Sarnaselt Renault’ lähenemisega mudeli välimuse osas on ka interjööris säilitatud need kõige äratuntavamad Reanult’ salongide omadused, kuid üldilme on muudetud palju modernsemaks ja visuaalselt atraktiivsemaks. Nagu kaasaegsetel masinatel kombeks on pinnad pigem minimalistlikult tühjad ning põhiaparatuurideks ikka suured ekraanid. Tähtsaimates piirkondades on materjalide osas eelistatud tekstiili, kuid lihtsamates ja varjatud aladel on põhitööriistaks ikka plastik. Ehituskvaliteet on aga kõikjal võrdlemisi korras ja tihe.

Olenemata varustusest saab Megane E-Tech tekstiilkattega kvaliteetsed ja mugavad istmed, mis on parajalt toekad ning mõnusalt laia ja pika istmepõhjaga. Üldine asend on kuskil maasturlikult püstise ja sõiduautoliku vahel, kuid ei väsita reisijaid ka pikemate sõitude korral. Asendi osas jagub istmetel igat kasvu reisijatele ka piisavalt reguleerimisruumi, kuid ainukeseks probleemiks on ligipääs reguleerimise kangidele ja nuppudele, mis suletud ukse korral väga kitsaks jääb. Esimesed istekohad saavad standardis ka istmesoojenduse.

Arvestades mudeli kompaktset välisilmet, ei üllata Megane E-Tech ei ruumi ega avaruse osas, sest sarnaselt suurusklassi konkurentidele on küll piisavalt ruumi esireas, kuid nii tagarea jala- kui ka pearuum on kiire ette tulema vähegi pikemat kasvu reisijate korral. Üldine atmosfäär on aga salongis üpris viisakas ja avatud, meeleolu aitab luua dünaamiline miljöövalgustus ning tegelikult on mudeliga täitsa hubane ja tore ringi liikuda. Esemete hoiustamiseks on keskkonsooli piirkonnas erinevaid taskuid ja süviseid, reguleeritavate seintega topsihoidjad, käetoe alune laegas ja mugava ligipääsuga juhtmevaba telefoni laadijaga alus multimeedia ekraani all, parajad uksetaskud ning arvestatav kindalaegas.

Pagasiruumi on Megane E-Techil kokku 440 liitrit, mida on eelnevalt mainitud konkurentide ja teiste sama suurusklassi mudelitega võrreldes isegi võrdlemisi palju. Nimetatud ruum on küll saavutatud võrdlemisi madala pagasiruumi põhja kaudu, mis teeb pagasi peale- ja mahalaadimise keerulisemaks, kuid sellest olenemata on tegemist täitsa mõistliku praktilisuse ja mahutavusega pagasiruumiga.

Multimeedia osas on Renault säilitanud juba brändile omase ekraani püstise asetuse ning Megane E-Techil asetseb armatuuri keskmes 12-tolline kõrge kvaliteediga puuteekraan. Paigutuse poolest on ekraan kenasti reisijate käeulatuses, ilma et juhi vaatevälja piiraks, ning suuruselt mugavalt nähtav ja käsitatav. Tarkvara poolest on Renault üle läinud Androidi kasutamisele, misõttu on multimeedia väga kiire, minimalistlik, mugav ja kasutajasõbralik. Androidi tõttu kasutab süsteem ka Google Maps navigeerimist ning sisse on ehitatud ka mugav Spotify äpp. Harman Kardoni üheksa kõlariga helisüsteem pole midagi erilist, kuid saab keskmisel helitasemel igati kvaliteetse esitamisega hakkama. Kliimasätted on osaliselt integreeritud multimeediaga ekraanile ning osaliselt paigutatud füüsilistele lülititele ekraani alläärel. Kasutamine on tegelikult üpris üheselt mõistetav ja ka sõidu ajal mugavalt teostatav.

Rooli taha on Renault Megane E-Techile paigutanud 12.3-tollise täisdigitaalse näidikutabloo. Tegemist on väga stiilipuhaste ja minimalistlikute visuaalidega ning igati kiire ja informeeriva näidikutablooga, mis võimaldab juhil kuvatava info tüüpi ja ka üldisemaid vaateid vahetada. Kõige erilisema vaate korral kuvatakse üle terve ekraani Google Mapsi navigatsioon. Ekraan võib asetuse tõttu kohati peegeldada välist valgust, varjates nõnda infot, kuid üldiselt on ka nähtavus hea.

Elektriajastu saabumisega on Renault Megane E-Techile välja arendanud ka uhiuue nahkkattega kolmekodaralise rooliratta, mis on kokku panud igati kvaliteetselt ning mugavatest materjalidest. Rooli kuju tagab kindla käte vahel püsimise ning võimaldab ka erinevaid meelepäraseid käsitsemise asendeid. Multifunktsionaalsuse jaoks on rooli kodaratele loodud puutetundlike nuppude pinnad ja ka kummalgi pool üks füüsiline lüliti. Parempoolsed nupud juhivad näidikutablood ja käed-vaba süsteemi ning vasakpoolsed püsikiirusehoidjat ja muid juhiabilisi. Veidi segaseks on aga aetud roolitaguste kangide majandus, kus paremale on asetatud koguni kolm kangi nii käikude, kojameeste ja multimeedia juhtimiseks samal ajal kui vasakul paikneb vaid esitulede kang. Kõige mugavamaks kasutamiseks oleks võinud Renault multimeedia nupud rooli enda peale ära mahutada. Rool saab baasvarustusest ka elektrilise soojenduse.