Salongi poolel on 5. seeria areng aga isegi et suurem ning mudeli interjöör näeb väga uhke, luksuslik ja sportlik välja. Üldine lahendus toetub BMW värskeimale disainikeelele, millele vihjas 2021. aastal esimesena iX ning mida kasutab nüüd näiteks 7. seeria. Disain on detailide täpsuseni kõikjal, nii riist- kui tarkvaras, läbi mõeldud, funktsioonid suuresti kasutajasõbralikud ning üleüldine sõiduki kasutamine igati meeldiv, intuitiivne ning isegi kaasahaarav. Visuaalselt tõmbavad teiste hulgas pilku näiteks kristalsed miljöövalgustuse paneelid, mis osaliselt puutealade näol funktsionaalsed, integreeritud ventilatsiooni avad, kaunid tarkvara graafikad ning klaasjad nupud keskkonsoolil. Suursugususest olenemata on aga disain samaaegselt üllatavalt terviklik, stiilipuhas ja universaalne, tänu millele sobib ta laiale valikule maitsetele. Materjalide valik on ootuspäraselt tasemel ning ehituskvaliteet läbivalt ning eranditult suurepärane.

i5 M60-ne sportistmed on esmamulje põhjal ühe sportsedaani kohta isegi üllatavalt suured ja tugitoolilikud, kuid pakuvad reaalsuses mugavat ja toekat istumisaset igaks olukorraks. Viimast tänu istmete laiale elektrilise reguleerimise ulatusele, mis võimaldab meelepärase asendi leida igat kasvu reisijatel ning reguleerida üldist korvikust ehk reisijad saavad ise seadistada, kui tugevalt istmed neid paigal hoiavad. Samuti tõmbavad võrdlemisi jäigad küljetoed end sportrežiimis ise kokkupoole. Seljatugi ja reguleeritava pikkusega istmepõhi on aga meeldivalt pehmemad. Üldine istumisasend, mis ei väsita ka pikematel sõitudel, on suhteliselt sportlik ning istmeid katab vastavalt varustusele kvaliteetne nahk või vegan nahk. Mugavusfunktsioonidest on istmetele saadaval elektriline reguleerimine, mälufunktsioon, soojendus, ventilatsioon ning massaaž. Tagareas on istmed samuti pigem pehmed, kuid omajagu püstisema seljatoega ja lühema istmepõhjaga, ent olenemata sellest on üldine asend igati mugav ja toekas. Samuti on tagumisele reale saadaval istmesoojendus.

Salongi ruumikuse poolest on uus 5. seeria küll veidi väiksem, kui välisgabariitide põhjal arvaks, kuid olenemata sellest saab ta siiski suuremat kasvu reisijatega hakkama. Juhi poolel mahuvad kaks kahemeetrist üksteise taha nõnda, et tagumisel peavad põlved olema kummalgi pool esiistet ning vastu esiistme kõvat plastkatet. Kaasreisija poolel on ruumi veidi rohkem. Pearuumi on kahemeetriste puhul tagareas napilt veel ülegi ning laiuses mahutab mudel mugavalt siiski kaks täiskasvanut. Viimast näiteks osaliselt seetõttu, et i5 jagab platvormi tavalise 5. seeriaga ning seetõttu läbib tagumise rea jalaruumi ka kardaani tunnel, mis siis, et kardaani ennast I5-l pole. 

