Totaalselt uue ilme on omandanud ka Tiguani interjöör, kus sarnaselt välisele on säilinud Volkswagenilik universaalsus ja funktsionaalsus, kuid stiil on muutunud modernsemaks ja iseloomulikumaks, omades lähenemisi, mis tuttavad ID-seerialt. Tõsi, väga palju Volkswagen siiski eksperimenteerinud pole, nagu näiteks julgema käekäiguga Škoda, ja väga suur osakaal on jäänud ekraanide kanda, kuid tervikuna salongi komplekt siiski toimib, pakkudes Volkswageni tundjatele juba esmakohtumisest igati kodust kogemust. Materjalide osas esineb salongi madalamal poolel küll veidi ka krabisevat plastikut, kuid olulistes kohtades on valik ja kvaliteet head ning ehituskvaliteet on läbivalt suhteliselt tasemel. R-Line varustuses lisavad salongile iseloomu ka Volkswageni sportosakonna Lapiz Blue õmblused ja kontuurid.

Standardis saab Tiguan küll tekstiilist istmekatted, kuid R-Line varustusega demoauto puhul olid meile proovimiseks tekstiili, nahka ja kunstnahka kombineerivad sportistmed, mis ühe tavalise linnamaasturi kontekstis üllatavalt korvikad. Polstrid ise on läbivalt isegi pigem pehmed, kuid küllalt kaugele ulatuvad küljetoed, nii seljatoel kui istmepõhjal, hoiavad reisijaid igati kindlalt paigal ning pakuvad toekat ja mugavat asendit. Üldine asend on linnamaasturlikult pigem kõrge ja püstine, kuid lai reguleerimise ulatus võimaldab mugava asendi, mis ei väsita ka pikematel sõitudel, leida kõigil. Mugavusfunktsioonidest on esiistmetele saadaval soojendus, ventilatsioon, elektriline reguleerimine mälufunktsiooniga ja massaaž. Tagareas on istmed veidi jäigemad ja tasapinnalisemad, kuid reguleeritava seljatoe kaldenurgaga ja asendiga pikiteljel, pakkudes kokkuvõttes samuti igati meeldivat aset. Tagumisele reale on saadaval vaid istmesoojendus.

Füüsilist ruumi on Tiguanis üpris ootuspäraselt. Pikiteljel mahuvad juhipoolel kaks kahemeetrist üksteise taha nõnda, et tagumise põlved ulatuvad küll põhimõtteliselt esiistmeni, kuid kuna esiistmed on tagant pehemed, on üldiselt ruumi siiski piisavalt. Pearuumi on kõikidel kohtadel pikematelegi ning laiuses saab Tiguan ka kolme keskmist kasvu täiskasvanuga võrdlemisi edukalt hakkama. Salongi atmosfäär oli R-Line varustuses demoauto puhul tumeda lapolstri mõjul küllalt sportlik ja modernne, kuid tänu arvestatavale ruumile ja piisavalt suurtele akendele üldse mitte rõhuv. Helgema ja avarama keskkonna loomiseks on Tiguanile saadaval ka hele laepolster ning luugiga panoraamkatus. Öisele sõidule lisab meeleolu mitmevärviline miljöövalgustus valgustatud kontuuride ja paneelidega ustel ja armatuuril. Kõigele lisaks on Tiguani salong varustatud ka atmosfääri režiimidega, mis reguleerivad miljöövalgustuse tooni, meediaesituse helitugevust ja näidikutabloo vaadet. Samuti saab režiimidega siduda ka kindla esitatava meedia, mis režiimi aktiveerides mängima hakkab.

Esemete hoiustamiseks on Tiguani esireas suured uksetaskud, väike laegas juhi vasaku põlve juures, oodatust väiksem kindalaegas, prillitoos laes ja keskkonsool, mille eesotsas kaks telefoni juhtmevaba laadimisega pinda, mille kohal omakorda kallutatav pind, ning käetoe poolses osas üks suur süvis. Viimane ulatub ühes osas käetoe alla välja ehk eraldi laegast reguleeritava käetoe all mudelil polegi ning esemete organiseerimiseks saab laekas muuta vaheseinte ja elementide asukohti. Tagumine rida saab käetoe, millest sõidab välja telefoni- ja topsihoidjatega sahtel, taskud esiistmete seljatugedel ning pigem väikesed uksetaskud.

Pagasiruumi on kolmanda generatsiooni Tiguanil kuni 652 liitrit, mis on vastavas suurusklassis väga hea sooritus, olles ruumikam kui kõik eelnimetatud alternatiivid, välja arvatud vennasmudelid Tarraco ja Kodiaq, mis ka omajagu pikema kerega. Valikuliselt elektriliselt avaneva pagasiluugi tagant leiame universaalse kuju ja avara ligipääsuga pagasiruumi, mille põrand ka reguleeritava kõrgusega. Ülemises asendis on põrand laadimiskünnisega praktiliselt tasa, madalamas seades aga umbes 20 sentimeetrit madalamal. Pagasit aitavad organiseerida taskud kummalgi seinal, haagid põranda nurkades ja üks korralik kotikonks seinal. Seinalt annab kokku klappida ka teise istmerea seljatugesid, mis liiguvad 40/20/40 suhtes, mistõttu ka suusaluuki mudelil eraldi pole.

