Sarnaselt välimuslikule uudsuse ja klassikaliste Škoda tunnuste sümbioosile on ka Enyaqi interjööris kokku toodud uudsed lahendused ja äratuntav Škodalikkus. Mudel ei sarnane teiste Škodadega nii palju, kui sarnaneb Q4 oma seeriakaaslastega, kuid on omajagu klassikalisema lähenemisega, kui ID-seeria mudelid võrreldes teiste Volkswagenitega. Keretüübi muutus küll Enyaqi salongi üldist ülessehitust ei muuda, kuid Enyaq Coupe iV testimisel saime lähemalt uurida uhkeimat RS sportvarustust. Ehituskvaliteet on hinnaklassi kohta suurepärane ning materjalid kõikides tähtsamates kohtades kvaliteetsed. Avaramaks olemiseks tasub mudelile valida lisavarustusest panoraamkatus ning pimedal ajal aitab meeleolu luua miljöövalgustus, mille värvi muutmine muudab ka multimeedia värvipaletti.

Nagu suur Enyaq’ki, on ka kupeemudel üks läbimõeldud, praktiline ja ruumikas auto. Esireas on ruumi pea igas kasvus reisijatele ning jala- ja pearuumi jagub olenemata langevast kupeekatusest ka tahapinki. Lihtsamad varustused saavad veidi korvikad, kuid siiski võrdlemisi klassikalise kujuga istmed, mis on saadaval tekstiil- ja nahkkattega. Demoautos olid aga RS varustuse tõttu musta Alcantara-kattega ja roheliste õmblustega korvikad sportistmed, mis on väga toekad, hoiavad reisijaid ka kurvilistel teedel paigal ning ei väsita hea asendi tõttu ka mitme tunniste sõitude korral. Istmetel on küllaga reguleerimisruumi ning üldine asend on küll pigem maasturlikult kõrge, kuid mitte klassikaliselt püstine. Lisavarustuses pakutakse äärmistele istmetele soojendust, esiistmetele elektrilist reguleerimist ja mälu- ning juhi kohale ka massaažifunktsiooni. 

Esemete hoiustamiseks on keskkonsooli sees suur ava külgmiste avadega, korralike suurustega käetoe laegas, uksetaskud ning kindalaegas, lisa süvised konsoolis ja ka juhtmevaba laadijaga pind konsooli ja armatuuri ristumise kohal. Pagasiruumi on Enyaq kupeekerega kaotanud vaid 15 liitrit, ehk tava-Enyaqi 585-liitrise asemel on Coupe versioonis 570 liitrit, mida on 20 liitrit rohkem kui ID.5-el ja 35 liitrit rohkem kui Q4 sportbackil. Pagasiruumi ava on mõnusalt suur ja lai, laadimiskünnis pagasiruumi põrandaga tasa ning mugavamaks organiseerimiseks on külgedel väikesed süvised ning seintel ka kotikonksud. Luugile on saadaval ka elektriline avamine/sulgemine.

Multimeedia puhul on Enyaq iV armatuurile asetatud koguni 13-tolline välja ulatuv puuteekraan, mis on diagonaalilt suurem, kui kummalgi platvormi jagaval vennal. Asetuselt on ekraan kenasti reisijate käeulatuses ning ka piisavalt madalal, et mitte sattuda juhi vaateväljale. Mugavamaks ja täpsemaks kasutamiseks on ekraani ette loodud ka pehme pind randme toetamiseks. Kiiremaks kasutamiseks on ekraani all piklik puutepind helitugevuse muutmiseks ning madalamal, ventilaatorite all, veel ka üksikud kiirteenupud. Kuigi kliimasätted on integreeritud multimeediasse, on ka nende muutmine võrdlemisi mugav ja alati kättesaadav. Süsteem ise on üldiselt kasutajasõbralik, selgete visuaalidega ning loogilise ülesehitusega. Kohati võib süsteem veidi käsklustega uimerdada, kuid suures osas kulgevad protsessid kiirelt. Helisüsteemi poolest oli demoautole lisatud valikuline Canton audiosüsteem, mida võiks pidada lausa veidi liiga heaks, sest kuigi esitus on selge, dünaamiline ja kvaliteetne, suudab see valju helitugevuse korral salongipaneelid plärisema ajada. Head ja kvaliteetset esitust pakub ka standardne helisüsteem, mis võib aga valju kuulamise korral veidi dünaamikat kaotsi lasta.

Enyaqi näidikutabloo on üldise olemuse poolest identne näiteks Volkswagen ID.4-ja ning CUPRA Borni omaga, kuid Škoda on õnneks otsustanud 5.3-tollise ekraani asetada armatuurile, mitte roolisambale, nagu eelnevalt mainitud mudelites. See tagab parema ekraani nähtavuse ning näeb ka lihtsalt visuaalselt palju stiilsem välja. Süsteem ise on ka kvaliteetne, lihtne ja minimalistlik. Enyaqile on saadaval ka liitreaalsusega HUD esiklaasinäidik.

Sarnaselt tava-Enyaqile, pakutakse ka Enyaq Coupe kõikidele lihtsamatele varustustele vaid kahekodaralist rooli, kuid RS sportvarustus saab siiski ka kolmekodaralise. Pigem suure läbimõõduga rool on väga mugavatest ja hingavatest materjalidest ning ergonoomilise kujuga, mistõttu on seda väga mugav käsitseda ning pole ohtu ka käte vahel libisemiseks. Multifunktsionaalsuse nimel on Škoda kummalegi kodarale paigutanud neli füüsilist nuppu ja ühe rulliku. Parempoolsed juhivad näidikuekraani ja juhiabilisi ning vasakpoolsed multimeediat. Püsikiirusehoidja käivitamine ja seadistamine on asetatud lisakangile rooli taha vasakule. Rooli tagaküljele on paigutatud ka labad, kuid mitte käigulabad, sest käigukasti puudumise tõttu reguleerivad need hoopis rekuperatsiooni. Roolile on saadaval ka roolisoojendus.