Salongi poolel pole Mercedes-Benz aga ühegi aspekti poolest tagasi hoidnud ning selle tulemusel on EQS SUV-l üks turu kõige futuristlikum ja ka kõige mugavam interjöör. Tehnoloogiat ja kaasaegsust esindavad suured ekraanid ja üle armatuuri ulatuv umbes MBUX Hyperscreen, millel laiust turbiine imiteerivate ventilaatorite vahel lausa üle 1.5 meetri. Kõige uhkema varustuse korral on ekraane kokku lausa seitse tükki. Materjalide osas esineb puidu imitatsiooni, nahka, metalli ja tekstiili, mis on kõik uhked ja kvaliteetsed. Ehituskvaliteet on samuti läbivalt pea veatu. Üldine stiil on väga sarnane eelnevalt testitud EQE salongiga, aga maasturi kerega mudelis mõjub see lahendus rohkem luksuslikuna ja vähem sportlikuna. EQS SUV on saadaval nii kaherealisena, kui kolmerealisena.

Juba standardist saab EQS SUV kunstnahkpolstriga elektriliselt reguleeritavad ja mälufunktsiooniga istmed. Lisavarustuses on saadaval ka täisnahkpolster ning elektriline reguleeritavus, millel peab oma jõuga sättima vaid peatoe asendit pikiteljel, sest ülejäänud toed liiguvad kõik elektrimootorite jõul. Istmed ise on kergelt korvikad ja üldine asend pigem maasturlikult püstine, kuid reguleeritavate tugede rohkus ja liikumise ulatus võimaldab igat kasvu reisijal leida meelepärase kujuga ja toekusega asendi. Tagareas on asend veidi püstisem ja istmed ise tasapinnalisemad. Istmepinnad on mõnusalt pehmed ning külgtoed konkreetsed ja ülimat mugavust lisavad veel ka peatugede külge paigutatud pehmed padjad. Istmesoojendus on esimese kahe istmerea äärmistele kohtadele juba standardist ning lisadest on saadaval ka esiistmete ventilatsioon ning kolmanda istmerea istmesoojendus. Esireas saab veel vastavalt soovile ka muuta, kas istmesoojendus kütab pigem istumise alust või seljatagust. Lisaks on EQS SUV esiistmetele saadaval ka massaaž, millel ligi kümme erinevat funktsiooni, ja istmekinemaatika, mis aeg-ajalt istme asendit tasapisi muudab, et staatiline asend keha ei koormaks. Samuti saab multimeedias aktiveerida erinevaid programme, mis visuaali ja pealeloetud juhistega keha ärkvel aitavad hoida.

Nagu suurte välisgabariitide põhjal arvata võib, on ka EQS SUV salong igati suur ja ruumikas. Meie testitud kahe istmereaga mudelis oli pikiteljel ruumi ka kahele kahemeetrisele ning tagareas paistis laiust olevat ka kolmele täiskasvanule. Ka pearuumi jagub kahemeetristele nii esi-, kui tagapingis. Salongi atmosfäär on samaaegselt väga fokusseeritud, detailideni läbi mõeldud ning hubane. Päeval sõitmisele lisab avarust suur kaheosaline panoraamkatus, mille esimene osa on ka avatav, ning öösel aitab meeleolu luua ulmeline miljöövalgustus, millel lisaks tulede rohkusele ja särale ka mitmeid staatilisi ja dünaamilisi värvikombinatsioone. Varasemal EQE kogemusel hakkasid tuled kohati öist sõitu veidi häirima, kuid EQS SUV puhul on istumisasend kõrgem, tänu millele segavad madalamal asuvad tuled märgatavalt vähem. Atmosfääri saab veel luua erinevate programmidega multimeedias, mis kuvavad ja esitavad vastavalt valikule teemakohaseid visuaale ja helisid. Esemete hoiustamiseks on juhtmevaba laadimisega ja topsihoidjatega pesa konsooli eesotsas, suur käetoe alune laegas, konsooli keskmesse läbiva avana loodud tasku, veidi kitsad, kuid sügavad uksetaskud ja pigem väike kindalaegas. Tagumise istmerea reisijatele on laekaga ja juhtmevaba laadimise pinnaga käetugi ning veidi väiksemad uksetaskud. Tagumise rea juhtmevaba laadimine, mis käetoe esiotsale paigutatud, on aga asendatav ka ühe lisa ekraaniga. 

