Suuremad muutused on Superb läbinud aga salongis, mis läbinud täieliku värskenduse ning omandanud Škoda uue interjööri disaini keele, mille suunale vihjas juba mõnda aega tagasi ka Enyaq iV. Uue lähenemisega on muutunud salongis pea kõik elemendid, kuid positiivselt üllatavas mõttes on lahenduses siiski säilinud Škodalik hõng ja lihtsus. Samas on üldilme kujunenud omajagu preemiumlikumaks ja huvitavamaks ning demoauto puhul toetas üldmuljet ka konjakitooni nahksisuga Suite Cognac interjööripakett. Ribid armatuuril, looklevad nahaga kaetud paneelid, konsoolsed ukselingid, kauni Swan Drawing mustriga liistud armatuuril, läbimõeldud praktilisus ja kaasaegsed tarkvaralised lahendused loovad koos väga mõnusa ja kasutajasõbraliku terviku, mis pakub juba esmakohtumisest intuitiivset kasutajakogemust. Materjalide osas esineb kohati küll veidi krabisevat plastikut, kuid suuremas osas on pinnad ja elemendid kvaliteetsed ning ehituskvaliteet ka küllalt tasemel.

Standardis saab Superb tekstiilist istmekatted, kuid demoauto puhul olid meile proovimiseks Suite Cognac paketi kvaliteetse naha ja kunstnahaga kaetud ergonoomilised istmed. Kujult pole nimetatud istmed isegi kuigi korvikad ning polstrid on samuti pigem pehmed, kuid olenemata sellest hoiavad nad reisijaid piisavalt stabiilselt paigal ning pakuvad igat kasvu reisijatele, tänu oma laiale elektrilise reguleerimise ulatusele ja pikale istmepõhjale, mugavat ja toekat asendit, mis ei väsita pikematel sõitudelgi. Esiistmetele on saadaval soojendus, ventilatsioon, mälufunktsioon ning ka istmemassaaž kaheksa erineva režiimi ning reguleeritava intensiivsusega. Samuti saab multimeediast sünkroonida kaasreisija istme juhiistme asendisse. Tagareas on istmed veidi jäigemad ja omajagu tasapinnalisemad, kuid meeldiva seljatoe kaldenuraga ja piisavalt pika istmepõhjaga, pakkudes mugavat ja toekat asendit ka keskmisest pikematele sõitjatele. Mainimist väärivad ka tagumised peatoed, mille külgedelt ette tõmmatavad lisatoed, mis uinakul pead toetades ei lase kaelal ebameeldivalt kangestuda. Tagumisele reale on saadaval ka istmesoojendus.

Füüsilise ruumi osas Superb jätkuvalt pettumust ei valmista. Asetades kaks kahemeetrist juhi poolel üksteise taha, jääb tagumisel reisijal ligi 10 sentimeetrit jalaruumi ülegi ning pearuumi on samuti igal kohal pikematelegi. Laiuses saab samuti Superb kolme reisijaga keskmisest paremini hakkama, mille tulemusel saab Superb kokkuvõttes lausa nelja kahemeetrise või viie keskmist kasvu reisijaga väga edukalt hakkama. Salongi atmosfäär oli demoauto puhul tänu rohkele ruumile, interjööri värvipaletile ja küllalt suurtele küljeakendele meeldivalt avar ja üllatavalt luksuslik. Avarust saab lisada veel valikulise katuseluugiga ning sportlikkust võimendaks tume laepolster, mida aga Škoda hetkel oma uuele Superbile ei paku. Tagumises reas saab privaatsema keskkonna luua ruloodega ning öisele sõidule lisab meeleolu mitmevärviline ja kahetsooniline miljöövalgustus. 

