Kapoti alla saab GR Yaris jätkuvalt autotööstuse kõige võimsama ja mainekama masstoodetud kolmesilindrilise, mis vaid 1,6-liitrisena arendab turbotatult tervelt 206 kW ja 390 njuutonmeetrit, mida on 14 kilovatti ja 30 njuutonmeetrit enam kui uuenduse-eelsel mudelil. Kõige rohkem kõneainet tekitas värskenduse puhul aga käigukastide valiku laiendamine, sest lisaks varasemalt kogetud 6-käigulisele manuaalkastile, lisas uuendusega Toyota valikusse ka 8-käigulise automaadi. Veoskeemilt on GR Yaris aga jätkuvalt pideva nelikveoga ning tühimassi on mudelil 1,1 – 1,3 tonni, olles seega juba vaid teoreetiliseltki rallirakettide liikumise eestvedaja ja puhast tõugu driver’s car. 

GR Yarise jõudluse numbrid ilma kontekstita mõistagi tänapäevases elektriliikurite maailmas enam suursugused ei tundu, kuid arvestades mudeli massi ja mootori kubatuuri, on tegemist märkimisväärse meistriteosega ning on ülimalt vinge, et Toyota sellist ajamit veel 21. sajandi esimese veerandi lõpus massidele üldse toodab. Madala massi tõttu tunduvad sõites loetletud jõudluse väärtused koguni alahinnatud ning sportlikku ja jõulist minekut pakub see usin kolmesilindriline GR Yarise kapoti all korralikult. Madal mass aitab samuti kaasa ka mootori tunnetuslikule reageerivusele, mille tulemusel vastab masin juhi pedaalimistele läbivalt ootuspäraselt kärmelt ja entusiastlikult. Tõmme on juba küllalt madalatelt pööretelt tugev ning umbes 3000 pöörde pealt, mil liitub turbo, kasvavad kiirused edasi märkamatult maanteekiirustest kõrgemalegi. Samuti teeb see väike ajam oma turbo viledega ka küllalt emotsioonikat häält, võimaldades tühikäigul ralliautolikult kiirelt pööretega piirajas hüpata, ent tõsi, helikogemust võimendatakse pidevalt ka kõlaritest. Üldist kogemust viimane aga häirivalt palju võltsimaks ei kujunda ning seega kokkuvõttes annab mootori poolest GR Yaris kenasti sportauto mõõdu välja. Mootori tervise hoidmise eesmärgil külma mootorit kõrgetele pööretele suruda ei saa ning sõidurežiimideks on mudelil Normal, Eco ja Sport, mis mõjutavad mootori osas veidi pedaali tundlikkust.

Nimetatud tiitli täieõiguslikuks omamiseks mõistagi aga vaid silmapaistvast jõuallikast ei piisa ning osavaid inseneeria teoseid peidab GR Yaris endas teisigi. Pidurid on mudelil mõnusalt teravad, tugevad ja hea tagasisidega, mis annavad juhile julgust ja enesekindlust kurvi küllalt hea hooga lennata. Samuti on GR Yaris jätkuvalt varustatud mehaanilise käsipiduriga, mida kasutades ühendatakse tagumised rattad mootorist lahti. Veoskeemilt, nagu öeldud, on GR Yaris ralliliikurina mõistagi alati nelikveoline ning erinevate stsenaariumite jaoks on lahendusel ka tervelt kolm erinevat režiimi: Normal, Gravel ja Track. Normal pakub jaotust 60/40 esimese veotelje kasuks, Gravel muudab seisu tasakaalukamaks oma 53/47 esiveo eelistamisega ning Track reguleerib jaotust aktiivselt, kus tagarattad saavad vastavalt vajadusele 40% – 70% saadaval olevast jõust. Vastava ampluaaga liigub GR Yaris läbivalt väga ettearvatavalt ja julgustandvalt, mis kutsub olenemata pinnasest kurvidest väljudes kiirendama. Ning iseloomult ei proovi GR Yaris juhti karistada, vaid annab endast kõik, ilma üleliia tugevalt või digitaalselt sekkumata, et kurvid hoogsalt ja emotsioonikalt seljatada. Seekord saime GR Yarist mõistagi testida vaid kuivadel ja suvistel teedel, kuid võrdväärselt lahedat, kui mitte vingematki elamust pakub GR Yaris loomulikult talvistel teedel.

