Sarnaselt mudeli välisilmele, mis kasutades Renault uuemaid disainilahendusi väga sarnane Australi omaga, on ka Espace’i interjöör praktiliselt identsete lahenduste ja disainiga. Kasutajakogemuse poolest pole see aga üldse mitte negatiivne aspekt, sest Renault salongidisain on rebrändingu järgselt läbinud suure arengu ning seda pea igas osas paremuse poole. Seega on ka Espace’il väga praktiline, ruumikas ja kasutajasõbralik salong, mis seotud kaasaegse ja nägusa disainiga. Materjalid on salongis samuti hinnaklassi kohta üpris meeldivad ning üldine ehituskvaliteet pigem hea.

Madalamate varustusastmete korral saab Espace tekstiili ja Alcantarat või tekstiili ja kunstnahka kombineerivad istmekatted, kuid täisvarustusega demoauto puhul saime meie testida uhkeima Iconic varustuse valge nahkpolstriga istmeid, mis lisaks visuaalsele korvikusele hoiavad nii istmepõhja, kui seljatoe jäikade tugedega ka reisijaid üllatavalt toekalt paigal. Elektrilise reguleerimise ruumi on istmetel lausa nii palju, et ka kahemeetrised ei pea istet nihutama kõige madalamasse seadesse, kuid olenemata laiast reguleeritavusest võib siiski mugava asendi leidmine võtta veidi aega, sest poolikult mugavas asendis kujunevad pigem jäikade polstrite ja peatoega istmed pikapeale väsitavaks. Peale mõningat katsetamist on aga mugav asend pea igale kasvule siiski olemas. Mugavusfunktsioonidest on esiistmetele saadaval soojendus ja mälufunktsioon ning juhile ka kolme režiimiga massaaž. Teises reas on istmed omajagu jäigemad, tasapinnalisemad, lühema istmepõhjaga ja kõrgemad, olles nõnda kahemeetristele veidi ebamugavad, kuid keskmist kasvu reisijatele igati arvestatavad. Teises reas on istmed ka pikiteljel liigutatavad ja kallutatava seljatoe kaldenurgaga. Viimases reas on istmed väga väikesed, kõvad ja madala seljatoega, ehk põhimõtteliselt vaid lastele.

Ruumi on Espace’i salongis suhteliselt ootuspäraselt. Kahes esimeses reas on ruumi praktiliselt igat kasvu sõitjatele ning pikiteljel mahuvad üksteise taha suhteliselt täpselt ka kaks kahemeetrist. Pearuumi on samuti kahemeetristelegi ning teises reas jagub laiuses ruumi ka kolmele täiskasvanule. Kolmandas reas on aga nii pea-, kui jalaruumi praktiliselt vaid lastele ning sinna on võrdlemisi keeruline ka täiskasvanutel ligi pääseda. Tervikuna peaks väikeste liikmetega suure leibkonna põhiautona Espace aga siiski kenasti hakkama saama. Atmosfäärilt on mudeli salong heledate pindade, meeldiva disaini ja arvestatava ruumikusega suhteliselt kaasaegselt hubane ja kodune. Öösõidul loob meeleolu dünaamiline miljöövalgustus ning avarust lisab hiiglaslik panoraamkatus, mis päikesevajukita. Tõenäoliselt selle puudumise tõttu pole Espace’i salong aga kuigi soojapidav ning jaheda välisõhu temperatuuri korral jahtub ka see märkimisväärselt kiiresti. Väiksemate esemete hoiustamiseks on Espace’i salongis keskkonsoolil juhtmevaba laadija ja telefoni pesaga joystick stiilis liikuv kang, mille all kaks suurt pesa, kus esimeses ka topsihoidjad, keskpärane käetoe laegas, pigem väike kindalaegas, keskpärased uksetaskud ja prillitoos laes, mis pooleldi avatud asendis ka lainurk tahavaatepeegel. Teine rida saab keskmisest suuremad uksetaskud ja topsihoidjatega käetoe ning kolmas rida topsihoidjad ja laadijad seinal.

Seitsmekohalises seadistuses on Espace’il pagasiruumi vaid 159 liitrit, kuid viiekohalises seadistuses suureneb ruum kuni 581 liitrini, olles nõnda mõlemas seadistuses veidi praktilisem kui kergelt väiksemate gabariitidega Honda CR-V, kuid vähem ruumikam kui veidi suuremad Volkswagen Grupi konkurendid nagu Škoda Kodiaq, SEAT Tarraco ja Volkswagen Tiguan Allspace. Universaalse kujuga pagasiruumile loob avara ligipääsu üpris lühike ja elektriline pagasiluuk. Ruumi muudavad praktilisemaks kaks veidi kasutut kotikonksu seintel, lisaruum põranda all, praktiliselt olematu künnis ja tõsiasi, et kui istmed kokku klappida, on põrand praktiliselt sile. Suure seltskonna või masina istmete konfiguratsiooni muutmisel võib tüli võib tekitada aga pagasiruumi rulookate.

