Sarnaselt välisele on ka salongis toimunud pigem evolutsioon, mitte revolutsioon, mille käigus säilinud Tesladele omapärane tühjus ja minimalistlikkus, mis nüüd lihtsalt veidi värskemas, kaasaegsemas ja atraktiivsemas kuues, mille tulemusel vähenenud mänguasjalik ilme ja lisandunud preemiumlik maitse. Kasutajakogemus on kokku surutud veel vähemate füüsiliste nuppude ja kangide taha ning enamus funktsionaalsusest on jätkuvalt jätkuvalt peidetud ühe suure ekraani taha armatuuri tsentris, mille kaudu saab muuta ja juhtida absoluutselt kõike. Ka uksed avanevad nupu vajutusel. Ehituskvaliteet on aga teinud arvestatava sammu edasi ning salongi katavad ka meeldivad ja kaunid materjalid, kus teiste hulgas hubasust toetav tekstiil ustel ja armatuuril. Kõige eelneva koostööl jätab mudeli salong oma stiilipuhtuse, omapära ja terviklikkusega endast veidi justkui Apple’i toote mulje.

Märgatava arengu on läbinud ka Model 3-e istmed, mis visuaalselt küll suhteliselt sarnased eelkäijatega, kuid sõidumugavuse poolest kordades eelistatumad. Esiteks on uued istmed lõpuks perforeeritud nahkkattega, mille tulemusel istmed omajagu hingavamad, ning nüüd on istmetele lisaks soojendusele saadaval ka ventilatsioon. Viimased aga korraga opereeritavad pole. Istmete polstrid on küll jätkuvalt pigem jäigad, kuid kaugemale ulatuvad küljetoed hoiavad reisijaid veidi sportlikumalt ja stabiilsemalt paigal ning üleüldiselt pakuvad istmed igati mugavat ja toekat asendit. Üldine asend on sõiduautolikult madal ja mitte kuigi püstine ning lai elektrilise reguleerimise ulatus võimaldab meelepärase asendi leida igat kasvu reisijatel. Vaid pikka kasvu sõitjatel võib asend kujuneda pikapeale veidi väsitavaks. Istmetele on saadaval ka mälufunktsioon. Tagareas on istmed küll samuti pigem jäigad ning küllalt püstised, tasapinnalised ja lühikese istmepõhjaga, kuid pakuvad keskmist kasvu reisijatele siiski piisavalt mugavat aset. Pikemate sõitjate jaoks on aga põrand istmepõhjale veidi liiga lähedal, mis põhjustab veidi kükitavat asendit.

Füüsilist ruumi on Model 3-s suhteliselt ootuspäraselt. Pikiteljel mahuvad kaks keskmist kasvu täiskasvanut üksteise taha suhteliselt vabalt, kuid kahemeetriste puhul peavad juba tagumise põlved jääma kummalegi poole esiistet. Pearuumi on igal istekohal kahemeetristest pikematelegi ning laiuses mahutab mudel mugavalt vaid kaks täiskasvanut. Kokkuvõttes saab Model 3 nelja keskmist kasvu reisijaga väga vabalt hakkama ning vajadusel ei teki probleeme ka suurema seltskonnaga. 

Suurte akende ja panoraamkatuse, mille puhul kulgeb justkui vaid kahe talaga klaaspaneel tuuleklaasist pagasiluugini, koostööl võib Model 3-e salong jätta endast küll esialgu veidi akvaariumi ilme, kuid üllataval kombel on reaalsuses Teslal õnnestunud luua üks igati hubane, privaatne ning ka veidi sportliku hõnguga keskkond. Helgema ilme saavutamiseks on mudel saadaval ka heleda sisuga ning öisele sõidule lisavad meeleolu mitmevärvilise miljöövalgustuse kontuurid ustel ja armatuuril. Esemete hoiustamiseks on salongis keskpärase mahutavusega uksetaskud, pigem väike kindalaegas, mis avatav vaid häälkäsklusega või multimeedia kaudu, suur käetoe alune laegas, topsihoidjad ja kattega laekas keskkonsoolis ning kaks telefoni juhtmevaba laadimisega pinda multimeedia ekraani all. Tagumine rida saab väikesed uksetaskud ja topsihoidjatega käetoe.

Elektriliselt ja sedaanilikult avaneva luugi taga pagasiruumi Model 3-l kuni 594 liitrit, mida on rohkem kui näiteks Kia EV6-l, Hyundai Ioniq 6-l ja ka BMW i5-l, olles seega oma suuruse kohta väga praktiline sedaan. Pagasi organiseerimiseks on küll omajagu ruumi põranda all ja kaks korralikku rattakoobaste taga, kuid puuduvad haagid nurkades ja kotikonksud seintel. Pagasi peale- ja mahalaadimiseks tuleb ületada umbes 10-sentimeetrine laadimiskünnis ning ühe sedaani kohta on ka ligipääs ruumile üllatavalt avar. Suusaluuki Model 3-l pole ja teise istmerea seljatoed klapivad kokku 60/40 suhtes. Tesladele omaselt on Model 3-l ka tervelt 88-liitrine kapotialune pagasiruum ehk frunk.

