Interjööri poolel pole mudelivärskenduse käigus läbi viidud uuendused suuremas osas silmaga nähtavad, vaid pigem hoopis käega tuntavad, sest kõige märkimisväärsemaks arenguks on materjalide ja ehituse kvaliteedi tõus, mille tulemusel on värskendatud ID.3-e salong tevikuna veidi preemiumlikuma üldilmega. Disain on jätkuvalt võrdlemisi futuristliku, kuid stiilipuhta disainiga, mis koostöös rohke klaaspinna ja kaugele ulatuva armatuuriga loovad veidi akvaariumi või kasvuhoone mulje. Olenemata aga veidi ulmelisest visuaalist on funktsioonid ja lahendused kasutajakogemuselt võrdlemisi mugavad ja lihtsad.

Istmete osas pakub Volkswagen ID.3-le küll ka sportlikuma kuju ning mikrofliiskattega istmeid, kuid demoauto oli varustatud standardsete tekstiilistmetega. Oma kujult ja ehituselt on viimased küll pigem lihtsad, kuid pakuvad sellest olenemata mugavat ja toekat istumisaset, mis pigem pehmete polstrite, arvestatavate küljetugede ja pika istmepõhjaga hoiavad ka reisijaid piisavalt hästi paigal. Standardvarustuses on asendi reguleerimine küll mehaaniline, kuid rohke reguleerimisruum koos esiistmete eraldiseisvate käetugedega võimaldab sobiva asendi leida pea igat kasvu reisijal, mis ei väsita pikematelgi teeotsadel. Õnneks on esiistmed juba standardvarustusest soojendusega. Tagareas on istmed küll omajagu kõrgemal, tänu millele tagumisest reast võimalik näha ka otse läbi tuuleklaasi, ja üpris püstise seljatoega, kuid kerge korvikus pakub tervikuna siiski võrdlemisi mugavat istumisasendit. Küll aga ei paku Volkswagen tagumisele istmereale soojendust. 

Salongi ruumikuse poolest ID.3 oma välisgabariitide kohta üllatavalt suure ja mahuka reisijateruumiga. Jalaruumi on pikiteljel praktiliselt ka kahele kahemeetrisele ning ka pearuumi jagub igal istekohal kahemeetristelega. Laiuses ID.3 pigem kolme reisijat ei mahuta, kuid tervikuna saab mudel nelja keskmist kasvu täiskasvanuga ikka väga edukalt hakkama. Atmosfääri osas on ID.3-l võrdlemisi avar ja lahke ilmega salong, mida toetab päevasel ajal rohke välise valguse ligipääs ning pimedal ajal mitmevärviline miljöövalgustus, mille toon seotud ka multimeedia värvipaletiga. Suurte akende ja panoraamkatuse koostööl kujuneb küll salongis veidi ka akvaariumi mulje, kuid kokkuvõttes on ID.3-ga siiski üpris meeldiv ringi liigelda. Esemete hoiustamiseks on salongis keskmisest väiksem kindalaegas, keskpärased uksetaskud, võrguga tasku armatuuri alläärel ning pikk keskkonsool topsihoidjate, telefoni laadimijaga süvise ja suure kaetava laekaga käetugede all. Erinevalt suurematest ID-mudelitest, ei saa aga ID.3-s esemete isikupärastatud organiseerimiseks vahetada keskkonsooli laegaste sisusid. Tagumine rida saab väiksemad uksetaskud.

Pagasiruumi pakub ID.3 385 liitrit, olles seega 5 liitrit mahukam, kui Golf, kuid 50 liitrit väiksem, kui Nissan Leafi ning lausa 55 liitrit väiksem, kui näiteks Megane E-Techi pagasiruum. Seega täidab ID.3 praktilisuse poolest küll linnukese, et olla vähemalt võrdväärne järeltulija Golfile, kuid jääb teiste tootjate sama suurusklassi elektriautodele veidi alla. Olenemata aga sellest, peaks ID.3-e pagasiruumist siiski igapäevasteks vedamisteks piisama. Praktilisust lisavad lisaruum põranda all, taskud ruumi äärtel, haagid nurkades ja veidi kasutud konksud seintel. Suuremate esemete vedamiseks on teise istmerea seljatoed kokku klapitavad 60:40 suhtes ning saadaval on ka suusaluuk. Pagasi maha laadimiseks tuleb ületada vaid umbes viiesentimeetrine künnis.

