Salongis jätkub skandinaavialik stiilipuhtus ja lipulaevalik preemiumlikkus, kus pole visuaalselt sädelevate elementidega ülepingutatud, vaid kõik näeb komplektselt terviklik ja nägus välja. Visuaalset maitsekust lisavad näiteks valgustatud kristallist käigukang, omapäraselt reljeefsed rullikud ning väikesed Rootsi lipud. Kasutajakogemuselt on interjööri funktsioonid ja tehnoloogilised lahendused kõik kasutajasõbralikud ja üldiselt mudeli salong lihtsasti tarbitav. Materjalidelt esineb enim nahka ja plastikut ning üldiselt on kõik katsutavad pinnad meeldivad. Ehituskvaliteedis leidub üksikuid erandeid, kuid suures pildis püsib kõik kindlalt ja korralikult omal kohal.

Istmete osas oli demosõiduk varustatud suurte valikuliste sportistmetega, mis nii visuaalselt, kui kasutajakogemuselt suure linnamaasturi kohta üpris korvikad. Olenemata veidi libedast nahkkattest hoiavad istmed reisijaid igati edukalt paigal ning pakkuvad pikendatavate istmepõhjadega üldiselt toekat ja mugavat asendit igat kasvu reisijatele. Üldine asend on maasturlikult püstine ja kõrge ning mugava asendi leidmine lihtsam isegi pikematele juhtidele, kuid piisav elektrilise reguleerimise ulatus võimaldab mugava asendi leida siiski pea igal sõitjal. Sportistmed on varustatud soojenduse ja mälufunktsiooniga ning nii-öelda tavalistele mugavusistmetele pakub Volvo ka massaaži ja istmeventilatsiooni. Keskmises reas on istmed siledamad, kuid samuti  reguleeritava asendiga pikkiteljel ja seljatoe kaldenurgaga. Polstrid on jätkuvalt pigem jäigad, kuid üldine asend suhteliselt mugav. Äärmised istekohad on varustatud ka soojendusega ning keskmine koht väiksemate reisijate jaoks kõrgemale tõstetav. Viimases istmereas on küll põrand istmepõhjale üpris lähedal, kuid kolmandate istmeridade konkurentsis on istmed isegi üllatavalt mugavad.

Ruumi osas esineb XC90 seitsmekohalise maasturi kohta üpris ootuspäraselt. Esireas on jala- ja pearuumi isegi kahemeetristele küll ja veel ning laiust samuti suurematelegi. Teises istmereas on jalaruumi ülempiiriks umbes kahemeetrine, kui esiiste ka kahemeetrise järgi, kuid pearuumi taas pikematelegi. Jalaruumi oleks muidu rohkemgi, kuid kahjuks on esiistmete tagaküljed kaetud kõva plastikkattega. Teises istmereas saab XC90 suhteliselt lihtsalt hakkama ka kolme reisijaga. Kolmandas reas on seis selline, et kui keskmise rea istmed kõige tagumises asendis, siis ruumi vaid lastele, kuid kui kõik istmekohad umbes 175-sentimeetriste reisijate järgi seadistada, mahub neid autosse põhimõtteliselt seitse tükki, ehk igale istekohale. Salongi atmosfäär on põhjamaise disaini tõttu üpris lihtne ja puhas, kuid olenemata sellest suhteliselt meeldiv. Avarust toetavad suured aknad ja avatava luugiga panoraamkatus ning öist sõitu valgustavad malbed miljöövalgustuse kontuurid armatuuril ja ustel. Esemete hoiustamiseks on salongis suur elektriliselt avatav kindalaegas, pikad ja laiad uksetaskud, topsihoidjate ja juhtmevaba laadijaga süvis keskkonsoolis ja keskmisest madalam käetoe alune pesa. Teine istmerida saab väiksed uksetaskud ja veidi veidra disainiga topsihoidjatega käetoe, kolmas rida topsihoidjad ja väiksed laekad käetugede sees.

Pagasiruumi on XC90-l olenevalt 5- või 7-kohalisest istmete konfiguratsioonist vastavalt 775 või 397 liitrit, mille põhjal jääb pagasiruumi poolest XC90 viiekohalisena näiteks küll alla veidi lühema kerega Kia Sorentole, kuid teeb silmad ette pea sama suurele Toyota Highlanderile. Seitsmekohalisena on XC90-l pagasiruumi siiski umbes sama palju, kui näiteks Volkswagen Golfi suurusklassi luukpäradel. Üldiselt on mudeli pagasiruum aga igati suur ja universaalse kujuga. Pagasi haldamist lihtsustavad olematu laadimiskünnis, avar ligipääs ja kõrgele avanev elektriline pagasiluuk. Praktilisust lisavad head kotikonksud seintel, haagid põranda nurkades ja tasku paremal seinal. Samuti on veidi ruumi peamise põranda all, kus mugav näiteks pistikhübriidi laadimiskaableid hoiustada. Lisafunktsioonidena saab pagasiruumi seinalt opereerida õhkvedrustust, millega lihtsustada pagasi peale- ja mahalaadimist, ning elektrilist veokonksu.

