Sarnaselt välisdisainile jätkub läbimõeldus ja elegantsus ka Stelvio salongis. Võrdlemisi klassikalise asetuse ja kujuga salongist on küll raske leida või välja tuua üksikuid geniaalseid disaini- või tehnoloogia lahendusi, kuid üldpildis kogu komplekt lihtsalt töötab ning näeb kaunis ja sportlik välja. Viimast toetab ka uhkete materjalide valik, mille hulgas uhke varustuse korral ka ikoonilise mustriga sportautode tunnusmaterjal ehk carbon fiber. Ka ehituskvaliteet on kõikjal salongis hea.

Lihtsaim Super varustus peab leppima veel tekstiilist istmetega, kuid juba järgmisest asendatakse kangas nahaga ning veelgi uhkemad Quadrifoglio ning demoautole valitud Veloce saavad lausa kergelt korvikad nahast sportistmed. Tegemist on küll pigem jäikade ja igati toekate istmetega, mis hoiavad reisijaid väga hästi paigal ning võimaldavad juhil tajuda auto täpset käitumist, kuid ei väsita ega nõua reisijatelt pingutust ka igapäevastel rahulikemal või pikematel teeotsadel. Üldine asend on küll kõrgel, mis tagab liikluses veidi parema nähtavuse, kuid istumise kujus on ka omajagu sportlikku kallakust. Kõik nahkistmed on elektriliselt reguleeritavad, mälufunktsiooniga ning esiistmete soojendusega.

Sarnaselt eelnevalt mainitud konkurentidele ja mitmetele teistelegi sama suurusklassi maasturitele omaselt on ka Stelvios keskmist kasvu sõitjatele ruumi igal teljel, kuid kitsikusi võib pikemate sõitjate korral esineda tagareas. Langeva katuse tõttu on Stelvio veidi kehvem pearuumi osas, kuid suures pildis pole lugu alternatiividest märgatavalt erinevam. Üldine atmosfäär on pigem sportlikult sünge, kuid seda aitab omajagu muuta suur panoraamkatus, ning mainimata ei saa jätta ka kauneid Itaalia lipu värve käigukangi ees, mis pidevalt sõitjatele mudeli kodumaad ja erilisust meenutavad. Esemete hoiustamiseks on topsihoidjatega süvis keskonsooli eesotsas, laegas käetoe all, mille eesotsas juhtmevaba laadijaga pind, uksetaskud ja arvestatava suurusega kindalaegas.

Pagasiruumi osas pole Stelvio küll kõige tugevam konkurent, pakkudes mitmetest eelnevalt mainitud konkurentidest ruumi mõnekümne liitri jagu vähem, kuid 525 liitirga ajab see siiski igapäevased pagasi vedamised kenasti ära. Pealelaadimise künnis on põrandaga üpris tasa, elektriline pagasiluuk on standardvarustuses ning praktilisust lisavad väikesed taskud ja korralikud reelingud, millel võimalik aasasid vastavalt vajadusele mugavalt liigutada.

Multimeediat esindab armatuuri süvises 8.8-tolline puuteekraan, mida on küll kenasti näha, kuid mis võib reisijate käeulatusest välja jääda. Küll aga pole see probleem, sest lisaks puutetundlikule ekraanile saab multimeediat juhtida ka läbi juhtkangi keskkonsoolil, mis on kohati isegi mugavam viis. Viimase lihtsamaks kasutamiseks on ka multimeedia tarkvara igatpidi läbimõeldud, et kuvade vahel liikumine hõlpsalt kulgeks. Ka visuaali poolest on tarkvara hea minimalistlik ning sobib salongi üldise atmosfääriga. Demosõidukile oli lisavarustusest külge pandud ka 14 kõlariga Harman/Kardon helisüsteem, mis olenemata helitasemest ja muusikažanrist siiski kvaliteeti ja dünaamikat suudab hoida. Kliimapaneel on paigutatud eraldiseisvana armatuuri alaosasse ning selle kolme rullikuga ja füüsiliste nuppudega lahendus on võrdlemisi lollikindel ja lihtne. Veidi harjumist vajab aga temperatuuride vaatamine multimeedia ekraani alumistest nurkadest.

Näidikutabloode osas pole Alfa Romeo veel täisdigitaalsete lahendusteni jõudnud, kuid just tänu sellele peitubki Stelvio rooli taga lihtne ja võluv analoogkellade ja nende vahele paigutatud ekraaniga infoala, mis säilitab mudelis seda klassikalist sportautolikkust, kus seierid veel füüsiliselt mootori pöördeid ja kiirust kuvavad. Kõikide uute digitaalsete näidikute kõrval on lahe näha, kuis klassikalised sportbrändid proovivad veel analoogkellasid säilitada, seda enam, et kõikide muude info tüüpide jaoks on paigutatud ka väike kuvar, kust kaudu juht soovitud sõiduki andmeid ammutada saab. Kogu näidikuala on juhikohalt kenasti paista ning lahendus on süvises kaitstud ka välise valguse ja peegelduste eest.

Rooli osas on Alfa Stelviole loonud küll võrdlemisi klassikalise kujuga, kuid väga mugavatest materjalidest kokku pandud ja sõiduki iseloomuga sobiva kolmekodaralise rooliratta. Rool püsib kindlalt ja konkreetselt käte vahel, võimaldades juhil sõidukit ka sportliku sõidu ajal täpselt hallata, ning võimaldab ka erinevaid käsitusviise. Multifunktsionaalsust lisavad kummalgi kodaral neli füüsilist nupu ja rullik, mis on parajalt hõreda asetusega ning reljeefsete äärtega, et neid ka sõidu ajal imelihte ja mugav kasutada oleks. Vasakpoolsed seadistavad juhiabilisi ning parempoolsed on multimeedia seadistamiseks. Sportlikku tunnet ja ilmet lisavad ka roolile paigutatud süütenupp ning uhked suured alumiiniumist käigulabad roolisamba küljes. Keskmisest varustusastmest saab rool ka elektrilise soojenduse.