Interjööri peategelaseks on jätkuvalt loomulikult hiiglaslik tahvelarvuti armatuuri tsentris ehk 15.4-tolline multimeedia ekraan, mis kenasti täielikult reisijate käeulatuses ja vaateväljas. Riistvaraliselt on ekraan väga kõrge resolutsiooniga ning süsteem jookseb läbivalt väga kiirelt ja sujuvalt. Tarkvaraliselt on ekraan jagatud põhimõtteliselt kaheks, kus koduvaatel kuvab vasak kolmandik pidevalt sõiduki andmeid ja parempoolsed kaks kolmandikku Google Mapsil põhinevat navigatsiooni. Ligipääsud muudele funktsioonidele ja menüüdele ning tähtsamad andmed on asetatud ekraani ülemisele ja alumisele äärele. Sisutihe kasutajaliides vajab küll esialgu veidi harjumist, sest valikuid ja funktsioone on tarkvaras suhteliselt palju, kuid kõik igapäevased seaded on tänu loogilisele ülesehitusele ja kergele iskupärastamisele võrdlemisi lihtsasti leitavad ja kasutatavad. Lisaks tavalistele funktsioonidele, erinevatele mängudele ja naljadele võimaldab multimeedia ka kuulata näiteks Spotifyst muusikat, laulda karaoket või vaadata filme ja videoid erinevatelt voogedastusplatvormidelt. Peamised kliimaseaded on pidevalt leitavad ekraani alläärel ning täpsemate seadete jaoks tuleb avada eraldiseisev kliimamenüü, mille kaudu käib ka ventilaatorite õhutugevuse ning suuna reguleerimine. Model 3-e helisüsteem esitab palasid piisavalt dünaamiliselt ja puhtalt ning pakub koos hea ruumi akustikaga meeldivat audiokogemust. Eraldi ekraani saab nüüd kusjuures ka Model 3-e teine istmerida, kes saab meediat tarbida 8-tolliselt ekraanilt keskkonsooli tagaküljel. Ka neile on valikus erinevad voogedastusplatvormid, Youtube ja Spotify.

Eraldiseisvat näidikutablood juhi ees Model 3-s loomulikult pole ning sõidu ja sõiduki andmeid kuvatakse hoopis multimeedia ekraani vasakul kolmandikul. Esimestel sõitudel vajab info asukoht muidugi harjumist, kuid pikapeale ei jää lahendus klassikalisele näidikutabloole mitte kuidagi alla.

Rooli kohale saab Model 3 nüüd omajagu sihvakama, stiilsema ja sportlikuma ilmega kolmekodaralise, mis proportsionaalselt paraja läbimõõduga ning kvaliteetselt kokku pandud meeldivatest materjalidest. Rooli ergonoomiline disain võimaldab koostöös parajalt jämeda rooliratta ja kodaratega küll erinevaid käsitsusviise ja rool püsib ka kindlalt käte vahel, kuid äärmised kodarad võiksid roolirattaga ristuda veidi madalamal, et käed saaksid toetuda kodarate kõrgusel ikka kella kolme ja üheksa peal mitte poole kolme ja poole kümne peal. Multifunktsionaalsuse osas kodarate tagant ja roolisamba külgedelt enam ühtegi nuppu või kangi ei leia, vaid kogu vajalik funktsionaalsus on kokku toodud vaid rooli äärmistele kodaratele, kus kummalgi poolel üks rullikuga kera ja haptilise tagasisidega puutetundlikud nupualad. Vasakul kodaral juhib kuul meediaesitust ja nuppudega saab opereerida suunatulesid, kaugtulesid ja avada multimeedias tulede menüü. Parempoolsel kodaral juhib kuul püsikiirusehoidja seadeid ja nuppudega saab avada ekraanil parkimiskaamerate kuva või kojameeste seaded. 

Loomulikult vajab selline omamoodi juhtpuldi asendiplaan esialgu omajagu harjumist, kuid kokkuvõttes pole lahendus peale harjumist otseselt kasutajavaenulik. Vaid suunatulede osas oleks võinud Tesla võtta inspiratsiooni näiteks Ferrarilt ja asetada vasaku suunatule nupp vasakule kodarale ja parema suuna nupp paremale kodarale, et keset järsemat kurvi või ringteed oleks lihtsam soovitud suunatule nupule pihta saada. Roolile on saadaval elektriline reguleerimine mäluasendiga ning soojendus. Kusjuures rooli ja küljepeeglite elektriline reguleerimine käib läbi multimeedia ja rooli peal paiknevate kuulide. Käigukang on liikunud roolisambalt multimeediasse, mis kuvab madalatel kiirustel ekraani vasakul äärel sõidusuuna vahetamiseks sliderit ning vajadusel asuvad käikude vahetamiseks neli puutetundliku nuppu ka laepaneelil, tahavaatepeegli juures. Samuti on Model 3 varustatud käigu ennustamise funktsiooniga, mis sõitu alustades ennustab ja aktiveerib soovitud sõidusuuna auto ümbruse põhjal ise.