Riistvaraliselt kiire ja sujuva opereerimisega multimeediat esindab armatuuril, keskkonsooli eesotsa kohal 12-tolline kõrge resolutsiooniga puuteekraan, mis kenasti reisijate käeulatuses ja nähtavuses. Tarkvaraliselt jookseb Renault’de multimeedia Androidi põhjal, tänu millele on süsteem suhteliselt kasutajasõbralik ning ka visuaalselt kaasaegne. Peamiste menüüde ja funktsioonide ülesehitus on loogiline ning kasutamine kasutajasõbralik ning koduvaatel saab sõitja endale ka meelepärastest vidinatest sobiva kuva kokku panna. Vaid täpsemate seadete paigutus võiks menüüdes veidi loogilisem olla. Lisaks klassikalistele funktsioonidele kasutab tänu Androidile Australi multimeedia navigeerimiseks Google Mapsi ning soovi korral saab lausa Play Poest meelepäraseid meediarakendusi juurde laadida. Helisüsteemi poolest oli demosõiduk varustatud valikulise Harman Kardon 485-vatise lahendusega, mis keskpärase helitugevuse puhul väga dünaamilise, puhta ja kvaliteetse esitusega, kuid kaotab dünaamilisust ja kvaliteeti helitugevuse ulatuse tipu poole liikudes. Samas ulatub valjudus aga ka üpris kõrgele. Kliimaseadete muutmine on jagatud multimeedia ekraani alumisele äärele ning ekraani all asuvatele füüsilistele lülititele, tänu millele pea kõik sätted pidevalt ligipääsetavad ja lihtsalt kasutatavad. Küll aga saime meie testi ajal paar korda kogeda ka seisu, kus mõned multimeedias olevad kliimaseade nupualad olid peale käivitamist halli värvi ning istme-, rooli- ja tuuleklaasi soojendused aktiveeritamatud. Tunnustust väärib aga tõsiasi, et väljaulatuvad füüsilised nupud töötavad kõik nii lükkele, kui tõmbele. 

Sõiduandmeid kuvab juhile olenemata varustusest 12.3-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo, mis asetatuna armatuuri ees seisvale ekraanide paneelile on juhikohalt kenasti nähtav ning olenemata süvistamata asetusest ei peegelda ekraani pind ka häirivalt välist valgust. Riistvaraliselt on ekraan kõrge resolutsiooniga ning süsteem opereerib nüüd ka kiiremalt ja sujuvamalt, kui varasemalt testitud Australis. Tarkvaraliselt on lahendusel aga jätkuvalt neli põhivaadet, mis suuremas osas sama visuaalse stiiliga, kuid erineva info ja infotihedusega. Tarkvara graafikad on kaasaegsed ja omapärased ning vajalik info kiiresti leitav ja üheselt mõistetav. Uhkematele varustustele on lisavarustusest saadaval ka informatiivne ja selge kuvaga 9.3-tolline esiklaasinäidik.

Rooli kohale saab Espace veidi tasapinnalise üla- ja alaosaga kolmekodaralise, mis lisaks atraktiivsele ilmele ka kvaliteetselt kokku pandud ning meeldivatest materjalidest. Tänu õhukestele kodaratele ja ergonoomilisele rooliratta disainile püsib rool väga kindlalt käte vahel, võimaldades vastavalt eelistusele ka erinevaid käsitsusviise. Multifunktsionaalseks muudavad rooli kodaratele paigutatud nupualad ja lülitid, mida tänu kergetele reljeefsustele ja süsteemsele paigutusele lihtne leida ja kasutada ka sõidu ajal. Vasakpoolsed seadistavad juhiabilisi, parempoolsed näidikutablood. Parema roolikodara alt leiame Multi-sense sõidurežiimide nuppu, mille taga roolisambal ka Renault’dele omane multimeedia kang, mis juba tervikuna veidi vananenud lahendus. Kodarate taha on Renault paigutanud plastist labad, mis vastavalt sõidurežiimile funktsioneerivad kas käigu- või rekuperatsioonilabadena, ning roolile on saadaval ka soojendus.