Salongis on üksikute lahenduste uuendused küll veidi raskemini märgatavad, kuid kõige uudsemaks lisaks on R.S. Line varustust asendav Esprit Alpine varustusaste, mis lisab salongi Prantsusmaa lipud ja lipu värvides õmblused ning elemendid, luues sportliku ja omapärase iseloomuga tervikpildi. Kasutajakogemuselt on funktsioonid aga jätkuvalt igati kasutajasõbralikud ja lihtsalt kasutatavad ning disain visuaalselt tagasihoidlik, kuid viisakas. Materjalide osas esineb küll palju plastikut, kuid peamiselt puudutatavad pinnad on siiski meeldivad ning ka ehituskvaliteet oma klassis piisavalt hea.

Olenemata varustusastmest saab Clio musta tekstiilkattega istmed, mida ehivad Alpine varustuses sportbrändi logod, sinised õmblused istmetel ja turvavöödel ning väikesed Prantsusmaa lipud esiistmete külgedel. Kuju poolest on tegemist üllatavalt korvikate istmetega, mis hoiavad reisijaid jäikade küljetugedega piisavalt edukalt paigal ning pakuvad keskmisest jäigemate polstritega läbivalt toekat ja mugavat asendit. Reguleerimisruumi on piisavalt kahemeetristelegi ning sõiduautolik asend ei väsita ka pikemate teeotsade korral. Tagumisel real on istmed üpris püstise seljatoega ning lühikese istmepõhjaga, kuid pakuvad ka oma klassis siiski piisavalt mugavat istumisaset.

Ruumikuse poolest esineb Clio suhteliselt ootuspäraselt. Esireas on kahe reisija puhul kenasti ruumi ka kahemeetristele, kuid pikiteljel mahuvad üksteise taha mugavalt maksimaalselt kaks keskmist kasvu täiskasvanut. Pearuumi on tagareas isegi kahemeetristele, kuid reaalsuses on Clio loodud pigem kahe kuni kolme inimese vedamiseks. Uhkeima Esprit Alpine varustusega on salong võrdlemisi hubase ning isegi kergelt sportliku atmosfääriga, olles samaaegselt, olenemata kompaktsusest, tänu suhteliselt suurtele akendele üllatavalt avar. Väikeste esemete hoiustamiseks on salongis kitsad uksetaskud, topsihoidjate ja autovõtme pesaga keskkonsool, juhtmevaba telefoni laadimisalusega süvis käigukangi taga, suhteliselt suur kindalaegas ning vastavalt varustusele ka väike käetoe alune laegas. Tagumine rida saab väikesed uksetaskud ja taskud esiistmete seljatugedel. 

Pagasiruumi on Cliol sisepõlemismootoriga mudeli puhul 391 ning täishübriidse mudeli puhul 300 liitrit, konkureerides pagasiruumi mahutavusega põhimõtteliselt isegi klass suuremate masinatega nagu Volkswagen Golf ja Peugeot 308, olles seega ka Škoda Fabiast veidi praktilisem. Pagasi peale- ja maha laadimist lihtsustab avar ligipääs, kuid ka täishübriidse mudeli puhul tuleb siiski ületada umbes 20-sentimeetrine künnis. Suuremate esemete vedamiseks saab teise istmerea 60:40 suhtes kokku klappida ning kottide jaoks on ruumi seintel ka veidi kasutud konksud.

Multimeediat esindab Clio salongis armatuuri tsentris püstise asetusega 7- või 9.3-tolline puuteekraan, mis kenasti reisijate käeulatuses ning mille all ka mõned füüsilised kiirteenupud. Riistvaraliselt on multimeedial meeldivalt terava pildiga ekraan, kuid opereerimise poolest esineb kohati kaadrisageduse langusi ning süsteem võib vajada aeg-ajalt veidi mõtlemisaega. Üldkogemust need aga üleliia palju ei sega. Tarkvaraliselt on menüüde ülesehitus võrdlemisi loogiline ja vajalikud sätted kenasti leitavad. Laheda lisana saab multimeedia konfigureeritava koduvaate ise meelepärase infoga komponentidest kokku panna, tänu millele enim kasutatavad menüüd ja funktsioonid alati kiiresti leitavad. Helisüsteemi poolest oli demoauto varustatud uhkeima Bose lahendusega, mida võib vabalt nimetada lausa eeskujulikuks süsteemiks, esitades lugusid olenemata žanrist ja helitugevusest, mis ulatub ka üllatavalt kõrgele, lausa üllatavalt kvaliteetselt ja dünaamiliselt. Kliimaseadete reguleerimiseks saab Clio jätkuvalt vana hea kolme füüsilise rullikuga kliimapaneeli, mis olenemata kõikidest uuematest puutetundlikest ja digitaalsetest lahendustest, siiski üks turu kõige kasutajasõbralikumaid ja mugavamaid.

Rooli taga asub sõiduandmete kuvamiseks olenevalt varustusest 7- või 10.25-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikuplokk. Demoauto puhul kuvas andmeid 10.25-tolline ekraan mis asetuselt kenasti läbi rooli ava nähtav ning tänu varjukile kaitstud ka välise valguse peegeldumise eest. Samuti on ekraan meeldivalt terava kuvaga ning kogu süsteem opereerib piisavalt kiiresti. Tarkvaraliselt on veidi uuenenud süsteemil üks põhivaade, mille keskel pidevalt energiakasutuse ja juhiabiliste info, kuid äärtel saab juht vastavalt soovile valida erinevate sõidu või multimeedia andmete vahel. Visuaalselt on info kenasti leitav ja mõistetav ning süsteem tervikuna kasutajasõbralik.

Rooli kohale saab Clio jätkuvalt nahkkattega proportsionaalselt pigem suure läbimõõduga kolmekodaralise, mis kvaliteetselt kokku pandud meeldivatest materjalidest ning mida kaunistavad uhkeimas Alpine varustusastmes ka Prantsusmaa lipu värvides õmblused. Disainilt näeb rool kena ja kaasaegne välja, võimaldades tänu lihtsale disainile ja piisavalt õhukestele kodaratele ka erinevaid käsitsusviise. Multifunktsionaalsust lisavad kummalegi kodarale paigutatud kuus füüsilist nuppu, mida tänu süsteemsele paigutusele ja nuppude reljeefsusele lihtne kasutada ka sõidu ajal. Vasakpoolsed seadistavad juhiabilisi, parempoolsed näidikutablood ning multimeedia juhtimine käib Renault’dele omaselt lisakangi kaudu, mis asetatud roolisamba paremale küljele. Roolile on saadaval ka elektriline soojendus.