongid ühed kõige stiilipuhtamad ja sportlikumad üle terve turu. Materjalid on kallid ja mugavad, lahendused läbi mõeldud ning ehituskvaliteet veatu. Tõsi, disain on oma olemuselt lihtne, aga sportauto juurtega Panamera tõestabki, kuidas võlu lihtsuses peitub. Stiili ja ikoonilist Porschelikkust hoiavad veidi kokpitilik juhikoht sportrooliga ning analoogkell armatuuri kohal.

Juba standardvarustusest saab Panamera uhkete ja kallite materjalidega viimistletud salongi, mida pakutakse vastavalt soovile kümnetes erinevates värvikombinatsioonidega. Loomulikult saavad Panamera istmed ka standardist nahkkatte. Istmed ise on pigem sportautoliku lähenemisega, pakkudes võrdlemisi madalat ja nii-öelda pikutavat istumisasendit, mis kergelt sportmudelitega sarnaneb. Demoauto oli varustatud 14-suunaliselt elektriliselt reguleeritavate istmetega, mis igat kasvu reisijale sobiva asendi võimaldavad leida. Iste pole kujult üleliia korvikas, kuid hoiab oma jäikade külgtugedega siiski reisijaid edukalt paigal ka kiiretes kurvides. Tagapingis on istumisasend kergelt püstisem, kuid ka seal on istmed väga toekad ning ei väsita reisijaid ka pikematel sõitudel. Esiistmetele on loomulikult saadaval elektriline reguleerimine, soojendus, ventilatsioon, mälufunktsioon ja massaaž ning ka tagumisele reale pakutakse elektrilist soojendust. 

Nagu mudeli välisgabariitidest ja otstarbest arvatagi võiks, on Panamera üks võrdlemisi ruumikas ja praktiline sõiduvahend. Pikiteljel jagub ruumi kahele kahemeetrisele, olenemata sellest, et esirea istmed on tagaküljel kaetud kõva plastikuga, ning ka pearuumi on tagareas maksimaalselt kahemeetristele. Tumeda sisuga Panamera salongi atmosfäär on hubane ja sportautolikult fokusseeritud. Demosõidukil lisasid avarust kaks valikulist katuseakent, mida eraldab keskel jäme tala. Esimene aken käib ka lahti ning mõlemale saab ette tõmmata ka varjuki. Emotsiooni lisaks kindlasti ka miljöövalgustus. Esemete hoiustamiseks on käetoe all keskmise suurusega laegas, mille seinal saadaval ka juhtmevaba laadimine, liikuva põhjaga topsihoidjad, väike süvis käigukangi ees, suured uksetaskud ja arvestatav kindalaegas. Tagumise rea reisijad saavad esemeid hoiustada liigutatava käetoe sees ja all.

Vaid sisepõlemismootoriga ning klassikalise kerega Panameral on pagasiruumi 495 liitrit, olles eelnimetatud konkurentidega selles osas võrdlemisi võrdväärne ning Sport Turismo ehk universaalkere korral pakub mudel samuti konkurentsivõimelist 515-liitrist pagasiruumi. Olukord muutub aga pistikhübriidsete Panamerade puhul, millel vähendavad akud pagasiruumi Panamera E-Hybrid puhul 403 liitrini ja Panamera Sport Turismo E-Hybrid puhul 418 liitrini. Pagasiruumi kasutamise teevad mugavamaks suur kupeelikult avanev pagasiluuk, mille küljes liigub ka pagasiruumi kate, võrguga tasku seinal ja haagid pagasiruumi põranda nurkades. Suurtemate esemetega võib veidi raskusi tekitada kerge laadimiskünnis, aga üldpildis on Panameral täiesti piisav ja praktiline pagasiruum.