Standardvarustuses kuvab Tiguani armatuuri tsentris multimeedia teavet vaid 12.6-tolline ekraan, mis tõenäoliselt tegelikult igati piisava suurusega, kuid testitud demoauto oli varustatud valikulise ja uhkema 15-tollise lahendusega, mille terav ekraan kenasti reisijate vaateväljas ja käeulatuses ning mis tervikuna igati kiire ja sujuva opereerimisega. Tarkvaraliselt kasutab Tiguani multimeedia Volkswagen grupi ühist värskeimat lahendust, mis omab küll visuaalis sarnasusi näiteks Touaregi ja ID-seeria mudelite lahendustega, kuid on kasutajakogemuselt pea identne näiteks hiljuti Škoda Superbis kasutatud süsteemile. Viimane pole tervikuna aga tegelikult üldse mitte negatiivne aspekt, sest grupil on õnnestunud luua üks väga komplektne, intuitiivne ja kasutajasõbralik süsteem. Menüüd on läbivalt loogilise ülesehitusega, tänu millele kõik funktsioonid ja seaded lihtsasti leitavad ja kasutatavad, ning ka graafikad, mis vahetavad värvipaletti sõltuvalt atmosfääri režiimist, visuaalselt kaasaegsed ja stiilipuhtad. Isikupärastamise osas saab juht konfigureerida endale erinevatest elementidest kokku meelepärase koduvaate ning samuti muuta kiirteenuppe ekraani ülemises vasakus nurgas. Ekraani alumisel äärel on pidevalt leitavad peamised kliimaseaded ning ekraani alt ka värskematele Volkswagenitele omased puutepinnad helitugevuse ja õhutemperatuuri reguleerimiseks, mis nüüd ka lõpuks taustvalgustusega. Täpsemad kliimaseaded on leitavad eraldiseisvast ja loogilise ülesehitusega kliimamenüüst.

Helitugevuse ja sõidu- ning atmosfääri režiimide muutmiseks on Volkswagen arendanud Tiguani keskkonsooli tsentrisse veel ka ühe puuteekraaniga multifunktsionaalse rulliku, mis justkui Volkswageni vaste Škoda Smart Dials lahendusele. Tavaseades reguleerib kvaliteetne ja valgustatud rullik meediaesituse helitugevust ning vajutuse järel võimaldab rullik muuta sõiduki režiime. Helisüsteemi poolest oli demoauto varustatud standardse lahendusega, mis esitab küll kohati madalamaid sagedusi veidi kumisevalt, kuid pakub tervikuna koostöös mudeli salongi hea akustikaga küllalt kvaliteetset ja dünaamilist meediaesitust. Kirglikele melomaanidele pakub Volkswagen mudelile ka 480-vatist Harman Kardon lahendust.

Rooli taga kuvab sõidu ja sõiduki andmeid olenemata varustusest 10-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo, mis pole küll erinevalt eelkäijast enam armatuuri süvistatud, kuid on olenemata sellest läbi rooli ava vabalt nähtav ning ei peegelda häirivalt ka välist valgust. Riistvaraliselt on süsteem taas piisavalt kiire ja sujuv ning terava ekraaniga. Tarkvaraliselt on näidikutablool kolm peamist asendiplaani, mille hulgas klassikaline vaade kahe analoogstiilis seieriga, minimalistlik vaade inforuutudega ning sportvaade, mille tsentris domineeriv tahhomeeter. Samuti saab kõikide asendiplaanide puhul muuta ka täpsemalt kuvatavaid info tüüpe, tänu millele meelepärase disaini ja teabega kuva saadaval igale maitsele. Visuaalselt on graafikad läbivalt minimalistlikud ja ilusad, tänu millele info leitav ja mõistetav, ning värvipalett sõltub taas miljöövalgustuse toonist. Mugavamaks info jälgimiseks on Tiguanile saadaval ka informatiivne esiklaasinäidik ning tervikuna on kõik vajalik juhi jaoks lihtsasti tarbitav.

Rooli puhul on Volkswagen, nagu ka mitmed tema grupikaaslased viimasel ajal, lähtunud mõttest “if it’s not broke, don’t fix it” ning selle tulemusel saab mudel juba korduvalt kohatud ja proovitud Volkswageni kolmekodaralise, mis kvaliteetselt kokku pandud meeldivatest materjalidest. Ergonoomiline disain ja proportsionaalselt pigem veidi väike läbimõõt võimaldavad erinevaid käsitsusviise ning rool püsib ka kindlalt käte vahel. Multifunktsionaalsuse tagavad füüsilised nupud kodaratel, mida tänu loogilisele asendiplaanile ja reljeefsustele mugav kasutada ka sõidu ajal. Vasakpoolsed juhivad juhiabilisi, parempoolsed multimeediat ja näidikuid. Uue lahendusena on käigukang liikunud nüüd roolisamba paremale küljele ning kojameeste reguleerimine suunatuledega samale kangile. Kodarate tagant leiame veel plastist käigulabad ning roolile on saadaval ka soojendus.