Atmosfääri osas on interjööri disain suhteliselt sportliku hõnguga, avarust lisab suur panoraamkatus, kuid kõige enam mängivad õhkkonna osas rolli erinevad sõiduki režiimid, mis lisaks sõiduomadustele muudavad ka salongi õhustikku. Salongi meeleolu, ning mitte vaid öist, loovad efektsed miljöövalgustuse ekraanid armatuuril ja esiustel, mida katavad luksusliku ilmega kristalsed paneelid, ning hajusvalgused topsihoidjates, jalaruumis ja tagumise istmerea ümbruses. Valgusefektide osas on valikus mitmeid ühevärvilisi režiime, kuid ka mitmevärvilisi animatsioone. Esemete hoiustamiseks on i5-e salongis kahe telefoni alus keskkonsooli eesotsas, mille vasakul poolel juhtmevaba laadimise võimekus, kaks topsihoidjat, pigem väike käetoe alune laegas ja kindalaegas ning suhteliselt lühikesed ja kitsad uksetaskud. Tagumine rida saab topsihoidjatega käetoe ning väikesed uksetaskud.

Elektrilise opereerimise ja sedaanilikult avaneva pagasiluugi taga on i5-l pagasiruumi 490 liitrit, mida on rohkem kui nii Mercedes-Benz EQE-l kui ka universaalkerega Taycan Sport Turismol. Praktilisust lisavad ruumile kaks kotikonksu seintel, väike tasku paremal äärel ja neli haaki nurkades. Samuti on veidi lisaruumi põranda all, kuhu mahuvad kenasti kõik laadimiskaablid, ning pagasi peale ja maha laadimiseks tuleb ületada umbes viiesentimeetrine laadimiskünnis. Kuju poolest ulatub ruum luugist üpris kaugele, kuid pole kuigi kõrge ning on sedaanilikult pigem kitsa ligipääsuga. Suusaluuki mudelil pole, kuid pikemate esemete vedamiseks klapivad teise istmerea seljatoed kokku 40/20/40 suhtes.

Salongi suurimaks ekraaniks on 14.9-tolline puuteekraan kumera ekraanide paneeli paremal poolel, mis olles kenasti reisijate nähtavuses ning napilt ka käeulatuses, esindab armatuuril multimeediat. Kui ekraan peaks aga mingil juhul mugavast ulatusest välja jääma, saab multimeediat tegelikult opereerida ka hääl- ja viipekäsklustega ning valgustatud nuppudega keskkonsoolil. Viimaste hulgas erinevad haptilise tagasisidega puutetundlikud kiirteenupud, füüsiline helitugevuse rullik ning kristallnne juhtrullik menüüde vahel ringi navigeerimiseks. Kokkuvõttes on mõningate käskluste edastamiseks isegi alternatiivsed viisid puuteekraanist intuitiivsemad. Riistvaraliselt on multimeedia ekraan väga kõrge resolutsiooniga ning süsteem opereerib eranditult kiirelt ja sujuvalt. Tarkvaraliselt on BMW värskeima multimeedia puhul tegemist üpris kasutajasõbraliku ja mugava lahendusega. Tõsi, kuna seadeid ja funktsioone on palju, võib täpsemate aspektide leidmine veidi keskendumist nõuda, kuid kõik peamised funktsioonid on siiski suhteliselt lihtsalt kiirteede kaudu leitavad ja kasutatavad. Samuti näeb tarkvara väga terviklik ja nägus välja ning detailideni kaunid graafikad vahetavad ka stiili ning värvipaletti vastavalt sõiduki režiimile. Eraldi mainimist väärt funktsioonide osas saab i5-e multimeedias kasutada näiteks YouTube’i ja Spotify’d ning mängida kaasreisijatega AirConsole vahendusel erinevaid mänge, kasutades juhtpultidena isiklikke nutitelefone. Samuti võimaldab süsteem parkimiskaameratega sõitmist salvestada ning salongis toimuvat interjööri kaameraga üles pildistada või filmida.

Kliimaseaded on i5-s integreeritud pea täielikult multimeediasse, kus eraldiseisev kliimamenüü, mis nüüd visuaalselt loogilise ülesehitusega, tänu millele pole kliimaseadete muutmine tegelikult üldse tülikas. Peamiste funktsioonide, nagu salongi õhutemperatuur ja rooli- ning istmesoojendused, reguleerimiseks on ikoonid pidevalt leitavad ekraani alläärel ning vaid esi- ja tagaklaasi soojendused on aktiveeritavad ka multimeedia väliselt, puutetundlike nuppude kaudu ekraani all. Üldisele kvaliteedile ja läbimõeldusele viitavad ka ventilaatorite disainid, mis suunavad õhku märkamatult kristalsete paneelide kohalt ja alt.