Esemete hoiustamiseks on Superbi salongis keskkonsooli eesostas telefoni juhtmevaba laadijaga laegas, konsooli tsentris kaks topsihoidjat ja üks piklik süvis, ruumikas laegas käetoe all koos praktiliste lisadega, keskpärase mahutavusega kindalaegas ning suured ja kaugele ulatuvad uksetaskud. Tagumine rida saab keskpärase mahutavusega uksetaskud, kaks taskut kummagi esiistme seljatoel ja kaetud topsihoidjatega käetoe. Mainitud kate funktsioneerib avatuna ka telefonihoidjana. Samuti on Superb täis muid lihtsalt nutikaid Simply Clever lahendusi, kus teiste hulgas juhiukse sisse peidetud vihmavari, uksetaskute külge paigaldatavad prügikoti raamid, esimeste peatugede külge kinnitatavad telefonihoidjad, ekraani puhastamiseks mõeldud tööriist käetoe all, kütuseluugi külge kinnitatud jääkaabits joonlauaga rehvimustri sügavuse mõõtmiseks.

Pagasiruumi on universaalkerega Superbil turu liidrina kuni 690 liitrit, mida on sõiduauto puhul juba täpselt nii palju, et kui tugevama pidurduse järel peaks mõni ese libisema või veerema teise istmerea seljatugede taha, tuleb selle kätte saamiseks pagassi ronida või üks tugevam kiirendus sooritada, sest praktilisuse poolest Superb jätkuvalt alt ei vea ning pagasiruumi on mudelil julmalt. Et aga igapäevast pagassi ronimist vältida, pole Škoda loomulikult unustanud ka pagasi organiseerimist, mida tõestavad neli korralikku kotikonksu seintel, laekad pagasiruumi äärtel, millest vasakpoolne lausa uksega ja haagid põranda nurkades. Vasakpoolse laeka ukselt leiame kaks takkepaelaga põranda külge kinnitatavat vaheseina ning pagasikatte alla saab põhimõtteliselt luua pagasiruumile ka teise korruse. Mugavamaks pagasi liigutamiseks on Škoda paigaldanud pagasiluugi külge kaks ruumi valgustavat lampi ning luugi avanedes sõidab pagasikate automaatselt eest ära. Tervikuna on ruum universaalse kuju ja avara ligipääsuga, pagasi peale- ja maha laadimisel tuleb ületada umbes 10-sentimeetrine künnis, teise istmerea seljatoed klapivad kokku 60/40 suhtes ja pikemate esemete vedamiseks on mudelil ka suusaluuk.

Multimeediat esindab Superbi salongis armatuurist väljaulatuval tablool olenevalt varustusest 10- või 13-tolline puuteekraan, mis kenasti reisijate vaateväljas ja mugavas käeulatuses. Süsteemi mugavaks kasutamiseks saab rannet toetada ka pehmele paneelile multimeedia ekraani all. Riistvaraliselt on kuvar terava pildiga ning süsteem opereerib piisavalt kiirelt ja sujuvalt. Tarkvaraliselt on lahendus justkui kombineeritud edasiarendus mitmetest Volkswagen grupi lähenemistest ning ka Enyaqis kogetust ja kokkuvõttes on Škodal õnnestunud luua üks väga konkurentsivõimeline ja kasutajasõbralik tervik. Menüüde võrgustik on väga loogilise ülesehitusega, tänu millele kõik funktsioonid ja seaded lihtsasti leitavad ning kasutatavad, mis tagab intuitiivse kasutajakogemuse juba esmakordsel kasutamisel. Isikupärastamise osas saab juht konfigureerida endale erinevatest elementidest meelepärase koduvaate ning samuti vahetada kiirteenuppe ekraani ülemises vasakus nurgas ja alumisel äärel. Võrratut kasutajakogemust toetavad ka ühtse stiiliga nägusad visuaalid, mis näevad minimalistlikult kaasaegsed välja ning tagavad süsteemi üheselt mõistetavuse. Helisüsteemi poolest oli demoauto varustatud uhkeima 725-vatise Canton lahendusega, mis võib küll kohati robustsema rokkmuusikaga veidi hätta jääda, kuid suuremas osas pakub ta koostöös Superbi hea akustikaga kvaliteetset ja meeldivat audiokogemust ning seda ka võrdlemisi valju helitugevuse korral. 

