Salongis on seis erinevaid kütuseid tarbivate vendade vahel sarnasem ning ka A6 e-tron on rajatud kolme ekraaniga asendiplaanile, ent erinevalt sisepõlemismootoriga vennasest on elektrimudelis Audi veidi rohkem panustanud füüsilisse disaini, mis suurte ja siledate ekraanide kõrval aitab digi- ja anlooglahenduste koostööst gramm luksuslikuma ja uhkema mulje jätta. Viimane on kusjuures osade tootjate kallite elektriautode puhul tähelepanuta jäänud ning sestap tuleb Audile A6 e-troni salongi eest kiitusi jagada. Visuaali sisutihedusse annab oma panuse ka lai kvaliteetsete materjalide valik, mille hulgas esines demoautos näiteks pööratud nahka ja perforeeritud alumiiniumi imitatsiooni, ning ehituskvaliteet on salongiüleselt tasemel.

Istmed saab A6 e-tron standardis tekstiilkattega, ent demoauto oli varustatud kõige uhkemate, naha ja pööratud nahaga kaetud S-Line sportistmetega, mis visuaalselt justkui integreeritud peatugedega. Viimased pakuvad oma keskmisest jäigemate ja küllalt kaugele ulatuvate küljetugede ning reguleeritava istmepõhja pikkusega küllalt sportlikku ja mugavat asendit, hoides reisijaid üpris edukalt masinaga ühises liikumises. Üldine asend on sõiduautolik ning ei väsita seega ka pikematel sõitudel, ent elektriautolikult oodatust kõrgem. Mugavusfunktsioonidest on istmetele saadaval elektriline reguleerimine mäluasendiga, soojendus, ventilatsioon ja massaaž. Teises reas on soojendusega istmed samuti mõnusalt reljeefsed ja toekad ning pakuvad samuti mõnusat aset pikemateks sõitudekski. Täpselt nagu ühelt A6-lt oodata võiks.

Ootuspäraselt hästi saab A6 e-tron hakkama ka reisijate veoga, mahutades kaasreisija poolel üksteise taha mugavalt kaks kahemeetristki. Juhipoolel päris kahemeetriseid üksteise taha mudel võibolla küll mugavalt ei mahuta, kuid nelja keskmist kasvu reisijaga saab A6 e-tron suurepäraselt hakkama ja pearuumi on kõikjal pikematelegi. Atmosfäär on kõrge varustusega A6 e-troni tumedas salongis küllalt hubane ja sportlik, mille tulemusel ei jäta salongis olijatele masin endast üldse nii suure laeva muljet, kui välisilme põhjal arvata võiks. Avaruse tagavad parajalt suured küljeaknad ja suur panoraamkatus reguleeritava läbipaistvusega ning öiseid sõite meeleolustab mitmevärviline ja informatiivne miljöövalgustus kontuuride ning hajusvalgustitega. Esemete hoiustamiseks on telefoni juhtmevaba laadijaga pesa keskkonsooli eesotsas, kattega topsihoidjad selle ees ja küllalt ruumikas käetoealune laegas. Väikese laeka leiame juhi vasaku põlve juurest, uksetaskud on ees pigem väikesed ja kindalaegas.Teine rida saab arvestatava suurusega uksetaskud ja topsihoidjatega käetoe.

Pagasiruumi on A6 e-tronil sedaankere korral 502 ja universaalkere korral 545 liitrit, mida on enam kui Mazda 6e-l, ent vähem kui BMW i5-l ja Mercedes-Benzi elektrilisel C-klassil. Olenemata sellest on fikseeritud kõrgusega põrandaga pagasiruum aga oma universaalse kuju ja avara ligipääsuga meeldivalt praktiline ja ruumikas. Ruloostiilis pagasikate taandub automaatselt elektrilise pagasiluugi avanedes ning esemete organiseerimist toetavad võrguga taskud ja kotikonksud kummalgi seinal, haagid nurkades ja veidi lisaruumi põranda all. Teise istmerea seljatoed klapivad kokku 40/20/40 suhtes ning pagasiruumi põrand on laadimiskünnisega praktiliselt tasa. Väiksemaid esemei võimaldab A6 e-tron hoiustada ka 27-liitrises kapotialuses laekas.