Multimeedia osas on mudelivärskenduse suurimaks riistvaraliseks uuenduseks see, et kui ennist oli lahendus saadaval kahe erineva suurusega ekraaniga, siis nüüd on ID.3-e süsteem saadaval vaid ühte tüüpi 12-tollise puuteekraaniga, mis paigutatud armatuurist väljaulatuvale ja kergelt juhi poole suunatud paneelile armatuuri tsentris. Riistvaraliselt on ekraan parajalt kõrge resolutsiooniga ning süsteem peale esmast laadimist piisavalt kiire ja sujuva opereerimisega. Tarkvaraliselt kasutab lahendus koduvalt testitud ID-seeria masinate tarkvara, mille peamiste meelelahutus- ja mugavusfunktsioonide kasutamine igati üheselt mõistetav ja mugav, kuid mille üksikud spetsiifilisemad sätted justkui tahtlikult veidi menüüde tasanditele ära peidetud. Tarkvaraliselt on suurimaks uuenduseks mängude lisandumine, millega laadimiseks kuluvat aega sisustada. Helisüsteemi poolest oli demomasin varustatud standardse lahendusega, mis küll ei üllata, kuid koostöös meeldiva heliruumiga esitab palasid piisavalt kvaliteetselt ja dünaamiliselt, pea olenemata helitugevusest. Multimeedia ekraani alt leiame paar puutetundlikku kiirteenuppu menüüde vahel navigeerimiseks ning pikliku puutepinna multimeedia helitugevuse ja salongi õhu temperatuuri reguleerimiseks, millele lubas Volkswagen lõpuks lisada ka taustvalgustuse, et soovitud funktsiooniga puutealad oleks leitavad ka pimedal ajal liigeldes. Jätkuvalt pole puutepinnad küll sama mugavad, kui füüsilised rullikud, kuid peale mõningat harjumist pole nende kasutamine kuigi tülikas, seda enam, et juht saab helitugevust seadistada ka roolilt. Ülejäänud kliimaseaded on Volkswagen integreerinud multimeediasse, kus eraldiseisev kliimamenüü, mis tervikuna piisavalt mugav ja lihtsalt kasutatav. Optimaalsemaks energia tarbimiseks on ID.3-le lisavarustusest saadaval soojuspump ning mugavamaks kasutamiseks on süsteemil erinevad lihtsad programmid, mis võimaldavad vastavalt soovile kütta või jahutada näiteks käsi või jalgu.

Sõiduandmete kuvamiseks saab ID.3 jätkuvalt 5.3-tollise täisdigitaalse näidikutabloo, mis justkui telefonina roolisamba peale paigutatuna ja koos rooliga liikudes, on juhikohalt kenasti nähtav ning ei põhjusta ka välise valguse häirivaid peegeldusi. Riistvaraliselt on kuvar selge pildiga ning süsteem opereerib kiirelt ja sujuvalt. Tarkvaraliselt on saadaval vaid üks kolme infoalaga põhivaade, mida saab vastavalt soovile kahes suunas veidi muuta. Kõik peamised sõidukiandmed on aga kuvatud ning tänu minimalistlikule visuaalile ka lihtsasti üles leitavad. Näidikutabloo paremalt küljelt leiame keeratava käigukangi ning ID.3-le on saadaval ka suur esiklaasinäidik koos liitreaalsusega. Kokkuvõttes näeb küll näiteks Škoda Enyaq iV näidikute lahendus visuaalselt armatuuri integreerituna veidi stiilsem ja vähem mänguasjalik välja, kuid kasutajakogemuselt on ID.3-e lahendus siiski üpris mugav. 

Rooli kohale saab ID.3 juba mitmetel teistel Volkswagenitelgi kohatud kaasaegse ja stiilipuhta ilmega kolmekodaralise, mis kvaliteetselt kokku pandud mugavatest materjalidest. Rool ise on proportsionaalselt pigem suure läbimõõduga, kuid võimaldab tänu oma ergonoomilisele disainile erinevaid käsitsemise viise ning püsib ka kindlalt käte vahel, pea olenemata juhi käte suurusest. Multifunktsionaalseks muudavad rooli kodaratele paigutatud haptilise tagasisidestamisega puutepaneelid, mis pole küll sama mugavad ja kasutajasõbralikud, kui klassikalised füüsilised nupud, kuid võimaldavad peale mõningat harjumist siiski piisavalt muretut kasutamist. Vasakpoolsed nupud juhivad juhiabilisi ning parempoolsed multimeediat ja näidikutablood. Vajalike funktsioonide leidmist, ilma pilku teelt tõmbamata, abistavad kerged reljeefsused puutepaneelidel, kuid puutetundlikuse tõttu võib otsiv kompimine põhjustada samaaegselt ka tahtmatuid käskluste edastusi. Lisavarustusest on roolile saadaval ka elektriline soojendus.