Škoda uue salongidisaini ühtedeks enim tähelepanu saanud elementideks on aga armatuuri ja keskkonsooli ristumise kohal paiknevad Smart Dialsid, mis terviklahendusena koosneb kolmest füüsilisest rullikust ja neljast nupust nende vahel. Kõikide rullikute seest leiame aga ka väikesed ekraanid, mis kuvavad vastava rulliku hetkelist funktsionaalsust ning seda just seetõttu, et rullikud on multifunktsionaalsed. Äärmised rullikud reguleerivad tavaseades vastava poole kliimaseade õhutemperatuuri, kuid esimese pealevajutuse järel saab sama rullikuga reguleerida vastava poole istme soojendust ning teise vajutuse järel istmejahutust. Vasakpoolset peal hoides saab sünkroonida kliimatsoonide temperatuurid. Keskmisele rullikule saab tarbija valida viie valiku hulgast aga ise kuni neli funktsiooni ning funktsioonide vahel liikumiseks piisab jällegi vaid rullikule vajutamisest. Täpsemad kliimaseaded on muudetavad läbi multimeedia ning peamised funktsioonid ka rullikute vahel paiknevate nuppude kaudu. Tervikuna on Škoda uus lahendus küllalt kasutajasõbralik, kuid üldse mitte ainulaadne, sest visuaalselt näeb koost väga sarnane välja Renault ja Daciate lahendusega ning kasutajakogemuselt kasutavad sarnaseid vajutatavaid ekraaniga rullikuid Jaguar ja Land Rover. Superbi hinnaklassi arvestades võiksid rullikud olla ka veidi kvaliteetsemad ning vähem armatuuri suhtes loksuda.

Sõidu ja sõiduki andmete jälgimiseks saab Superb igas varustuses rooli taha 10-tollise ekraaniga täisdigitaalse näidikutabloo, mis riistvaraliselt terava kuva ja sujuva ning kiire opereerimisega. Füüsilise disaini osas jätab Superbi armatuurlaua disain väljaulatuva varjukiga küll mulje, justkui näidikuekraan võiks olla armatuuri süvistatud, kuid reaalsuses on Škoda asetanud ekraani tasapinnalisena armatuuri ette. Visuaalselt näeb lahendus veidi ebaloogiline välja, kuid sellest olenemata ei peegelda ekraan häirivalt välist valgust ning tänu sellele on ka kuvar läbi rooli ava väga vabalt nähtav. Tarkvaraliselt on lahendusel kolm peamist asendiplaani ning peamisel ehk tsentris paikneval infoalal omakorda kolm infovaadet ning viimaseid kombineerides saab juht luua endale vajaliku ja meelepärase infoga kuva. Kahe asendiplaani puhul saab veel eraldi konfigureerida ka äärtel kuvatavaid infoalasid ehk kokkuvõttes võiks sobiv konfiguratsioon eksisteerida igale juhile. Visuaalselt on graafikad ühtse Škodaliku stiiliga ning üheselt mõistetavad, tänu millele vajalik info lihtsasti vajadusel leitav. Samuti on Superbile saadaval informatiivne esiklaasinäidik. Tervikuna on Škoda loonud Superbile väga kasutajasõbraliku ja viisaka juhtpuldi ning tore on näha, et Volkswagen grupp pole otsustanud täielikult minna vaid väikeste näidikuekraanide teed pidi, nagu Enyaq ja ID-seeria mudelid.

Uut rooli pole Škoka aga värskele disainikeelele leiutanud ning Superb saab jätkuvalt kahekodaralise nahkrooli, mis kvaliteetselt kokku pandud meeldivatest materjalidest ning mis tänu ergonoomilisele disainile püsib kindlalt käte vahel ja võimaldab erinevaid käsitsusviise. Multifunktsionaalsust lisavad füüsilised nupud ja rullikud kodaratel, mida tänu piisavatele reljeefsustele, selgele asendiplaanile ning nuppude vähesusele imelihtne kasutada ka sõidu ajal. Vasakpoolsed seadistavad peamiselt multimeediat, parempoolsed näidikutablood ning püsikiirusehoidja seadistamine käib jätkuvalt lisakangi kaudu, rooli taga vasakul. Kodarate tagant leiame ka plastikust käigulabad ning roolisamba paremalt küljelt keeratava käigukangi.