Ka salongi poolel leidub Giulia ja Stelvio salongidega sarnast hõngu, kuid suures osas saab Tonale oma vennastest hoopis teistsugusema interjööri, mis on jätkuvalt siiski Itaaliapärane ja viisakas. Kujundus on pigem kumer ja pinnad voolavad, kuid stiilis on säilitatud ka fokusseeritud sportlikus. Salongis kasutatud materjalid on enamjaolt kvaliteetsed ja mugavad, kuid ehituskvaliteet võiks sellises hinnaklassis veidi pädevam olla. Näiteks kiigub keskmine käetugi justkui lahtiselt kahe esiistme vahel.  

Tonale saab juba standardvarustusest võrdlemisi sportlikud nahkkattega istmed. Kuju poolest pole tegemist küll päris korvistmetega, aga külgtoed hoiavad siiski piisavalt hästi sõitjaid paigal, et ka kurvilistel teedel veidi sõitu nautida saaks. Polstrid on pigem jäigad, kuid ei väsita ka pikkade sõitude järel. Üldine asend on nii esi-, kui tagareas küll pigem püstine, aga istmetes on piisavalt reguleerimisruumi igas suuruses sõitjatele. Esiistmetele on saadaval ka istmesoojendus.

Olles pigem väiksemat sorti linnamaastur, pole Tonale küll väga ruumikas, kuid saab nelja keskmist kasvu täiskasvanuga siiski võrdlemisi edukalt hakkama. Kitsamaks pooleks on pikiteljeline ruum, mis võimaldab üksteise taga istuda kahel enam-vähem keskmist kasvu täiskasvanul. Pearuumi poolest mahub tagapinki mugavalt veel ka 1.9-meetrine. Salongi atmosfäär on tänu võrdlemisi suurtele akendele ja õhulisusele avar ning tänu armatuuril asuvale miljöövalgustusele ja üldisele interjööri värvipalettile hubane, mille tulemusel on Tonales tegelikult täitsa tore ringi liikuda. Esemete hoiustamiseks on juhtmevaba laadimise pind ekraani all, kust väga suuri telefone on võrdlemisi tülikas ära võtta, topsihoidjad konsoolis, väike käetoe laegas, keskpärane kindalaegas ning pigem väikesed uksetaskud.

Pagasi vedamiseks pakub Tonale 500-liitrist pagasiruumi, mis saab Ti varustusest ka elektriliselt avaneva pagasiluugi. Liitrite poolest on Tonalel küll eelnevalt mainitud alternatiivide kõrval pigem vähe ruumi, aga tegelikult on sellest mahust igapäevasteks vedamisteks täiesti piisavalt. Pagasiruumi põrand on konfigureeritav kahele erinevale kõrgusele, millest tulenevalt võib pagasi peale- ja mahalaadimine nõuda kerge laadimiskünnise ületamist. Väikseid praktilisust lisavaid elemete Tonale pagasiruumis põhimõtteliselt pole, sest ka seinal asuvad konksud võimaldavad väikese haagi tõttu vaid kilekottide kinnitamist.

Multimeedia teabe kuvamiseks paikneb armatuuril tahvelarvutiliku disainiga 10.25-tolline puuteekraan, mis on asetuselt kenasti vaateväljas ja käeulatuses ning riistvaralt võrdlemisi selge pildi ja kõrge resolutsiooniga. Küll aga pole seis uhkeim tarkvara poolel. Puhtalt välimuse poolest pole süsteemil tegelt väga vigagi. Disain on minimalistlik, tume ja stiilipuhas, kuid ikoonid on mitmetes kohtades väikesed ja süsteemi ulatuses muutuva loogikaga, mistõttu on sõidu ajal nendele kohati keeruline pihta saada. Vaated on sisutihedad ning kohati peab soovitud funktsiooni enne kasutamist veidi otsima. Tonale standardne kuue kõlariga helisüsteem on isegi üllatavalt dünaamiline ning hoiab kvaliteeti ja heli puhtust ka võrdlemisi valju esitamise korral. Kliimaseaded on küll osaliselt integreeritud multimeediasse, kus nende muutmine pole väikeste ikoonide ja süsteemi üldise uimasuse tõttu kõige mugavam, kuid õnneks on ekraani alla loodud ka eraldisesisev füüsiliste nuppudega kliimapaneel, mis võimaldab peamisi funktsioone muuta kiirelt ja täpselt. Igapäevaseks mugavaks kasutamiseks võiksid veel vaid istmete- ja roolisoojendus olla ka füüsiliste nuppudega aktiveeritavad.

Sõiduandmete kuvamise osas on Tonale esimene Alfa Romeo, mis ei saa rooli taha klassikalist sportautolikku analoogkelladega näidikutablood, vaid kuvab vajalikku infot binoklikujulisele 12.3-tollisele täisdigitaalsele ekraanile, millega sarnase leiab ka uuest Maserati Grecalest. Tonale puhul digitaalne süsteem ei häiri, kuid autoentusiaste võib kurvastada uudis, et järgmiste mudeliuuendustega saavad identse lahenduse ka Stelvio ja Giulia. Tonales on ekraan asetuselt aga kenasti juhi vaateväljas ning süvistatud positsiooniga kaitstud ka välise valguse peegelduste eest. Ekraan on kõrge resolutsiooniga ning süsteem jookseb sujuvalt ja kiirelt. Tarkvara poolel on mõned menüüd küll veidi segased, kuid minimalistlikud visuaalid võimaldavad siiski üpris mugavat kasutajakogemust..

Juhtpuldiks saab Tonale täpselt selle sama nahkkattega kolmekodaralise, mis ka Stelvio ja Giulia salongi kaunistab. Tegemist on ühe mugavatest materjalidest kokku pandud kvaliteetse roolirattaga, mis näeb stiilne välja ning püsib olenemata sõidu intensiivsusest ka kenasti käte vahel. Disain on võrdlemisi klassikaline, võimaldades seega ka mitmeid käsitsusviise. Multifunktsionaalsuse lisamiseks on kummalgi rooli kodaral neli füüsilist nuppu ja rullik, millest vasakpoolsed juhivad juhiabilisi ja parempoolsed multimeediat. Vasakpoolse kodara all asub ka süütenupp. Nupud ja rullikud on võrdlemisi kvaliteetsed ning parajalt hõreda ja selge asutusega, mille tulemusel on neid mugav kasutada ka sõidu ajal. Kõige huvitavamad on vast aga hiiglaslikud metallist, roolisamba külgedele installeeritud, käigulabad, mis Stelvio ja Giulia mootoritega täiesti põhjendatud, kuid Tonale lihtsa jõuallikaga veidi liiga suursugused. Keskmisest varustusastmest saab rool ka elektrilise soojenduse.