Sarnaselt näiteks GLE-le saab GLS aga salongi poolel veel Mercedes-Benzi vana asendiplaaniga interjööri, millel näiteks üks lai ekraanide paneel ning käepidemetega keskkonsool koos puutepaneeliga. Olenemata aga sellest, et sarnase visuaaliga interjööre on Mercedes-Benz kasutanud juba mõnda aega, näeb GLS-i salong tegelikult siiski väga preemiumlik ja kaasaegne välja. Erinevad lahendused on kõik lipulaevmaasturile omaselt luksuslikud ning kasutajasõbralikud, materjalide valik Mercedese tasemele omaselt läbivalt väga uhke ning ka ehituskvaliteet praktiliselt veatu.

Preemiumliku kasutajakogemuse saavutamiseks saab GLS suured ja uhked nahkistmed, mis olenemata pigem jäikadest polstritest pakuvad toekat ja mugavat asendit, mis ei väsita ka pikkadel sõitudel. Istmed on laias ulatuses elektriliselt reguleeritavad, võimaldades mugava asendi leida igat kasvu reisijal, ning ka reguleeritava korvikusega, hoides sõitjaid paigal täpselt nii tugevalt, kui reguleerija soovib. Üldine asend on aga pigem püstine ja väga kõrge ning istmed on varustatud ka korraga opereeritavate ventilatsiooni ning soojenduse, mälufunktsiooni ja massaažiga, millel omakorda kaheksa erinevat režiimi. Istmesoojendus ulatub ka soojendusega käetugedele ning juht saab oma ukselt reguleerida ka kaasreisija istet. Teises reas on istmed samuti soojenduse, ventilatsiooni ja elektrilise reguleerimisega ning äärmised istmed ka väga mugava ja suhteliselt korvika disainiga. Selgelt on tunda, kuidas Mercedes on tähtsustanud äärmiste istekohtade mugavust, mis tasapinnalise keskkoha kõrval omajagu toekamad ja eraldiseisvamad. Ka kolmandas reas on tegelikult kaks üllatavalt toekat ja mugavat istet ning tänu rohkelt liikuvatele teise rea istmetele pole kolmandasse ritta ka kuigi keeruline ligi pääseda. GLS on saadaval ka kuuekohalisena, mille puhul teises reas kaks eraldiseisvat käetugedega tugitooli.

Ruumiga on GLS-is nõnda, et pikiteljel mahuvad põhimõtteliselt isegi lühemateks sõitudeks kolm kahemeetrist üksteise taha ära, kuid kuna viimases reas on siiski jalaruumi vähe ja asend küllaltki kükitav, pole sinna kuigi palju keskmisest pikemaid täiskasvanuid mõtet suruda. Esimesele kahele reale mahuvad kahemeetrised aga igal istekohal ära ning laia maasturina mahutab GLS vajadusel ka kolm täiskasvanut kõrvuti. Pearuumi on absoluutselt igal istekohal kahemeetristest pikematelegi. Atmosfääri poolest on GLS-i salong loomulikult ootuspäraselt uhke ja hubane, pakkudes põhimõtteliselt igale istekohale meeldivat keskkonda, kus sadu kilomeetreid seljatada. Avarust lisavad suured küljeaknad ning pooleldi avatav panoraamkatus, mis ulatub esireast teise istmerea kohale, ja öösel loob meeleolu mitmevärviline ning särav miljöövalgustus. Esimesele reale on päikese piiramiseks ka topelt päikesesirmid, mille pikem osa ka teleskoopselt pikendatav. Esemete hoiustamiseks on keskkonsoolis kattega tasku, milles juhtmevaba telefonilaadija ja kaks topsihoidjat jahutuse ning soojendusega, proportsionaalselt veidi väike käetoe alune laegas ning kindalaegas ja suhteliselt suured uksetaskud. Teine rida saab pigem väikesed uksetaskud ning käetoe laeka ja topsihoidjatega. Kolmas rida aga topsihoidjad äärmistel käetugedel.   

Pagasiruumi on GLS-il seitsmekohalise konfiguratsiooni korral 355 liitrit, olles seega isegi ruumikam kui seitsmekohalised BMW X7, Volvo XC90 ning 15 sentimeetrit pikem Land Rover Defender 130. Viiekohalise konfiguratsiooniga läheb küll Defenderi pagasiruum enam kui 100 liitriga juhtima, kuid 890 liitriga on GLS-i oma teiste eelnimetatud mudelite omadest jätkuvalt ruumikam. GLS-i pagasiruumi muudavad praktilisemaks haagid põranda nurkades, millest seitsmekohalise konfiguratsiooni korral nähtavad vaid kaks, ning ruumikas põrandaalune laegas, kuhu mahub täissuuruses ka ruloo stiilis pagasikate, mis omakorda paigutatav nii teise kui kolmanda istmerea seljatugede taha. Üldiselt on pagasiruum avara ligipääsu ning universaalse kujuga ning pagasi liigutamist lihtsustab olematu laadimiskünnis. Seintelt leiame veel nupud õhkvedrustuse reguleerimiseks, et pagasi laadimiseks masina tagaots vastavalt vajadusele üles tõsta või madalamale langetada, ning kahe tagumise rea seljatugede liigutamiseks. Kõikide kohtade seljatoed on ka elektrilise opereerimisega, tänu millele saab pagassist seljatugesid ükshaaval nii langetada kui tagasi normaalsesse asendisse taastada. Suusaluuki GLS-il pole, kuid keskmise istmerea seljatoed liiguvad 40/20/40 suhtes.

