Sarnaselt värskele välisilmele, on X1 uuenenud ja kaasajastunud ka salongi poolel, kuhu on jõudnud BMW värskeim disain koos uute tehnoloogiliste lahendustega. Interjöör näeb kaunis välja ning on tänu detailideni läbimõeldud lahendustele igati kasutajasõbralik, mille tulemusel on tervikuna tegemist ühe kõige parema salongiga omas klassis. Kasutatud materjalid on mugavad ja preemiumlikud ning ehituskvaliteet läbivalt väga hea.

Standardvarustuses saab X1 tekstiilkattega istmed, kuid uhkematele varustustele on saadaval ka nahkkattega istmed. Demosõidukil olid valikulise M sportpaketi tõttu pruuni nahaga kaetud sportistmed, mis kujult üpris suured ja kergelt korvikad. Tegemist on väga mugavate ja kvaliteetsete istmetega, mis hoiavad oma jäikade tugede ja pehmete pindadega väga edukalt reisijaid oma kohal. Üldine asend on maasturlikult küll pigem püstine, kuid rohke reguleerimise ruum võimaldab igaühel leida toetava asendi, mis ei väsita ka pikematel sõitudel. Esimestele istmetele on saadaval elektriline reguleerimine, mälufunktsioon ja soojendus. Tagumises reas on iste veidi lühema istmepõhjaga, kuid parima asendi leidmiseks pikiteljel liigutatav ja reguleeritava seljatoega.

Ruumikuse osas X1 küll ei üllata, kuid saab sarnaselt oma klassi mudelitele siiski nelja keskmist kasvu täiskasvanuga kenasti hakkama. Pearuumi osas mahuks igale istekohale vabalt ka kahemeetrine, kuid just jalaruumi osas mahuvad üksteise taha mugavalt kaks keskmist kasvu reisijat. Laiuse osas on samuti ruumi pigem vaid kahele täiskasvanule. Mudeli salong on tänu suurtele akendele ja välise valguse ligipääsule avara hõnguga ning kvaliteet, disain ja materjalid loovad hubase ja preemiumlikku atmosfääri. Soovi korral on X1-le saadaval ka luugiga panoraamkatus ning pimedal ajal loob meeleolu tagasihoidlik miljöövalgustus. Esemete jaoks on X1-e salongis väike kindalaegas, madal tasku käetoe all, avatud ruum keskkonsooli kohal koos topsihoidjatega, püstine juhtmevaba laadimisega pind konsooli eesotsas koos telefoni lukustava elemendiga ja pigem väikesed uksetaskud. Tagumine rida saab topsihoidjatega käetoe.

Pagasiruumi on X1-l maksimaalselt 540 liitrit, mida on näiteks 10 liitrit rohkem kui Audi Q3-l ja 40 liitrit vähem kui Kia Sportage’il, olles seega igati konkurentsivõimeline oma klassis. Pistikhübriidsel mudelil langeb mahutavus 500 liitri peale, mida on siiski igapäevaseks tegutsemiseks omajagu. Pagasiruum ise on praktilise ja universaalse kujuga ning suur pagasiluuk, mis saadaval ka elektrilisena, loob ruumile avara ligipääsu. Pagasi lihtsaks peale- ja mahalaadimiseks on põrand laadimiskünnisega pea tasapinnaline ning pagasi organiseerimiseks on pagasiruumi äärtel mõned taskud ja veidi kasutud konksud.

Ekraanide jaoks paikneb armatuuri kohal piklik ja veidi kumer paneel, mille paremal poolel asub armatuuri tsentri kohal 10.7-tolline puutetundlik multimeedia ekraan, mis kenasti reisijate nähtavuses, kuid veidi liiga täpselt esimese istmerea käeulatuses, mistõttu peavad olenevalt kasvust mõned reisijad multimeedia kasutamiseks kätt omajagu sirutama. Riistvaraliselt jookseb süsteem peaaegu veatult ja sujuvalt ning ekraan on meeldivalt kõrge resolutsiooniga. Tarkvaraliselt on süsteem loogilise ülesehitusega ning menüüde vahel liikumine ja soovitud sätete leidmine ei tekita üleliia segadust. Avavaade toetab vahetavate elementide näol ka isikupärastamist, mis võimaldab igal juhil just endale vajalikud menüüd ja sätted lihtsasti leitavaks ja kasutatavaks muuta. Visuaalselt on tarkvara stiilipuhas, minimalistlik ja arusaadav ning võimaldab teemade vahetamisega ka värvipaletti muuta. Viimane mõjutab ka näidikutabloo värvilahendust. Helisüsteemi osas pole standardne lahendus elamuslikult küll midagi erilist, kuid palade esitamine on olenemata helitugevusest ja loo žanrist puhas ja parajalt dünaamiline. Soovi korral pakub BMW mudelile lisavarustuses ka 360-vatise väljundvõimsusega Harman/Kardon helisüsteemi.

Peale kahe füüsilise kiirteenuppu keskmise ventilaatori paremal äärel, on ülejäänud kliimasätted integreeritud täielikult multimeediasse. Õhutemperatuuri reguleerimise nuppe kuvatakse pidevalt ekraani alläärel ning ülejäänud sätete jaoks on eraldiseisev kliimamenüü. Tervikuna pole küll lahendus kõige kasutajasõbralikum, kuid peale mõningat harjumist saavad soovitud käsklused siiski ilma suurema vaevata süsteemile edastatud.

Sõidu andmete ja teabe kuvamiseks asub ekraanide paneeli vasakul poolel veidi kitsama kuvasuhtega 10.25-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo, mis on läbi rooli ava kenasti juhile nähtav ning ei põhjusta ka üleliia välise valguse ebameeldivat peegeldumist. Riistvaraliselt on kuva pilt terav ja süsteem opereerib sujuvalt. Tarkvara poolel on võimalik valida kolme põhivaate ja seitsme erineva infotüübi vahel, mille tulemusel on igal juhil võimalik just omale meelepärase inforohkuse ja visuaaliga kuva kokku kombineerida. Visuaalselt on süsteem väga stiilne ja kaasaegne ning üldine puhtus tagab lihtsa kasutamise ja soovitud näitaja muretu leidmise. Tegemist on BMW kõige uuema ja värskema lahendusega, mille sarnast saime kogeda ka lipulaevmudel iX-s. X1-le on saadaval ka stiilsete visuaalidega informatiivne esiklaasinäidik.

Valikulise M sportpaketi tõttu oli demosõidukis juhi koha ees keskpärase läbimõõduga kolmekodaraline M sportrool, mis on BMW-dele omaselt võrdlemisi jämedate kodaratega ja koguka roolirattaga. Viimase tõttu võib väikeste kätega juhtidel olla kohati raske rooli mugavalt ja enesekindlalt käte vahel hoida, kuid keskmisest suuremate käte korral on rooli tänu ergonoomilisele kujule väga mugav ja kindel käsitseda. Sportrool näeb visuaalselt väga sportlik ja lahe välja ning on meeldivatest materjalidest väga korralikult kokku pandud. Multifunktsionaalsust lisavad kodaratele paigutatud füüsilised nupud ja lülitid, mida on tänu hõredale ja reljeefsele paigutusele ka sõidu ajal igati mugav kasutada. Vasakpoolsed nupud on püsikiirusehoidja seadistamiseks ning parempoolsed juhivad multimeediat ja näidikutablood. Sportlikku iseloomu on proovitud lisada kodarate taha paigutatud õhukeste plastikust käigulabadega, mis jätavad aga painduvatena üpris odava mulje ning võiksid sellisel näol ka olemata olla. Roolile on saadaval ka roolisoojendus.