Kui uutematel Nissanitel oleme näinud juba ka läänemaailmalikumaid salonge, säilib värskeima generatsiooni Leafi interjööris aga veel jätkuvalt Jaapani autolik disain ja hõng. Kõik on visuaalselt veidi ajale jalgu jäänud, mis juba eos asja veidi ebaatraktiivsemaks, isegi tehniliselt võrdväärsete mudelite kõrval, muudab. Materjalide osas on põhivahendiks plastik, kuid olulisemates kohtades on parema üldilme jaoks kasutatud ka mugavamaid materjale. Ka ehituskvaliteet on täitsa arvestataval tasemel.

Lihtsamate varustusastmete puhul saab Leaf tekstiilist istmekatted, kuid uhkemate varustuste puhul on valikus ka pool- või täisnahksisud. Demosõidukil olid N-Connecta varustusele standardsed taaskasutatud kangast istmed. Nimetatud istmed on pigem sportliku lähenemisega, hoides tugevate küljetugedega reisijaid ka kiiretes kurvides paigal, ning võivad seega suurtemate juhtide jaoks ka veidi kitsaks jääda. Istmete põhipind on aga pigem pehme ning ka osaliselt vetruv. Istmeid annab ka omajagu optimaalse sõiduasendi leidmiseks reguleerida, kuid meie arust jäi veidi puudu juhiistme pikiteljel liigutamise ulatusest. Kõik äärmised istekohad saavad standardis ka istmesoojenduse.

Ruumi osas on Leaf aga paras üllataja, olles tegelikult ruumikam, kui esmapilgul väljast paistab. Esireas on ruumi praktiliselt igat kasvu reisijatele ning ebamugavusi võib esineda vaid üle kahemeetristel juhtidel, kellel võib väheks jääda jalaruumi rooli all, tulenevalt istme piiratud liikumisest pikiteljel. Viimasest tulenevalt jääb aga seetõttu Leafi tagapinki üllatavalt palju jalaruumi ka pikematele reisijatele. Tagumine iste on küll põrandaaluste akude tõttu harjumatult kõrgel, kuid olenemata sellest on tagapingis ka piisavalt pearuumi. Üldine atmosfäär on salongis avar ning soovi korral saab öiseks meeleolu muutmiseks valida masinale ka valge meeleoluvalgustuse. Esemete hoiustamiseks on süvised ja topsihoidjad keskkonsoolis, väike laegas käetoe all ning arvestatava suurusega kindalaegas ja uksetaskud. Pagasiruumi pakub Leaf olenevalt varustusest 435-420 liitrit. Eelnevalt nimetatud konkurentidega võrreldes on see küll pigem nõrgem sooritus, kuid tegemist on siiski praktilise ja igapäeva sõitudeks täiesti piisava mahuga pagasiruumiga.

Multimeedia näol on Leafi armatuurile asetatud 8-tolline puuteekraan, mille äärtel kiirteenupud menüüde vahel navigeerimiseks ning rullikud helitugevuse ja raadiosageduse muutmiseks. Riistvaraliselt on süsteem kiire ja responsiivne ning vaid ekraani resolutsiooni kohta võiks veidi kurta. Tarkvara on üpris lihtne, loogiline ning jookseb ka sujuvalt. N-Connecta varustuse standardne kuuekõlariline helisüsteem esitab paremini elektroonilisi lugusid ning kaotab veidi esituskvaliteeti valju helitugevuse korral. Küll aga saab Leafi uhkeim Tekna varustus BOSE® Premium 7-kõlarilise helisüsteemi. Kliimasätted on paigutatud eraldiseisvale füüsiliste nuppude paneelile multimeedia all. Lahendus on igati lihtne, üheselt mõistetav ning kasutajasõbralik.

Olenemata varustusest seotakse roolitagusel näidikutablool 7-tolline ekraan analoogse spidomeetriga. Tegemist on loogilise ja selge lahendusega, mis võimaldab vastavalt juhi soovidele muuta kuvatava info kogust ja tüüpi. Ekraan on piisavalt kõrge resolutsiooniga ning pakub juhile ka võrdlemisi suures koguses lisainfo kuvamist.

Materjali ja disaini poolest on Leafi rooliratas küll võrdlemisi lihtne, kuid kuju ja kasutamise kergsuse poolest on tegemist täitsa mudelile sobiva ja üldiselt kasutajasõbraliku kolmekodaralisega. Multifunktsionaalsuse lisamiseks on kodaratele paigutatud küll üpris palju, kuid õnneks reljeefseid ja loogilise asetusega nuppe, et kasutamine ka sõidu ajal mugav oleks. Parempoolsed nupud juhivad püsikiirusehoidjat ja käed-vaba süsteemi ning vasakpoolsed multimeediat ja näidikutablood. Roolil on standardis ka elektriline soojendus.