Käigukasti osas oli demoauto varustatud uue 8-käigulise automaadiga, mis eraldiseisvalt pole mõistagi kõrvalteedel võrdväärselt kaasahaarav kui 6-käiguline manuaal, ent samas võimaldab automaatkast palju rohkem juhi ressurssi muu masina käsitlemise alla suunata. Vahetused on läbivalt kiired, kuid olenevalt sõidurežiimist tavarežiimis siiski mugavust eelistavad ning sportrežiimis märgatavalt agressiivsemad ja raiuvamad ning ausalt öeldes nii-öelda “kiireimat aega” taga ajades nimetatud automaatkast nõrgaks lüliks küll ei kujune. Soovi korral saab vahetused ka intuitiivsete labadega enda kontrolli alla võtta, mille järel ei vaheta masin automaatselt käike ka juhul, kui pöörded juba piirajas. Samuti teeb automaatkast GR Yarise ka märgatavalt tugevamaks kandidaadiks igapäevaauto tiitli konkurentsis.

Vedrustuse osas on GR Yarise lahendus üks nendest eeskujudest, mis tõestab, et kui seadistusega vaeva näha, pole adaptiivset vedrustust sõidukile vaja. Tõsi, kõikide väljakutsete vastu fikseeritud seadistusega ei saa ning GR Yaris oma pigem jäiga vedrustusega munakivi teele taksot sõitma ei sobi, kuid masina iseloomu piires opereerib GR Yarise vedrustus küll läbivalt kvaliteetselt ja ootuspäraselt. Konkreetse ja kiire reageerimisega annab vedrustus juhile läbivalt väga head tagasisidet teel toimuva ja sõiduki käitumise kohta, ent samas ei möödu tänu osavale summutamisele ka suuremad löökaugud ja künnised üleliia põrutavalt ning reisijaid väsitavalt. Kerekaldumisi esineb küll sportautode kontekstis masina proportsioonide tõttu tõenäoliselt keskmisest rohkem, mille tulemusel jätab masin endast juhile ka mõnusalt kerge ja agiilse tunde, ent samas istub ta ka piire otsides siiski ringrajaautolikult hästi tee küljes. Viimaste koosmõjul särab GR Yaris enim kiiretel ja tehnilistel ralliradadel, kus hoogsalt teravate kurvide ja tõusude vahel loogeldes tundub GR Yaris kohati koguni füüsikaseadusi eirav. Roolimine on läbivalt samuti täpne, pigem raske ja hea tagasisidega.

Nähtavus on GR Yarise salongist ette, külgedele ja küljepeeglitest tänu suurtele akendele ja mõnusalt kaugel taga asuvatele B-piilaritele täies ulatuses meeldivalt lai ja avar. Keskmisest tahavaatepeeglist langeva katuse tõttu horisonti ei paista, ent seljatagust liiklust annab sellelt jälgida küll. Gabariidid on samuti küllalt hästi tajutavad ning kitsastes oludes aitavad toime tulla parkimisandurid, tahavaatekaamera, mis küllalt keskpärase kvaliteediga, ning hea füüsiline manööverdatavus. Igapäevase tarbimise juures kujuneb GR Yarise kõige tüütumaks omaduseks aga tõenäoliselt salongi müratase, mis läbivalt küllalt kõrge, ent ralliraketi soovijaid see aspekt kindlasti segada ei tohiks ning alati eksisteerib võimalus ju sõidumüra ka mootori sümfooniaga asendada.

GR Yarise juhiabiliste hulgas on adaptiivne püsikiirusehoidja, osav sõidurea hoidmine, mis aga kahjuks lülitab end lõpuks lihtsalt välja, pimenurkade jälgimine, ristsuunalise liikluse monitoorimine, automaatne hädapidurdamine, automaatsed kaugtuled, liiklusmärkide jälgimine, parkimisandurid ja tahavaatekaamera.