Kui väliselt on viimane generatsiooni vahetus X-Traili just Qashqaist kaugemale lükanud, siis salongi poolel on küll kahe mudeli vahelisi sarnasusi ja identseid lahendusi omajagu. Lipulaevmudelile omaselt on X-Trailile loodud aga veidi luksuslikum ja suursugusem ilme, mida toetab ka füüsiline ruumikus. Testitud mudeli puhul mängis suurt rolli ka hele nahksisu. Ehituskvaliteet on salongis võrdlemisi hea ning materjalide valik mudeli hinnaklassi arvestades igati viisakas.

X-Trailil on kolm peamist varustusastet nimedega Acenta, N-Connecta ja Tekna, millest viimane ehk uhkeim ka testitud sõidukit kaunistas. Lihtsamad varustused saavad standardis musta tekstiiliga istmed ning Tekna varustus tepingutega nahkkatted. Testitud masinale oli valitud aga uhkeim salongi lisavarustus ehk helepruuni nahkkattega interjöör. Istmed paistavad visuaalselt küll üpris tasapinnalised, kuid masina otstarvet arvestades hoiavad need kergelt nõgusad istmed tegelikult reisijaid üpris edukalt omal kohal. Istmepinnad on keskmisest pigem jäigemad, kuid ei väsita reisijaid ka pikematel sõitudel. Üldine asend on loomulikult kõrge ja püstine, kuid valikulise elektrilise reguleerimise ja mälufunktsiooniga istmed võimaldavad igas suuruses reisijatel meelepärase ja mugava asendi leida. Ainsa märkusena leidsime, et kahemeetriste juhtide jaoks on pedaalid istmele natukene liiga lähedal. Tagareas on istmed veidi veel siledamad ja jäigemad, kuid soovi korral saab muuta seljatoe kaldenurka. Tagumised istmed on ka esimestest arvestataval määral kõrgemal. Kahe esimese istmerea äärmised kohad saavad standardis ka istmesoojenduse.

Tänu suurtele välismõõtmetele on X-Trail ka arvestatavalt ruumikas, mahutades pikiteljel üksteise taha mugavalt ka kaks kahemeetrist. Pearuumi on samuti piisavalt nii esi- kui tagareas ning laiuse osas mahub üksikuteks sõitudeks kõrvuti ka kolm täiskasvanut. Viiekohalise demosõiduki puhul me viimast istmerida aga proovile panna ei saanud. X-Traili salongi atmosfäär on suurele autole kohaselt ka avar ning tänu heale materjalivalikule ja värvipalettile ka hubane ning kodune. Pimedal ajal sõites muudavad salongi veidi hubasemaks üksikud miljöövalgustuse kontuurid ning avaruse võimendamiseks soovitame ka suurt luugiga panoraamkatust. Esemete hoiustamiseks on keskpärase suurusega uksetaskud, pigem väike, kuid universaalse kujuga kindalaegas, topsihoidjad ja juhtmevaba laadimisega tasku konsooli eesotsas, keskmise suurusega käetoe alune laegas, külgedelt ligipääsetav pesa konsooli sees ja prillitasku laes. Tagumine rida saab topsihoidjate ja telefoni pesaga käetoe, mis avatuna loob kohe ka ligipääsu pagasiruumile.

Pagasiruumi pakub X-Trail maksimaalselt viiekohalisena 585 liitrit ja seitsmekohalisena 177 liitrit. Ruumikus on aga veidi varieeruv veel olenevalt tehnilisest konfiguratsioonist ja valikvarustusest. 585-liitrisena on viiekohaline X-Trail aga oma konkurentsi üks tugevamaid, mahutades ka rohkem pagasit kui viiekohaline Škoda Kodiaq. Samu masinaid aga seitsmekohalistena võrreldes, seis pöördub. Pagasiruumi muudavad praktilisemaks ja kasutajasõbralikumaks suur ava, tasapinnaline põrand ning konksud seintel.

Multimeedia kuvamiseks on X-Traili armatuurist välja ulatuval paneelil vastavalt varustusele 8- või 12.3-tolline puuteekraan, mis ei piira reisijate välja nägemist ning on kenasti esimese istmerea käeulatuses. Lisaks puuteekraanile paiknevad tabloo all ka neli füüsilist nuppu meedia helitugevuse muutmiseks ja üksikute käskluste lihtsamateks edastamisteks. Nissani värskeim multimeedia tarkvara on võrdlemisi loogilise ja kasutajasõbraliku ülesehitusega ning näeb ka igati viisakas välja, kuid nagu Ariyat testideski märkasime, on osad ikoonid ja nupud veidi liiga pisikesed, mistõttu on nendele näiteks kruusateel sõites kohati keeruline pihta saada. Süsteem jookseb aga kiirelt ning ekraan on piisavalt kõrge resolutsiooniga. Demosõiduk oli varustatud mudeli standardse helisüsteemiga, mis kaotab küll heli valjenedes veidi esituse kvaliteeti, kuid esitab normaalsel tasemel lugusid siiski üpris dünaamiliselt ja selgelt. Mudelile on saadaval ka valikuline Bose helisüsteem.

Kliimasätete muutmiseks on Nissan X-Traili armatuurile loonud füüsiliste nuppudega, lihtsa kuvariga ja kahe rullikuga eraldiseisva kliimapaneeli, mille kasutamine on üheselt mõistetav, loogiline ja lihtne. Suurepärane lahendus tõestamaks, et lihtsuses peitub võlu.

Lihtsaima varustuse korral paigutatakse sõiduandmete kuvamiseks X-Traili rooli taha kahe analoogkellaga ja nende vahel paikneva ekraaniga näidikuala, kuid uhkemad varustused saavad 12.3-tollise ekraaniga täisdigitaalse näidikuekraani. Ekraan on kenasti juhile nähtavas kohas ning süvistatud asetusega kaitstud ka välise valguse peegeldamise eest. Riistvara osas on süsteem kiire ja kvaliteetse kuvaga ning sisu poolest jookseb näidikuekraanil sama tarkvara, mis näiteks Qashqailgi. Tegemist on võrdlemisi hea lahendusega, mida on väga mugav ja lihtne kasutada ning mis näeb ka stiilne ja omapärane välja. Tähtsamaid näidikuid ja numbreid kuvatakse pidevalt ekraani äärealadel ning isikupärastamise osas saab ekraani tsentris valida meelepärase kuva kuue põhivaate seast. X-Trailile on saadaval ka esiklaasinäidik, mis selgelt nähtav ja ühe fikseeritud kuvaga. 

Rooli kohale saab X-Trail pigem suure läbimõõduga, kuid mitte jämeda ega robustse disainiga kolmekodaralise, mis samuti identne ka Qashqai juhi koha ees. Rooliratas ise on mugavalt pigem õhuke ja universaalse kujuga, mis võimaldab koostöös piisavalt kitsaste kodaratega kindlat ja mugavat käsitsemist. Materjalid on mõnusad ning rool paistab käte vahel kvaliteetne. Multifunktsionaalsust lisavad roolikodaratele paigutatud füüsilised nupud, millest parempoolsed juhivad multimeediat ja näidikuid ning vasakpoolsed juhiabilisi. Nupud pole asetuselt just kõige mitmekülgsemad, kuid süsteemne paigutus ja kerged reljeefsused võimaldavad soovitud nupu siiski pilku teelt tõmbamata üles leida, tänu millele on rooli nupud väga kasutajasõbralikud. Juba standardvarustusest saab rool ka elektrilise soojenduse.