Armatuuri peategelase ehk suure nõgusekraani paremalt poolelt leiame sujuvalt opereerivat multimeediat kuvava 14,5-tollise terava pildiga puuteekraani, mis kenasti reisijate mugavas käeulatuses ja nähtavuses. Tarkvaraliselt vajab süsteem esialgu oma menüü sügavike ja minimalistlike graafikatega veidi kohanemisaega, ent pakub tervikuna küllalt süsteemset kasutajakogemust. Koduvaade, kus erinevatest elementidest võimalik kokku konfigureerida meelepärane kuva, on jagatud kolmeks tulbaks ja kiirteenupud paiknevad pidevalt ruudustikus ekraani vasakul äärel, tänu millele kogu peamine funktsionaalsus väga lihtsasti ligipääsetav. Ainsaks märkimisväärseks miinuseks on jätkuvalt tõsiasi, et ekraanile ei kuvata püsivalt kellaaega. Sarnane lahendus jookseb ka valikulisel 10,9-tollisel kuval kaasreisija ees, mille peal näiteks võimalik mängida mänge või laulda karaoket. Baasvarustuses paigutab Audi viimase kohale aga lihtsalt tühja rööpküliku. Helipildi täitis demoautos uhkeim valikuline Bang & Olufseni 20 kõlariga helisüsteem, mis oma 830 vati ja esiistmete peatugedesse paigutatud kõlaritega pakkus olenemata esitatava meedia žanrist ja helitugevusest läbivalt väga dünaamilist ja kaasakiskuvat meediaesitust.

Ekraanide paneeli vasakul poolel kuvab sõidu ja sõiduki andmeid A6 e-tronis 11,9-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo, mis kenasti läbi rooli nähtav ja olenemata varjuki puudumisest ei peegelda häirivalt ka välist valgust. Riistvaraliselt opereerib süsteem kiirelt ja sujuvalt ning visuaalid ja graafikad on audilikult stiilipuhtad ja minimalistlikud. Tarkvaraliselt on näidikutel sisuliselt vaid üks põhivaade, mis kuvab tsentris juhiabilisi ning ülemisel ja alumisel äärel muid täpsemaid andmeid. Nupuvajutusega saab aga äärtele lisada veel kaks konfigureeritavat ala, millele saab juht vastavalt eelistusele sisu valida. Lisavarustuses pakub Audi A6 e-tronile ka informatiivset ja kvaliteetset liitreaalsusega esiklaasinäidikut.

Standardvarustuse neljakodaralise asemel oli demoauto varustatud sportliku S-Line kolmekodaralisega, mis, nagu varasemaltki mainitud, vajab oma kandilise kujuga küll visuaalselt esialgu veidi harjumist, kuid võimaldab kasutajakogemuselt tegelikult väga kaasahaaravat pidamist, püsides tänu parajale läbimõõdule, heale asendile, meeldivatele materjalidele ja õnnestunud disainile kindlalt käte vahel. Multifunktsionaalsuse tagavad plastist nupupaneelid rooli äärmistel kodaratel, mis veidi odava “klikiga” pooleldi füüsilised ja pooleldi puutetundlikud. Reljeefsed sooned paneelidel ja funktsioonide küllalt loogiline asetus võimaldaks isegi kompides soovitud käskluste edastamist pilku teelt tõmbamata, kuid kuna paneelid on ka puutetundlikud, vajab “automaatne” kasutamine esialgu sisseelamist. Vasakpoolsed juhivad näidikuid, parempoolsed multimeediat ning püsikiirusehoidja seadistamine käib jätkuvalt lisakangi kaudu roolisamba vasakul küljel. Kodarate tagant leiame plastikust käigulabad ning roolile on saadaval soojendus ja mäluasendiga elektriline reguleerimine.