Olles saadaval nii viie-, kui seitsmekohalisena ning võimaldades teise istmerea asendit pikiteljel muuta, on EQS SUV pagasiruumi mahutavus väga varieeruv. Kui masinal on salongis viis kohta, on pagasiruumi olenevalt teise istmerea positsioonist 645 kuni 880 liitrit. Seitsme istekohaga on pagasiruumi aga 195 või 565 liitrit, olenevalt sellest, kas kolmas istmerida on püstiste või langetatud seljatugedega. Sellise mahutavusega on EQS SUV pagasiruum küll väiksem kui näiteks Volkswagen Tiguan Allspace’il, kuid seda ruumi on siiski tegelikult üpris korralikult. Mugavat kasutamist toetavad laialt avanev pagasiluuk ja laadimiskünnisega tasapinnaline põrand, mille all ka veidi lisa ruumi laadimiskaablite hoiustamiseks. Pagasi organiseerimiseks on pagasiruumis mõned konksud ja ka võrguga lisatasku. Lisaks saab paremalt küljelt nuppudega keskmise istmerea seljatugesid tõsta ja langetada.

Peamise multimeedia kuvamiseks asub suure Hyperscreeni tsentris 12.8-tolline haptilise tagasisidega puuteekraan, mis kenasti reisijate vaateväljas ning käeulatuses. Süsteemi saab loomulikult juhtida puutetundlikult, kuid vastavalt soovile on võimalik kasutada ka igati pädevat hääljuhtimist ning eraldiseisvat juhtpaneeli konsooli peal, millel paar kiirteenuppu menüüde vahel liikumiseks. Lisaks asub juhi tarbeks ka roolil üks multimeedia puutepaneel. Riistvara poolest on ekraan väga selge kuvaga ning süsteem jookseb sujuvalt ja viivitusteta. Tarkvara on visuaalselt väga Mercedes-Benzilik ja üheselt mõistetav ning ka menüüde vahel navigeerimine ja üldine ülesehitus on loogiline ja lihtne. Loomulikult on funktsioone ja menüüsid palju, aga peale mõningat katsetamist jäävad nuppude asukohad juba meelde. Multimeedia põhivaade kuvab suures osas navigatsiooni ning näitab väikestel lisa aknedel ka hiljuti kasutatud lisafunktsioone. Ekraani alläärel paikneb aga pidevalt digitaalne kliimapaneel, mis selge paigutusega ja piisavalt kasutajasõbralik. Funktsioonide osas on lisaks klassikalistele lahendustele multimeedias veel saadaval ka veebibrauser, paar mängu ning lõõgastumise ja meeleolu programmid. Helisüsteemi poolest oli testitud mudel varustatud uhkeima võimaliku Burmester Surround Sound lahendusega, mis kvaliteedi osas samas liigas, kus Jaguar/Land Roveri Meridian ja Bentley Naim süsteemidki. Esitus on olenemata pala žanrist ja valjudusest kogu aeg puhas ja mitmetasandiline ning vaid praktiliselt maksimaalse helitugevuse korral oli kuulda kerget dünaamika kadu.