Multimeediat esindab armatuuri integreeritud 12.3-tolline puuteekraan, mis on vertikaalse asetusega kaitstud peegelduste eest ning asub kenasti reisijate käeulatuses. Riistvara poolel on ekraan väga kõrge resolutsiooniga ning kogu süsteem jookseb kiirelt ja veatult. Kiiremaks kasutamiseks asuvad keskkonsooli esiosas ka kiirteenupud menüüde vahel navigeerimiseks. Veidi ebamugav on aga viimaste vahele paigutatud helitugevuse rullik, mida on käigukangi taguse asetuse tõttu kohati keerukas kaasreisijal kasutada. Tarkvara poolest on Porschede süsteem võrdlemisi konservatiivne, sisaldades vaid vajalikke funktsioone ning kuvades teavet minimalistlike ja üheselt mõistetavate visuaalidega. Klassikaliste muusika esitamise viiside kõrval on Porsche süsteemi sisse ehitatud ka Spotify. Testitud Panamera oli varustatud valikulise Bose helisüsteemiga, mis võimaldab pea terves suures helitugevuse vahemikus kuulata palasid selgelt ja dünaamiliselt. Vaid valjuduse tipu poole on tunda kerget kadu mitmetasandilisuses. Kliimasätted on paigutatud suurele puutepinnale keskkonsoolil, mis ümbritseb tsentraalset käigukangi. Puutenuppude ja füüsiliste lülitite kasutamine on küll võrdlemisi mugav, kuid nuppude asukohad vajavad veidi harjumist ja meelde jätmist. Samuti kogub terve puutepind väga edukalt näpujälgi ja keskmiste ventilaatorite õhuvoolu saab suunata vaid läbi multimeediaekraani. Sarnane multimeediaekraani ja kliimatabloo kombinatsioon asub muide ka neljakohalise konfiguratsiooniga Panamera tagareas, kus saavad tagarea reisijaid seadistada oma kliimat, multimeediat ning aktiveerida navigeerimist. 

Näidikutabloo teemal on digiajastu pealetulekuga suurem osa sõidu andmeid integreeritud kahe väikese 7-tollise ekraani taha, kuid sportautode tähtsaim näitaja ehk mootoripöörded kuvatakse jätkuvalt analoogkellale näidikuala tsentris, millest täiesti piisab, et säilitada sõiduandmete kogumises see analoogne puhtus ja võlu, mida sportautodelt ootaks. Seega on tegemist ühe stiilseima ja stiilipuhtaima lahendusega, mis on asetusega kenasti juhi vaateväljas ning on süvistatud disainiga kaitstud ka välise valguse peegelduste eest. Läbimõeldus jätkub ka tarkvara poolel, mis võimaldab ekraanil kuvatavat vastavalt soovile muuta. Ainsaks miinuseks on aga see, et kummalgi ekraani poolel on omad valikulised menüüd, ehk näiteks navigatsiooni ja jooksva sõidu kütusekulu andmeid ei saa korraga vaadata, sest mõlemad on valikus vaid parempoolsele kuvale. Riistvara poolel jookseb kogu lahendus imekiirelt ning näeb ka visuaalselt ülejäänud salongile kohane ja atraktiivne välja. Panamerale on saadaval ka esiklaasinäidik, mis on kenasti nähtaval kohal ning igati kasulik abivahend, pakkudes erinevaid vaateid ja võimaldades isikupärastamisega juhil ka vaid endale sobivaid andmeid kuvada. 

Juhtpuldiks saab Panamera Porsche värskeima ja uhkeima disainiga kolmekodaralise, mis on kvaliteetsetest materjalidest väga korralikult kokku panduna üks turu parimatest, meenutades juhile ikka igas kurvis, mis brändi masinaga ikka tegu on. Visuaalselt tundub rool küll esmapilgul suur, kuid tegelt sobib ka väiksematele juhtidele, võimaldades universaalse ja õhukese disainiga ka mitmeid käsitsemise viise. Multifunktsionaalsust lisavad kodarate sisestele konsoolidele paigutatud füüsilised nupud ja rullikud, millest vasakpoolsed juhivad multimeediat ja parempoolsed näidikuekraani. Nuppude vähesus ja hõre paigutus tagavad arusaadavuse ja lihtsa kasutamise ka sõidu ajaks. Püsikiirusehoidja seadistamine on Porschedele omaselt nagu Audidelgi lisa kangil rooli taga ning kuna Porsche puhul on tegemist siiski sportautoga, on Panamera rooli taga õigustatult ka kaks metallist käigulaba. Sportlikust kuvab ka sõidurežiimi rullik parema kodara all, mis võimaldab sõiduki kiirelt soovitud režiimile seadistada. Roolile on saadaval elektriline reguleerimine ning roolisoojendus, mille käivitamine on asetatud alumise kodara tagaküljele.