Eelmise generatsiooni Fabiast on uus mudel ikka ühe korraliku sammu edasi arenenud ning vaid tehnoloogia ja visuaali põhjal võib küll Fabia interjööri kallimate mudelite salongidega võrdväärsesse võrdlusesse panna. Üksikutes kohtades võiks viriseda kvaliteedi üle, aga oma hinnaklassis on ta ikkagi võrdlemisi hästi ehitatud ja kokku pandud. Särtsu lisavad ja atmosfääri loovad vasetooni aktsendid armatuuril ja käpidemetel, manuaalselt eemaldatava kattega panoraamkatus ning kahevärviline miljöövalgustus. Kuigi interjööris kuvatud vasksus sobis ka valge demoauto salongi, on nimetatud värvivalik aga ainuõige Phoenix Orange tooni autole.

Istme disaini kombinatsioone on Fabiale saadaval lausa seitse ning kõik valikud põhinevad tekstiilil. Demosõiduki Elegance istmeid võib pidada tehniliselt uhkeimateks. Vasksete õmbluste ja pindadega toolid on üpris mugavad ning ei väsita väga sõitjaid ka pikemate reiside puhul. Asend on pigem püstine ja madal ning reguleerimisruumi on küllalt, et igas pikkuses juhid end rooli taga mugavalt tunda saaksid.

Ruumi osas tasub ikkagi aru saada, et tegemist on väikeautoga, aga nagu on Škodad ennegi näidanud, suudavad nad oma suurusest 100% ära kasutada ning selle tulemusel polegi Fabias mitmekesi sõites olukord nii hull. Neli täiskasvanut on mahutatav, aga kui mõnigi sõitja veidi pikem on, siis kipub jalaruumist selles tulbas väheks jääma. Pearuumi on aga üllatavalt palju ja seda ka olenemata valikulisest panoraamkatusest.

Teadagi, on Škoda mudelid väga praktilised ning läbimõeldud ning sarnaste omaduste poolest ei jää alla ka uhiuus Fabia. Salongi on võimalik soetada erinevaid lisasid ja laekaid, tänu millele saab esemeid paremini organiseerida. Juhiukse sisse on loodud süvis, kus saab hoiustada vihmavarju või lumeharja nii, et sulanud lumi jookseb ukse põhjast välja. Kütuseluugi ukse küljes on jääkaabits, mis funktsioneerib veel luubi ja rehvimustri sügavuse mõõtjana. 

Pagasiruumi on Fabias 343-380 liitrit, olenevalt varuratta, rehviparanduskomplekti või basskõlari olemasolust. Istmete kokkupakkimisel suureneb küll ruum lausa ligi muljetavaldava 1200 liitrini, kuid ka 380 liitrit on võrdväärne nõks suurema klassi mudelitega nagu Leon ja Golf. Praktilisust lisavad pagasiruumi võrgud, reguleeritav panipaik pakiruumi küljel, veosekinnitustõkised, kotikonksud ja panipaik vasaku rattakaare taga. Pikkade esemete vedamist hõlbustab kaasreisijaistme seljatoe täielikult alla pööramise võimalus.

Multimeediavalikus on saadaval 6,5-, 8- või ka demosõidukisse valitud 9,2-tollise puutetundliku ekraani süsteem. Armatuurist väljaulatuvana ei jää ekraan juhi vaatevälja, kuid on kasutamiseks mugavalt käeulatuses. Emakeelne süsteem on reageeriv, kiire ja visuaalselt lihtne ning tagasihoidlik. Menüüde vahel liikumise loogika mõistmine võtab mõne hetke aega, kuid on tegelikult täitsa kasutajasõbralik. Ekraani äärtel on ka puutetundlikud kiirteenupud menüüde vahel liikumiseks ning kahjuks pole helitugevuse muutmiseks säilitatud füüsilist rullikut. Heli osas on tänu mudeli üldisele vaikusele muusikat päris hästi kuulda, kuid valju helitugevuse korral on kõlarite kvaliteedipiir siiski saavutatav. Süsteemile on saadaval ka juhtmevaba Android Auto ja Apple Carplay. Kliimapaneel koosneb füüsilistest nuppudest ventilaatorite all ning on viisakas ja kasutajasõbralik.

Standardvarustuses on Fabia näidikutabloo veel siiski analoogkelladega, kuid sarnaselt demosõidukile on mudelile saadaval ka 10,25-tollise ekraaniga täisdigitaalne lahendus. Asetuselt on ekraan nähtaval kohal ning ka piisavalt kvaliteetne ja hele. Tarkvaraliselt sarnaneb Škoda süsteem arusaadavalt teistegi VAG-grupi tootjate lahendustega, kuid õnneks vaevuvad tootjad jätkuvalt looma omapäraseid graafikaid. Viimase puhul on Škoda otsustanud aga võrdlemisi monotoonseks ja rahulikuks jääda. Isikupärastamise osas on juhil võimalik valida viie erineva vaate ning mitmete kuvatavate sõidukiandmete vahel.

Demosõiduki kahekodaralise rooli disain on küll kindlasti maitse asi ning soovi korral saab selle lisavarustusest asendada ka kolmekodaralisega, kuid sõitmise osas on ka esimese puhul tegemist täitsa mugava valikuga. Käsitsedes pole tunnet, et rool käte vahel libiseks ning keerates jääb autost tugev ja kvaliteetselt kokkupandud tunne. Multifunktsionaalsust, mida standardvarustuse roolil praktiliselt polegi, lisavad kaheksa nuppu ja kaks rullikut, millest paremale kodarale asetatud seadistavad juhiabilisi ja näidikutablood ning vasakpoolsed multimeediat. Lihtsamaks sõiduaegseks kasutamiseks on nuppe õnneks piisavalt vähe ning nendele on loodud ka kerged reljeefsed liistud. Mugavamaks kasutamiseks on roolile saadaval ka soojendus ning sportlikumaks kasutamiseks käigulabad.