Salongide osas seab Škoda alati tähtsale kohale praktilisuse ja kasutajasõbralikkuse, aga Kodiaqi salongis pole vähem tähelepanu saanud ka mugavus ja visuaalne atraktiivsus. Armatuuril jätkub välise kujundusega sarnane tahutud disain, mis lisab interjöörile sportlikkust. SportLine varustus lisab salongile visuaalseid muudatusi nagu süsinikkiu imitatsiooniga paneelid armatuuril, must salongi lagi ja sportlikumad istmed ning rool. Ehituskvaliteet on salongis väga hea ning kuigi peamiseks materjaliks on plastik, on materjalid siiski kõikjal puudutavates piirkondades mugavad. 

Istmekatete osas pakub Škoda mudelile kõiki klassikalisi valikuid nagu tekstiil, nahk ning pööratud nahk. SportLine ja RS varustused saavadki pööratud nahast “Suedia” kattega sportlikud korvistmed, mis on üldiselt väga mugavad ning saavad hästi hakkama ka sõitjate paigal hoidmisega. Ainsa miinusena on aga külgmised toed üpris kitsalt koos, mistõttu võib suuremat kasvu sõitjatel esiistmetel veidi kitsas olla. Üldine asend on pigem püstine ja maasturlikkult kõrge. Reguleerimisruumi on piisavalt ja uhkemad mudelid saavad ka elektrilise reguleerimise ja mälufunktsiooni. Reguleerimise võimalus on jäetud ka tagumistele reisijatele. Esimeste istmete soojendus on lausa mudeli baasvarustuses, tagumiste äärmiste istmete soojendus valikvarustuses ning esiistmete ventilatsioon vaid standardina “L&K” varustusele.

Olles Škoda suurim linnamaastur, pole kahtlustki ka Kodiaqi ruumikuse osas. Esireas leiavad mugava ja avara asendi igas suuruses sõitjad ning ka tagareas on omajagu ruumi, nii pikkusesse, laiusesse kui ka kõrgusesse. Tehniliselt pole väga ebamugav kolme isiku kõrvuti transportimine ning üksteise taha mahuvad ka kaks keskmisest pikemat sõitjat. Kolmandat istmerida meil kahjuks viiekohalises demosõidukis proovida ei õnnestunud. Atmosfääri loob salongis minimalistlikult stiilne miljöövalgustus ning enama avaruse jaoks tasub valida lisadest ka panoraamkatus. Esemete hoiustamiseks on uksetaskud, suur laegas käetoe all ning kindalaegas. Manuaalselt reguleeritavate istmete korral on ka esiistmete all ruumikad sahtlid. Armatuuri ja konsooli ristumiskohal on ka telefonilaegas, millele on aga suure käigukangi ja konsooli kuju tõttu veidi raske ligi pääseda.

Olles siiski praktilisuse poolest tuntud brändi mudel, saab Kodiaq ka oma alternatiividega võrreldes ühe suurima pagasiruumi. 7-kohalise seadistuse korral 270 liitrit, 5-kohalise korral 835 liitrit ning kahekohalisena koguni 2 065 liitrit. Ruum ise on mõistliku laadimiskünnisega ning konksude ja aasadega ka üpris praktiline.

Multimeedia puuteekraan on baasvarustuses kõige lihtsamal varustusel 6.5-tolline ning ülejäänud varustustel 8-tolline. Valikulisena on saadaval aga ka 9.2-tollise ekraaniga süsteem. Demosõidukil oli aga 8-tollise ekraaniga lahendus, mille äärtel on puutetundlikud kiirteenupud ning kaks füüsilist rullikut. Süsteem on üpriski kasutajasõbralik, menüüde asetuselt loogiline ja ka visuaalselt stiilipuhas. Standardne helisüsteem on piisavalt kvaliteetne ning dünaamiline ning kvaliteedi kadu on tajuda vaid väga valjult kuulates. “L&K” varustus saab standardis uhkema helisüsteemi. Multimeedia alla on loodud eraldiseisev kliimapaneel. Kolme rulliku ja füüsiliste nuppudega süsteem on üheselt mõistetav ning seega ka väga kasutajasõbralik.

Standardis saab täisdigitaalse näidikutabloo vaid RS varustus ning teiste varustuste puhul peab 10.25-tollise ekraaniga tabloo paarisajaeurose lisana valikvarustusest valima. Tegemist on aga hea valikuga, sest digitaalne tabloo on ikka omajagu mugavam, stiilsem ja informeerivam, kui lihtsamate varustuste standardne tabloo kahe analoogkella ja 3.5-tollise kuvariga. Digitaalse tabloo korral on juhil võimalik süsteemi ka isikupärastada kuvatava info, vaadete ja värvipaleti muutmise näol.

Nagu teistele mudelitelegi, pakub Škoda ka Kodiaqile nii kahe- kui kolmekodaralisi roole. RS ja SportLine varustused saavad aga vaid kolmekodaralised nahast sportroolid. Materjalid on kvaliteetsed ja mugavad, rooli kuju ergonoomiline ja suurus vastavuses mudeli suurusega. Multifunktsionaalsust lisavaid nuppe on kodaratel õnneks piisavalt vähe ning need on ka reljeefsed, et mugavat kasutamist ka sõitu segamata pakkuda. Parempoolsed juhivad näidikutablood ning vasakpoolsed multimeediat. Püsikiirusehoidja nupud on aga viidud tulede lisakangile, kus sellega harjumine võtab veidi aega, et tahtmatuid suunatulede aktiveerimisi ei juhtuks. SportLine ja RS saavad ka standardis roolisoojenduse.