Salongi poolel on BMW samuti ette võtnud täieliku muutuse ning isegi kui mõningatel elementidel on näha sarnasusi vanemate mudelitega, on üldpilt siiski väga uudne ja futuristlik. Sportliku või kokpitiliku ilme vastaselt on BMW loonud hoopis suure ja avara keskkonna, kus on alati mõnus läbida teekond üksi või seltskonnaga. Ehituskvaliteet on iX-i salongis suurepärane ning materjalide osas eelistab BMW hubaseid mitte-loomseid ja mugavaid materjale ning ka veidi plastikut ja metalle. Stiili lisavad puidu imitatsioon keskkonsoolil ning poleeritud kristallist start/stop nupp, helitugevuse rullik, käiguvaheti, multimeedia juhtrullik ning istme reguleerimise nupud uste peal.

Kui uhkema varustuse korral on kõik salongi materjalid baasvarustuse valikus, saavad lihtsamad varustused standardis kunstnahast istmed ning valikus on naturaalne nahk või riie/mikrofiiber. Demosõidukile oli valitud viimane pakett, mistõttu asusid salongis kaunid riidest kattega istmed ja mikrofiibrist armatuur ja paneelid. Istmete puhul on tegemist mõnusalt suurte ja toekate istmetega, mis ka kurvilistel teedel reisijaid paigal hoiavad. Istmetel on ka parajalt reguleerimise ruumi, et igat kasvu reisijad parima asendi leida saaksid. Üldine istumisasend on küll kõrge, kuid ka veidi sportliku kalde all, mistõttu ei väsita see reisijaid ka pikemate sõitude korral. Asend on mugav ka tagapingil, kus on mõnusalt distantsi ka istmepõhja ja jalaruumi põhja vahel. Standardis on esiistmed soojendusega, elektrilise reguleerimisega ja mälufunktsiooniga ning lisadest on saadaval ka massaažifunktsioon, ventilatsioon ning erinevate salongi paneelide, kaasa arvatud armatuuri ja käetugede, ja tagaistmete soojendus. 

Nagu auto välismõõtmetest oletada võib, on iX väga ruumikas auto. Pea- ja jalaruumi jagub nii esi-, kui tagapinki ja seda ka pea kahemeetriste sõitjate korral. Samuti pole väga tülikas ka tagareas kolmekesi kõrvuti reisimine. Meeleolu poolest on BMW iX-le loonud väga futuristliku ja avara atmosfääriga salongi, mis sarnaneb tulevikufilmedes kuvatud kapslitega, mis ise linna peal ringi liiguvad. Tänu suurtele akendele ning salongi kohal laiuvale valikulisele panoraamkatusele jõuab salongi palju naturaalset valgust ning mugavad ja kvaliteetsed materjalid loovad igati hubase ja meeldiva keskkonna. Panoraamkatusele muide varju ette ei sõida, vaid läbipaistvus muutub tänu elektrokroomilise nutiklaasile, mis nupuvajutusel uduseks muutub. Nimetatud tehnoloogia miinuseks on aga see, et panoraamkatus on ka nii-öelda läbipaistvas režiimis ikkagi veidi udune. Meeleolu muutmiseks on iX salongis ka väga hubase asetusega mitmevärviline miljöövalgustus. Esemete hoiustamiseks on ruumi keskkonsooli ees, väike kindalaegas, topsihoidjad ja juhtmevaba laadimise alus konsooli ees otsas, keskmise suurusega käetoe laegas ning suured uksetaskud. Seadmete laadimiseks on veel mitmeid Type-C pistikuid, millest koguni neli esiistmete tagakülgedel.

Pagasiruumi on iX-il kokku 500 liitrit, mis tundub numbrina küll täiesti piisav, kuid on tegelikult auto suurust ja konkurente arvestades pigem nõrk sooritus. Näiteks sisepõlemismootoriga venna X5-e pagass on 650-liitrine ning ka konkurendid I-Pace, e-tron ja Model X pakuvad vastavalt 557, 605 ja 544 liitrit. Viimane veel seda isegi seitsmekohalisena. Lisaks pole iX-il ka kapotialust laegast nagu on e-tronil ja Teslal. Mahukusest olenemata on aga pagasiruumi põrand künnisega tasa, laadimisava mõnusalt suur ning praktilisust lisavad konksud, 12V pistik, haagid ja tagumise rea kokku pakkimise lülitid.

