Sarnaselt julgelt arenenud välisilmele on suure sammu edasi teinud ka KONA interjöör, mis nüüd omajagu kaasaegsema, nägusama ja terviklikuma muljega. IONIQutele omaselt on mudel armatuurile saanud suure pikliku ekraanide paneeli, kuid ära pole unustatud ka füüsiliste nuppude tähtsust ja kasutajamugavust, tänu millele on salongi lahendused ja funktsioonid suhteliselt kasutajasõbralikud. Materjalide valik on hinnaklassi kohta suhteliselt uhke ning ka ehituskvaliteet on salongis üpris tasemel.

Standardis saab elektriline KONA küll veel ka tekstiilkattega istmed, kuid demoatuos saime testida heleda nahkkattega istmeid, mis sarnaselt hübriidse mudeli N Line varustuse istmetele üpris korvikad ja toekad, kuid täisnahkkatte tõttu märgatavalt libedamad. Õnneks on aga istmete polstrid piisavalt jäigad ja reljeefsed, tänu millele hoiavad need siiski reisijaid igati edukalt paigal. Üldine asend on pigem püstine, kuid mitte kuigi kõrge, ning piisav elektrilise reguleerimise ulatus võimaldab mugava ja toeka asendi, mis ei väsita ka pikematel sõitudel, leida igat kasvu reisijal. Vaid istmepõhi võiks esiistmetel olla pikem või pikendatav. Mugavusfunktsioonidest on esiistmetele saadaval mälufunktsioon ning istmesoojenus ja -ventilatsioon. Teises istmereas on istmed omajagu tasapinnalisemad, lühikese istmepõhjaga ja jäigemad, kuid pakuvad ka oma klassis piisavalt mugavat istumisaset.

Ruumi osas on KONA oma suurusklassis suhteliselt tubli sooritusega. Jalaruumi on küll pikiteljel nõnda, et kahe kahemeetrise korral on tagumise põlved juba tugevalt ukse ja istme vahel, kuid pearuumi on igal kohal pikematelegi ning nelja keskmist kasvu sõitjaga saab mudel suhteliselt edukalt hakkama. Heleda nahksisuga on KONA salongi atmosfäär tervikuna üpris lembe ja rahulik, millele lisavad avarust parajalt suured aknad. Öisel sõidul lisab meeleolu tagasihoidlik, kuid mitmevärviline miljöövalgustus. Esemete hoiustamiseks on KONA salongis väike kindalaegas, väikesed uksetaskud, telefoni juhtmevaba laadimise alusega süvis madal keskkonsooli eesotsas, suurem süvis keskkonsooli tagaosas, kus eemaldatav vahesein ja avatavad topsihoidjad, ning konsoolse käetoe all asuv eemaldatav tasku. Tagumine rida saab väikesed uksetaskud ja topsihoidjatega käetoe.

Klassikalist pagasiruumi on elektrilises KONAs täpselt sama palju kui hübriidses, ehk 407 liitrit, mida on ligi 70 liitrit rohkem, kui mudeli eelkäijal, olles nõnda praktilisem kui Mazda MX-30 ning isegi võrdväärselt ruumika pagasiruumiga, kui ligi 25 sentimeetrit pikem Nissan Ariya. Pagasiruum ise on meeldivalt avara ligipääsuga, universaalse kujuga ning uhkemas varustuses saadaval ka elektrilise luugiga. Praktilisust lisavad haagid põranda nurkades ja veidi kasutud kotikonksud seintel. Samuti on põranda kõrgus reguleeritav ning põranda kõrgeimas asendis laadimiskünnis praktiliselt olematu. Suusaluuki KONAs pole, kuid istmed klapivad kokku 40/20/40 suhtes. Laheda funktsioonina avaneb pagasiluuk ka ise selle peale, kui mõni sekund auto tagaküljel seista. Kasulik ja mugav alternatiiv näiteks laiemalt levinud jalaandurile. Elektriline KONA saab väikese 27-liitrise lisalaeka ka kapoti alla, kus mugav näiteks laadimiskaableid hoiustada.