Helisüsteemiks saab tippmudel i5 M60 juba standardvarustusest uhkeima 655-vatise ja 17 kõlariga Bowers & Wilkins lahenduse, mis tänu oma laiale kõlarite valikule ja jaotusele pakub koostöös i5-e salongi hea akustikaga briljantselt kvaliteetset, dünaamilist ning ruumilist helikogemust, mis ei jäta ka kirglikke melomaane oma avara heliga külmaks. Viimase võimekuse demonstreerimiseks on multimeediast leitav ka kino tasemel demoprogramm. 

Kumera ekraanide paneeli vasakul poolel kuvab rooli taga juhile sõidu ja sõiduki andmeid 12.3-tollise kõrgresolutsioonilise kuvariga täisdigitaalne näidikutabloo, mis kenasti läbi rooli ava nähtav, olenemata varjuki puudumisest ei peegeldanud meie testimise ajal häirivalt välist valgust ning opereerib läbivalt väga kiirelt ja sujuvalt. Tarkvaraliselt on tegemist ühe turu kõige isikupärastavama lahendusega, sest info jälgimiseks on valikus kolm üldist asendiplaani ning neli erinevat infovaadet, kus lisaks erinevate sõiduandmete kuvadele valikus ka navigatsiooni ning liitreaalsuse vaade. Visuaalselt näevad taas kõik tarkvara graafikad detailideni läbimõelduna väga lahedad välja, info on selgelt leitav ja mõistetav ning sarnaselt multimeediale sõltuvad graafikad ja värvipalett sõiduki režiimist. Mõne sõidurežiimi puhul on aga vaated rohkem fikseeritud ja konfigureerimise kombinatsioone veidi vähem. BMW pakub i5-le ka kvaliteetset, informatiivset ja suure kuvaga esiklaasinäidikut, millel samuti koguni viis erinevat vaadet.

M60 varustuses saab i5 juba standardist uhke ja tasapinnalise põhjaga kolmekodaralise M sportrooli, millele lisavad sportlikkust sini-punased õmblused, punane tsentri viide ja “M” tähis alumisel kodaral, mis ise silmapaistvalt detailse disaini ja tehnilise ilmega. Rool on loomulikult meeldivatest materjalidest ning jätab käte vahel autost ülimalt kvaliteetse mulje. BMW stiilile omaselt on üldise disaini poolest mudeli sportrool pigem veidi täispuhutud ilme ja jämedate kodarate ning roolirattaga, kuid võimaldab olenemata sellest erinevaid käsitsusviise ning püsib ka kindlalt ja mugavalt käte vahel. Multifunktsionaalsust lisavad rooli kodaratel füüsilised nupupaneelid, mis küllalt reljeefsed ja piisavalt loogilise asendiplaaniga, tänu millele neid peale mõningat harjumist lihtne kasutada ka sõidu ajal, pilku teelt ära tõmbamata.  Vasakpoolsed seadistavad püsikiirusehoidjat, parempoolsetega saab juhtida näidikutablood ja multimeediat, kuid veidral kombel pole BMW rooli ainsat rullikut seadistanud helitugevuse reguleerimiseks. Rooli vasaku kodara tagant leiame ühe plastikust laba, mis ei funktsioneeri aga ei käiguvaheti, ega rekuperatsiooni seadistuse muutjana, vaid aktiveerib hoopis i5 M60-ne Boost režiimi, mis seadistab mudeli kümneks sekundiks maksimaalsele võimekusele. Roolile on saadaval elektriline reguleerimine mäluasendiga ning soojendus.