Ekraanide jaoks on armatuurile loodud üks suur kumera pinnaga jalgade otsa paigutatud paneel, mille paremale äärele on asetatud suur 14.9-tolline multimeedia puuteekraan. Lahendus on igati kvaliteetne, kenasti reisijate vaateväljas ilma salongist väljavaadet piiramata ning näeb väga futuristlik ja atraktiivne välja. Ainsaks kitsaskohaks on füüsilise varju puudumine, mistõttu võib õige valguse korral kuvatu peegelduste taha peitu jääda. Lühematele reisijatele võib ka puuteekraan veidi käeulatusest välja jääda, kuid selle vastu aitavad alternatiivsed viisid nagu kristallist juhtnupp keskkonsoolil ja viipekäsklused, mis on mõlemad tegelikult väga kasutajasõbralikud ja mugavad lahendused. Muu riistvara osas on süsteem igati kiire ja responsiivne ning ekraan ka kõrge resolutsiooniga. Tarkvara poolel on süsteem väga funktsiooniderikas ja loogilise ülesehitusega. Visuaalid on stiilipuhtad ja kaasaegsed ning parajalt suured, et ka sõidu ajal kõik arusaadav oleks. Testitud sõidukis oli iX-i standardne helisüsteem, mis küll eelistab pigem elektroonilist muusikat, kuid saab pea kõige esitamisega kvaliteetselt hakkama, olenemata helitugevusest. Suurematele muusika entusiastidele on veel saadaval valikulised Harman/Kardon ja Bowers&Wilkins helisüsteemid, mis pakuvad tõenäoliselt veelgi paremat elamust, kuid näiteks viimasega kaasneb ka 5300 eurone lisamaksumus. Kliimaseaded on iX-s integreeritud multimeediasse, kus temperatuuri muutmise nupud on pidevalt kuva alläärel, kuid muude seadete jaoks tuleb avada eraldi kliimamenüü. Muidu pole sellel digitaalsel lahendusel väga vigagi, aga kahjuks ei mahu isegi kliimamenüüs kõik valikud korraga ekraanile ära ning seetõttu võib kasutamine vahel ebamugavusi tekitada.

Nagu öeldud, laiub multimeedia ekraani paneel ka rooli taha, kuhu on iX-ile loodud 12.3-tollise kõrge resolutsiooniga ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo. Asetuselt on ekraan kenasti juhi vaateväljas, kuid kuvatu võib jätkuvalt füüsilise varju puudumise tõttu kohati peegelduste taha peitu jääda. Kasutamise poolest on süsteem väga kiire, responsiivne ja sujuv. Võimalikku kuvatavat infot on palju ning juhile on vaadete ja kuvatava info muutmise näol ka isikupärastamise ruumi jäetud. Visuaali poolest on vaated väga stiilipuhtad ning sobivad kokku iX-i üldilmega. Lisavarustuses pakutakse iX-ile ka esiklaasinäidikut, mis on oma suure kuva ja informatiivsete vaadete tõttu ka kindlasti väärt investeering.

Rooli kohale on BMW loonud ümara kuusnurga kujuga kahekodaralise, mis on kokku pandud kvaliteetselt ja mugavatest materjalidest. Rooli kuju vajab veidi harjumist ning on suurte kodarate tõttu pigem sobilik suurte kätega sõitjatele. Kahekodaralisus võimaldab küll avaramat kinni hoidmist rooli põhjast, kuid kodarate madalad asendid ja rooliratta enda kumerused ei toeta kõige loomulikumat kella kolme ja üheksa kohtadest kinni hoidmist. Multifunktsionaalsust lisavad kodaratel mitmed füüsilised nupud ning üks rullik parempoolse paneeli keskmes. Nupud vajavad küll tasapinnalisuse tõttu veidi harjumist, kuid tänu hõredale asetusele on ka nii-öelda automaatne kasutamine võrdlemisi lihtne. Parempoolsed juhivad multimeediat ja näidikuid ning vasakpoolsed püsikiirusehoidjat. Roolile on saadaval ka elektriline soojendus.