Kui aga ühest multimeedia ekraanist kõikidele reisijatele ei piisa, pakub Mercedes mudelile veel lausa nelja lisa ekraani. Esiteks on saadaval kõrvalistuja ekraan, mis asetatakse Hyperscreeni paremale poolele, olles nõnda küll istmest pigem kaugel, kuid siiski kasutataval kaugusel. Seejärel on saadaval 11.6-tollised ekraanid esiistmete tagakülgedele, et pakkuda meelelahutust tagumise rea äärmistele reisijatele ning ka üks eemaldatav ekraan tagumise rea käetoe sisse. Kõikidel eelnimetatud ekraanidel jookseb praktiliselt identne tarkvara peamise multimeedia omaga, mille tulemusel omavad väiksemad ekraanid ka pea kõiki samu funktsioone. Nii saabki iga reisija oma ekraani taga omi asju ajada ning kui muusikavalik ka autos ei sobi, saab süsteemiga ühendada ka juhtmevabasid kõrvaklappe. 

MBUX Hyperscreeni vasakule poolele on rooli taha paigutatud 12.3-tolline täisdigitaalne juhiekraan, mis paistab kenasti rooli avast läbi ning on kerge varjuki all ka peegelduste eest kaitstud. Kui varasemalt testitud EQE-s häiris meid kergelt juhiekraani lauge kaldenurk, mille tõttu oli ekraanil kuvatu veidi moonutatud, siis EQS SUV-s me sama mure ei täheldanud. Tänu püstisema asetusega Hyperscreenile on ka näidikuekraan püstisema nurga all ning seega ka rohkem risti juhi vaatenurgaga. Riistvaraliselt on näidikute ekraan väga kõrge resolutsiooniga ja selge pildiga ning süsteem jookseb sujuvalt ja viivitusteta. Tarkvaraliselt pakub süsteem lausa seitset erinevat põhivaadet, mille hulgas erinevaid klassikalisi ning futuristlikke ja ka näiteks puhtalt maastikusõidule keskendunud vaade. Kuvad on varieeruva infotihedusega ning võimaldavad ka muuta kuvatava info tüüpi ekraani tsentris. Üldiselt on visuaalid aga kaunid ja kaasaegsed ning info selgelt üles leitav ja üheselt mõistetav. EQS SUV-le on saadaval ka hiiglaslik esiklaasinäidik, millel lausa kuus põhivaadet. Teiste hulgas näiteks ka liitreaalsusega navigatsioon ning güroskoobi andmetega maastikusõidu vaade.

Roolide kohal on Mercedes-Benz viimasel ajal rohkelt kasutanud oma viiekodaralist disaini, kuid EQS SUV saab uhiuue ilmega kolmekodaralise, mis pigem suure läbimõõduga ja visuaalselt elegantse väljanägemisega. Rooliratta kuju võimaldab koostöös kodaratega erinevaid käsitsusviise ning püsib piisavalt õhukesena ka kindlalt käte vahel, olenemata juhi käte suurusest. Multifunktsionaalsus pole kahe kodara eemaldamisega aga vähenenud, sest uuel kolmekodaralisel on samad 18 nuppu lihtsalt laiemate kodarate ühistele paneelile liidetud. Nuppude asetus pole aga põhimõtteliselt muutunud, tänu millele saab puutealad jätkuvalt jagada nelja sektsiooni. Vasakpoolse kodara ülemisel poolel on kaks nuppu ja üks puutepind näidikutabloo juhtimiseks ning alumisel poolel kuus nuppu püsikiirusehoidja seadistamiseks. Parempoolsel kodaral juhivad aga põhimõtteliselt kõik nupud multimeediat. Puutealadel kompamine võib küll kohati põhjustada tahtmatuid vajutusi, kuid tänu valgustusele ja kergetele reljeefsustele nuppude vahel, on kasutamine tegelikult piisavalt kasutajasõbralik ja lihtne. Rool on standardvarustusest elektrilise reguleerimisega ning lisadest on saadaval ka roolisoojendus. Veidral kombel pole EQS SUV-l aga eraldiseisvat nuppu roolisoojenduse reguleerimiseks, vaid seda saab sisse ja välja lülitada vaid häälkäsklustega. Teiseks võimaluseks on roolisoojendus siduda istmesoojendusega.