Ka salongi poolel on Ford uue elektri-Mustangiga suure sammu edasi teinud, mille tulemusel näeb Mach-E väga stiilne ja kaasaegne välja. Teave ja funktsioonid on integreeritud kahe ekraani taha ning muus osas on salong sportliku ja hubase ilmega. Ehituskvaliteet on olenemata üksikutest krigisevatest paneelidest siiski üldpildis hea ning materjalid üle salongi kvaliteetsed, atraktiivsed ja mugavad.

Mach-E punaste õmblustega nahkistmed võivad esmapilgul paista küll lihtsad, kuid olenemata sellest, et kuju pole kõige korvikam ja külgtoed pole rohkelt välja ulatuvad, hoiavad need istmed tegelikult reisijaid väga korralikult paigal, võimaldades masinaga harrastada lausa ka sportsõitu. Polstrid on pigem jäigemapoolsed ja üldine asend püstine, kuid sellest olenemata ei väsita Mach-E iste ka pikemate teeotsade korral, sest mugava asendi leiavad pea igat kasvu reisijad. Standardis on esiistmed soojendusega ning lisades on saadaval ka elektriline reguleerimine.

Ruumi on elektri-Mustangis isegi enam kui välisilme põhjal arvata võiks. Neli keskmist kasvu täiskasvanut mahuvad kenasti äärmistele kohtadele ära ning jalaruumi jagub pikematele sõitjatelegi. Sõitjate suurenedes on esimeseks kitsaskohaks tagarea pearuum, mida võib väheks jääda alates umbes 180 sentimeetritest reisijatest. Esireas on atmosfäär küll sportlikult fokusseeritud, kuid siiski avar ja hubane, aga tagareas on seis kitsaste akende ja tumedate materjalide tõttu veidi rõhuvam. Seisu muudab kindlasti etemaks aga tagasihoidlik miljöövalgustus ning suur panoraamkatus, mis on katte puudumise tõttu keskmisest tumedam. Esemete hoiustamiseks on väike kindalaegas, kitsad uksetaskud, kuid praktiliselt vaid esemete hoiustamiseks disainitud keskkonsool, kus on topsihoidjad, juhtmevaba laadimispinnaga ala multimeedia ekraani all, käetoe alune kattega süvis ja suur ava keskkonsooli sees, millele saab ligi külgedelt. Seega kokkuvõttes on esemetele ruumi küll ja veel.

Klassikalist pagasiruumi pakub Mustang Mach-E 402 liitrit, mida on konkurentidega võrreldes pigem vähe. Samas igapäevasteks toimetusteks on 402 liitrist tõenäoliselt piisavalt, arvestades, et Mach-E pole iseloomultki ülimalt praktilise sõiduki otsijale. Kasutajasõbralikkust lisavad pagasiruumile aga elektriliselt avaneva pagasiluugiga eemalduv pagasiruumi kate, laadimiskünnisega tasapinnaline põrand, valgustus, haagid ja veidi veidrale kõrgusele paigutatud konksud seintel. Olenemata aga sellest, et tagumise pagasiruumi osas pole Mach-E kõige konkurentsivõimelisem, on mudelil aga kapotialune pagasilaegas, mida huvitaval kombel siiki paljud elektriautod veel ei paku. Mach-E-l on kapoti all ruumi koguni 81 liitrit, mida on parajalt näiteks laadimiskaablite ja muude tarvikute hoiustamiseks. Esimese pagasiruumi kõige nõrgemaks lüliks on aga kapoti sulgemine, mis vajab kas suurt hoogu või koguni kinni surumist.

Terve salongi peategelaseks on aga 15.5 tolline püstise asetusega puuteekraan, mis on asetatud armatuuri tsentrisse, jäädes kenasti reisijate käeulatusse, ilma sattumata juhi vaatevälja. Riistvaraliselt on süsteem väga kvaliteetne ja kiire ning omapära lisab füüsiline helitugevuse rullik ekraani alläärel, mida on ka võrdlemisi mugav kasutada. Visuaalselt on multimeedia stiilipuhas, parajalt suurte nuppudega ning mugava ülesehitusega, kus mahub korraga kuvale palju erinevat informatsiooni, ilma et kuvatu segane oleks. Värvipaletti vahetab süsteem vastavalt välise valguse intensiivsusele heleda ja tumeda režiimi vahel. Alates Premium varustusest, millega ka testsõiduk varustatud oli, saab Mach-E Bang & Olufseni helisüsteemi, mis esitab lugusid praktiliselt olenemata žanrist ja helitugevusest siiski kvaliteetselt ja dünaamiliselt. Kõige keerulisemaks paistis olevat rokkmuusika esitamine. Muu meelelahutuse poolest pakub Mach-E vaid ekraanil joonistamise võimalust. Kliimasätted on küll täielikult integreeritud multimeediasse, kuid õnneks on neile jäetud eraldi ruum ekraani alläärele, mille tulemusel on need alati nähtaval kohal ja seetõttu ka võrdlemisi lihtsalt kasutatavad.

Sõiduandmete kuvamiseks saab Mustang Mach-E olenemata varustusest 10.2-tollise laiekraani, mis horisontaalsena asetatud rooli taha armatuurile, kenasti juhi vaatevälja. Ekraan on väga selge pildi ning kõrge resolutsiooniga ja süsteem jookseb kiirelt ja veatult. Visuaalselt on süsteem väga puhas ja minimalistlik, kuid varieerub stiililt olenevalt aktiivsest sõidurežiimist. Sarnaselt multimeediale vahetab ka näidikutabloo olenevalt välise valguse intensiivsusele heleda ja tumeda režiimi vahel. Kokkuvõttes on tegemist ühe hea alternatiiviga näiteks Tesla lahendusele, sest põhiosa kuvatakse sarnaselt viimasele ikkagi multimeedia ekraanile, aga üksikud tähtsamad andmed on jäetud klassikaliselt ikkagi juhi ette.

Rooli kohal paikneb Mach-E-s üks keskmise läbimõõduga, nahkkattega, sportlikke punaste õmblustega ning pigem jämeda roolirattaga kolmekodaraline. Materjalide osas on peamiselt kasutatud nahka ja plastikut, kuid sellest olenemata on rool kvaliteetne ja püsib ergonoomilise kuju tõttu kindlalt käte vahel. Multifunktsionaalsust lisavad kummalegi kodarale paigutatud 5 füüsilist nuppu, mis on küll pigem väikesed, kuid tänu reljeefsele kujule siiski lihtsasti kasutatavad ka sõidu ajal. Vasakpoolsed juhivad juhiabilisi ja parempoolsed multimeediat. Rool on standardvarustusest ka elektrilise soojendusega.