Multimeediat esindab GLS-i armatuuri ekraanide paneelil 12.3-tolline puuteekraan, mis kenasti reisijate nähtavuses ning piiripealselt ka käeulatuses. Kui aga jääb ekraan istumisasendi tõttu ulatusest välja, saab süsteemi opereerida ka haptilise tagasisidega puutepaneeliga keskkonsoolil, mille ümber kiirteenupud menüüde vahel navigeerimiseks ning füüsiline helitugevuse rullik. Esialgu võib puutepaneeli kasutamine vajada küll harjumist, kuid pikapeale on selle kasutamine isegi mugavam, kui puuteekraani poole sirutamine. Samuti on mudel varustatud suhteliselt pädeva häälkäslustele reageerimisega ning esirea reisijad saavad kumbki endale konfigureerida ka ühe viipekäskluse. Riistvaraliselt on multimeedia terava ekraani ja kiire ning sujuva opereerimisega. Tarkvaraliselt küll uuemad Mercedesed enam horisontaalpaigutusega multimeediaid ei saa, kuid olenemata sellest on GLS lahendus nii kasutajakogemuselt, funktsionaalsuselt kui välimuselt igati kaasaegne. Menüüd on loogilise ülesehitusega ning kõik peamised funktsioonid lihtsasti leitavad ja kasutatavad. Tagumiste istmete mugavuspaketiga lisandub ka keskmise rea käetoele teisaldatav 7-tolline puuteekraan ning samuti on ekraanid saadaval esiistmete peatugede külge.

Peamised kliimaseaded, nagu õhutemperatuur ja erinevad soojendused, on küll lihtsalt ja kiirelt ligipääsetavad füüsiliste nuppude paneelilt multimeedia all, kuid suurem osa kuni viietsoonilise kliima seadistamisest on integreeritud multimeediasse, kus eraldiseisev ning suhteliselt kasutajasõbralik kliimamenüü. Helisüsteemi poolest oli testitud GLS varustatud standardse Burmester lahendusega, mis siiski 13 kõlariga ning 590-vatine, pakkudes koostöös salongi muljetavaldava akustikaga võimast helikogemust pea olenemata helitugevusest ja esitatava meedia žanrist. Vaid helitugevuse tipu poole oli kohati kuulda dünaamika kadu.

Ekraanide paneeli vasakul poolel kuvab juhile sõiduandmeid samuti 12.3-tollise diagonaaliga täisdigitaalne näidikutabloo, mis riistvaraliselt terava ekraani ning kiire opereerimisega ja füüsiliselt samuti kenasti läbi rooli ava nähtav. Tarkvaraliselt jookseb süsteemil juba korduvalt kohatud Mercedese lahendus, millel tootja linnamaasturite süsteemidele omaselt kuus põhivaadet, kus teiste hulgas ka navigatsioon ning maastikusõidu vaade. Lisaks kasutajasõbralikkusele on tarkvara ka visuaalselt kaasaegne, Mercedeselik ja nägus, tänu millele omakorda kõik andmed lihtsamini leitavad ja üheselt mõistetavad. GLS-ile on saadaval ka informatiivne ja kvaliteetne esiklaasinäidik, millel omakorda viis erinevat põhivaadet.

Rooli kohale saab GLS olenevalt varustusest kas sarnase kolmekodaralise, mida kogesime EQS SUV-s, või enamlevinud sportliku viiekodaralise, millega oli varustatud ka demosõiduk. Nimetatud viiekodaralise näol on tegemist ühe väga mugava ja kvaliteetse rooliga, mis püsib kindlalt käte vahel, on kokku pandud meeldivatest materjalidest ning võimaldab ka erinevaid käsitsusviise. Esialgu võivad vaid kodaratel asetsevad multifunktsionaalsed puutepaneelid veidi keerulised tunduda, kuid peale harjumist võimaldavad need tegelikult väga mugavalt kõiki sõiduki seadeid muuta. Samuti on funktsioonid paneelidel süsteemse paigutusega ning paneelid ise ka veidi reljeefsed. Vasakpoolsed juhivad näidikutablood ja juhiabilisi, parempoolsed multimeediat ning kummagi poole ülemiste kodarate tsentris asuvad puutepaneelid võimaldavad vastavalt näidikutabloo ja multimeedia tarkvaras ka vabalt ringi liikuda. GLS-i rool on juba standardist ka elektrilise soojenduse ja reguleerimisega, mis omakorda mälufunktsiooniga.