Multimeediat esindab ekraanide paneeli paremal poolel 12.3-tolline puuteekraan, mis suhteliselt napilt nii täielikult nähtav kui käeulatuses, ehk juhi jaoks võib ekraani vasak äär jääda osaliselt rooli taha peitu ning parem äär mugavast käeulatusest välja. Riistvaraliselt on multimeedia ekraan meeldivalt terava pildiga ning süsteem opereerib läbivalt kiirelt ja sujuvalt. Tarkvaraliselt on saab KONA Hyundai värskeima multimeedia tarkvara, mis sarnaneb kasutajakogemuselt viimastel IONIQutel kogetud lahendusega, kuid on visuaalselt muutunud nüüd veidi veel terviklikumaks ja maitsekamaks, tõestades taaskord Hyundai kõrget taset ja kvaliteeti. Kogu süsteem näeb väga kena välja ning on ka loogilise ülesehitusega, tänu millele sätted lihtsasti leitavad ja funktsioonid üheselt mõistetavad ning mugavad. Samuti võimaldab multimeedia erinevate elementidega ka koduvaate meelepäraseks konfigureerida ning kiiremaks menüüde vaheliseks liikumiseks on ekraani all ka mõned füüsilised kiirteenupud ning rullikud. 

Helisüsteemi osas oli demoauto varustatud uhkeima Bose lahendusega, mis mudeli hinnaklassi kohta igati pädev süsteem. Meedia esitus on läbivalt piisavalt dünaamiline, puhas ja kvaliteetne. Kliimaseaded on KONAs jagatud kahele füüsiliste nuppudega kliimapaneelile, millest üks armatuuril, multimeedia all ja teine keskkonsoolil, kahe laeka vahel. Tänu loogilisele ülesehitusele ja pidevale ligipääsule on kliimaseadeid imelihtne reguleerida ka sõidu ajal.

Sõidu ja sõiduki andmete jälgimiseks asub ekraanide paneeli vasakul poolel rooli taga samuti 12.3-tolline täisdigitaalne näidikutabloo, mis samuti igati terava pildiga ning kiire ja sujuva opereerimisega. Sarnaselt multimeediale on ka näidikutabloo tarkvara puhul tajuda, et põhineb eelnevalt mitmetel Hyundaidel kogetud süsteemil, kuid on saanud veidi kaasaegsema ja minimalistlikuma ilme. Infopind on jätkuvalt jagatud horisontaalselt kolmeks, nii et äärtel kuvavad analoogstiilis kellad kiirust ja mootoripöördeid ning keskel saab juht muuta täpsemate andmete tüüpi. Visuaalse isikupärastamise osas saab näidikutel valida klassikalise ja lihtsustatud stiili vahel ning värvipaletti ja graafikud saab siduda sõidurežiimide vahetamisega. Stiilid erinevad näiteks selle poolest, et klassikalise stiili puhul kuvatakse kiirust vaid digitaalse seieriga kellal, mitte muutuva digitaalnumbriga. Üldiselt on näidikutel info lihtsasti leitav ning üheselt mõistetav. Elektrilisele KONAle on saadaval ka suur ja informatiivne esiklaasinäidik.

Rooli kohale saab Kona veidi ovaalse ilmega, kuid proportsionaalselt paraja läbimõõduga nahkkattega kolmekodaralise, mis näeb N Line varustuse punaste õmblustega igati nägus välja ning on ka kvaliteetselt kokku pandud meeldivatest materjalidest. Visuaalselt jääb aga veidi lahjaks rooli tsentris olevad morse tähestikus H-tähele viitavad neli täppi, mis valgustamata jätavad veidi tühja mulje. Rool ise on aga igati ergonoomilise disainiga ning tänu piisavalt õhukestele kodaratele ja roolirattale püsib ka kindlalt käte vahel ning võimaldab erinevaid käsitsusviise. Multifunktsionaalsust lisavad füüsiliste nuppude paneelid kodaratel, mida tänu reljeefsustele ja süsteemsele asetusele lihtne kasutada ka sõidu ajal. Vasakpoolsed seadistavad juhiabilisi ja näidikutablood, parempoolsed multimeediat ning kodarate tagant leiame ka veidi klõbisevast plastikust rekuperatsioonilabad. KONA rool saab juba standardvarustusest ka korraliku soojenduse.