Ka salongis jätkub väga tugev sarnanemine ID.3ga, kuid jällegi on Bornis üldilme ja atmosfäär klassikalise autoga ja ka brändi teiste mudelitega sarnasem. CUPRA on väga hea tunnetusega poetanud salongi oma vasekarva tunnustooni, mis annab kogu autole luksusliku ja massist eristuva tunde. Tume interjöör on avar ja praktiline, kuid visuaalselt minimalistlik ja kõrgtehnoloogiline. Salongis on küll omajagu plastikut, aga nii materjalide valik kui ka ehituskvaliteet on üldiselt siiski head.

Baasvarustuses saab Born taaskasutatud materjalidest loodud polüestrist sportistmed. Lisavarustuses on saadaval aga ka halli- ja sinist tooni mikrokiudistmed, millega kaasneb ka elektriline reguleerimine ning massaažifunktsiooniga nimmetugi. Viimasega oli varustatud ka demosõiduk. Borni korvistmed pole nii sügavad ega korvikad, kui oleme teistel CUPRA mudelitel näinud, kuid siiski piisavalt toekad ja ka igati mugavad, et nii pikemaid kui ka dünaamilisemaid teeotsasid mugavalt läbida. Korvikamad istmed pole vajalikud, sest Born ei suuda näiteks ka Formentoriga sarnasel moel reisijaid istmesse kiskuda. Seega leidis CUPRA istmetega täitsa piisava ja mugava kesktee. Korvikate istmete ainsaks miinuseks on aga kogukate peatugede põhjustatud tagarea reisijate vaatevälja piiramine. Istmesoojendus on saadaval küll ainult esiistmetele, kuid õnneks standardina.

Ruumi osas mahutab Born neli keskmist kasvu täiskasvanut küll ära, kuid mugava olemise ulatuses sellega asi piirdub. Pikemate reisijate korral võib jalaruumi väheks jääda ja samas on ka tagaistmed võrdlemisi kõrgel, mistõttu võib pearuumi jääda väheks. Atmosfäär on salongis aga hea, millele aitavad kaasa minimalistlik miljöövalgustus ja elektrilise varjukiga uhke panoraamkatus. Esemete hoiustamiseks on hiiglaslik kattega laegas keskkonsoolis, juhtmevaba laadijaga laegas käetoe all ja ka piisava suurusega uksetaskud.

Pagasiruumi on Bornil sarnaselt ID.3le 385 liitrit, mida on enam kui kummagi brändi klassikalisel luukpäral. Pagasiruumi ainsaks miinuseks on pigem kõrge laadimiskünnis ja elektrilise avamise puudumine. Viimane pole aga väga suur mure, sest pagasiluuk on väike ja seega ka kerge.

12-tollise ekraaniga multimeediat oleks õigem kutsuda lausa juhtimiskeskuseks, sest salongi minimalistliku disani saavutamiseks on kõik seaded ja funktsioonid just nimelt ühe puutetundliku ekraani taha asetatud. Seega on süsteemis väga palju menüüsid ja seadeid, mis on küll suures osas selgesti kategoriseeritud, aga esineb siiski ka üksikuid segaseid ja ebaloogilisi jaotusi. Üldiselt on süsteem aga visuaalselt ilus ja ka riistvaraliselt kiire ning responsiivne. CUPRA enda helisüsteem vajab kohati hea esituse jaoks seadistamist ning mõningate lugude puhul jääb dünaamilisusest väheks. Selle mure lahendab arvatavasti aga valikuline BeatsAudio helisüsteem. Kliimaseadeid saab kiirkorras juhtida puutetundlikul alal multimeediaekraani all, aga juba venitlatsiooni tugevuse muutmiseks tuleb taas tegutseda multimeediaekraanil. Puutetundliku ala kasutamine muutub veel keerulisemaks pimedal ajal sõites, mil on üpris keeruline õigeid käsklusi edastada. Üleüldse on salong öösel väga pime.

Juhi ette on paigutatud roolisambale vaid 5.3-tolline väljaulatuv näidikuekraan, mille paremal äärel on keeratav nii-öelda käigukang. Süsteem on väga lihtne ja selgesti arusaadav, aga vastava lahenduse valimine on meie arust siiski veidi arusaamatu, arvestades seda, kui hea on CUPRA klassikaline näidikutabloo lahendus. Lisavarustuses on saadaval ka liitreaalsusega esiklaasinäidik, mis integreerib reaalsusesse püsikiirusehoidja ja navigatsiooni andmeid. Küll aga on esiklaasinäidiku nähtavus kohati kehv.

Nahast kolmekodaraline rool on aga jätkuvalt tipptasemel. Rool on väga mõnusa ja ergonoomilise kujuga, mugavatest materjalidest ning paraja läbimõõduga. Kahjuks on aga roolipealsed nupud puutetundlikud, mistõttu võtab harjumine ja automaatne kasutamine keskmisest rohkem aega. Vasakpoolsed juhivad püsikiirusehoidjat, parempoolsed multimeediat. Rool on juba standardvarustusest ka soojendusega.