Multimeediat esindab XC90-ne armatuuril 9-tolline püstise asetusega puuteekraan, mis kenasti reisijate käeulatuses ja nähtavuses ning mille all ka füüsiline helitugevuse rullik meedia vahetamise nuppudega. Riistvaraliselt on multimeedia kvaliteetse kuvariga ning opereerib suhteliselt kiirelt ja sujuvalt. Tarkvaraliselt on menüüde ülesehitused võrdlemisi loogilised ja üldiselt süsteemi suhteliselt lihtne ja mugav kasutada. Kohati on küll eestikeelsed tõlked veidi kahtlased, kuid need ei sega üldist kasutajakogemust. Lisaks klassikalistele funktsioonidele toetab Androidil põhinev XC90-ne multimeedia Google Mapsi ja Google Assistenti ning juurde on tõmmatavad ka näiteks Waze, Spotify ning Youtube. Visuaalselt on multimeedia pigem tagasihoidlik ja lihtne, aga tänu sellele ka lihtsamini kasutatav ja üheselt mõistetav. Kliimaseadete muutmiseks on küll paar füüsilist kiirteenuppu ka multimeedia ekraani all, kuid põhiosa seadetest on integreeritud multimeediasse, kus peamised sätted pidevalt ligipääsetavad ekraani alläärel ning täpsemate seadete jaoks eraldi kliimamenüü. Tervikuna on süsteem võrdlemisi kasutajasõbralik ning neljatsoonilisena saab kliimasüsteem suure salongi jahutamise ja kütmisega ka kenasti hakkama. Helisüsteemi osas oli demomasin varustatud 600-vatise Bowers & Wilkins lahendusega, mille esitusel paistab küll pidevalt mingi efekt peal olevat, kuid olenemata sellest on esitus läbivalt siiski ka kvaliteetne, dünaamiline ja puhas, pea olenemata helitugevusest, mis ulatub väga kõrgele, ja muusika žanrist. Eraldi kõlarid saab ka kolmas istmerida ning tervikuna pakub süsteem koostöös meeldiva akustigaga tõeliselt meeldivat helikogemust.

Juhile kuvab sõidu ja sõiduki andmeid 12.3-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo, mis oma süvistatud asetuses kenasti rooli avast nähtav ning välise valguse eest kaitstud. Riistvaraliselt on lahendus kõrgresolutsioonilise kuvariga ning opereerib samuti kiirelt, kuvades kiirendustel lausa igat kiiruse ühikut, mis üllataval kombel mõjub uhkelt. Tarkvaraliselt on süsteemil üks põhivaade, mille äärtel kellad kiiruse ja mootoripöörete jaoks ning keskel suurelt navigatsioon. Ülejäänud andmed on asetatud kuva ülemisele ja alumisele äärele ning täpsemate numbrite jaoks on nupuvajutusega avatav ka väike infotabloo. Visuaalselt on tarkvara samuti põhjamaiselt stiilipuhas, tänu millele info leitav ja üheselt mõistetav. XC90-le on saadaval ka esiklaasinäidik, mis selge, kuid veidi tumeda pildiga.

Näidikute ja juhi vahele saab XC90 masina opereerimiseks nägusa, kaasaegse ja üpris tihke disainiga proportsionaalselt pigem oodatust väiksema läbimõõduga kolmekodaralise. Rooliratta disain on küll pigem lihtne ja kodarad keskmisest jämedamad, kuid olenemata sellest võimaldab disain erinevaid käsitusviise ning rool püsib ka pea olenemata juhi käte suurustest üpris kindlalt käte vahel. Multifunktsionaalsust lisavad kodaratele asetatud füüsilised nupupaneelid, mida tänu süsteemsele paigutusele ja nuppude reljeefsustele võrdlemisi lihtne kasutada ka sõidu ajal. Vasakpoolsed seadistavad juhiabilis, parempoolsed multimeediat ja näidikutablood. Roolile on saadaval ka roolisoojendus.