Erinevalt välisdisainist on aga salongi poolel Amaroki ja Rangeri vendlus praktiliselt hetkega ilmselge. Püstise asetusega multimeedia, uste käepidemetese integreeritud ukselingid ning Fordi käigukang on vaid üksikud näited mitmetest kattuvatest elementidest. Õnneks on aga elemente siduvate paneelide disaini siiski veidi muudetud ning päris identsed mudelite salongid välja ei näe, kuigi kasutajakogemuselt viimast kuidagi negatiivseks tegelikult pidada ei saakski, sest mõlema venna salongid on tervikuna nägusad ja kasutajasõbralikud. Kahjuks pole Rangerilt Amarokile jõudnud aga laepaneelil paiknenud innovaatilised ühendamata auxiliary lülitid, mis võimaldavad esimesel erinevaid väliseid lisasid olemasolevate nuppude külge ühendada. Olenemata salongi alumisel poolel esinevast odavamast plastikust on üldiselt materjalide valik meeldiv ning ka ehituskvaliteet suhteliselt tasemel.

Amaroki istmed on pigem jäikade polstritega, kuid pakuvad tervikuna mugavat ja toekat linnamaasturlikult püstist ja kõrget asendit, mis ei väsita ka pikematel sõitudel. Elektrilise reguleerimise ulatus võimaldab mugava asendi leida igat kasvu sõitjatel ning istmed hoiavad piisavalt reljeefsete küljetugedega ka reisijaid piisavalt hästi paigal. Vaid istmepõhi võiks veidi pikem olla. Mugavusfunktsioonidest on istmetele saadaval soojendus. Tagareas on istmed pehmemad, tasapinnalisemad ja püstisemad, pakkudes ühe kastika teise rea istmete kohta siiski oodatust meeldivamat asendit.

Ruumi on Amarokis nõnda, et juhipoolel mahuvad kahemeetrise seljataha vaid keskmisest lühemad reisijad, kuid kaasreisija poolel mahuvad üksteise taha põhimõtteliselt ka kaks kahemeetrist. Laiuses saab mudel hakkama ka kolme täiskasvanuga ning pearuumi on igal istekohal kahemeetristest pikematelegi. Atmosfäärilt kombineerib PanAmericana varustuses Amaroki salong maitsekalt maasturlikkust, tööautolikkust ja kerget sportlikkust. Pruunikad ussinaha imitatsioonid lisavad veidi safari hõngu ja visuaalne tahtlik robustus töökindlust ja universaalsust. Tervikuna on Amaroki salongis oodatust meeldivam ka maanteekilomeetreid seljatada. Esemete hoiustamiseks on Amarokis oodatust väiksemad uksetaskud, juhtmevaba telefonilaadijaga tasku konsooli eesotsas, topsihoidjad käetoe ees, pigem väike käetoe alune laegas, suhteliselt suur kindalaegas, arvestava mahutavusega laegas viimase kohal ja prillitoos laes. Tagumine rida saab samuti väiksed uksetaskud ja topsihoidjatega käetoe.

Kaubavoodit on teise generatsiooni Amarokil rattakoobaste vahel umbes 1.2 x 1.6 meetrit ehk umbes kaks ruutmeetrit, mille tulemusel mahub voodile teoreetiliselt ka kaks standardset euroalust. Massi lubab Volkswagen voodile asetada kuni 1.1 tonni. Voodile lisavad praktilisust haagid seintel ja joonlaud luugi äärel ning luugile on saadaval ka pagasikate. Veidi tülikas on aga kaubavoodile ligi pääsemine, milleks vaja kas otse kõrgele luugile astuda või mööda tagumisi rehve üles ronida, sest astet otseselt üles astumiseks mudelil pole.

Interjööri kõige Fordilikumaks elemendiks on Amaroki armatuuril paiknev 12-tollise püstise asetusega multimeedia puuteekraan, mis kenasti reisijate käeulatuses ja vaateväljas. Riistvaraliselt on süsteem terava ekraaniga, kuid saaks opereerida omajagu kiiremini ja sujuvamalt. Tarkvaraliselt teadagi Volkswagen püstiseid ekraane enda mudelites ei kasuta, mille tulemusel jookseb Amaroki multimeedias Fordi tarkvara, mis saanud Saksa autotootja stiiliga visuaalse katte, mille tulemusel ikoonid ja visuaalid Volkswagenlikud, kuid kasutajakogemus veidi Fordilik. Peamised funktsioonid on aga olenemata sellest siiski väga lihtsasti leitavad ning kasutatavad ning üldist kogemust ei sega kuigi palju ka üksikud veidrused täpsemates seadetes. Ekraani alt leiame ka paar füüsilist kiirteenuppu ning helitugevuse rulliku, mille sisu ei keerle ebavolkswagenlikult ümbrisega kaasa. Helisüsteemi osas oli demosõiduk varustatud uhkeima võimaliku Harman Kardon 640-vatise süsteemiga, mis helitugevuse tipu poole kaotab küll veidi kvaliteeti, kuid on ühe kastika kohta läbivalt suhteliselt puhta ja dünaamilise esitusega. Erinevalt aga oma vennasest, millel füüsiline kliimapaneel, on Amarokis kõik kliimaseadme sätted integreeritud multimeediasse, mis Amaroki otstarbe ja multimeedia püstise asetuse tõttu vaieldamatult kasutajavaenulikum lahendus, kui füüsilised rullikud. Õnneks on aga kliimamenüü siiski suhteliselt loogilise ja selge ülesehitusega ning salongi õhutemperatuur ja istmesoojendused ka pidevalt ekraani alläärel ligipääsetavad.

Sõiduandmeid kuvab Amarokis juhile armatuuri süvistatud 12.3-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo, mis kenasti läbi rooli ava nähtav ning kaitstud ka välise valguse peegeldumise eest. Riistvaraliselt on süsteem terava ekraani ja kiire opereerimisega. Tarkvaraliselt on süsteem jällegi vähemalt visuaalselt igati Volkswagenlikult stiilipuhas ja klassikaline, toetudes oma peamisel vaatel kahele analoogstiilis kellale äärtel, kuid ülesehituses ja kasutajakogemuses reedab end kohati jällegi Fordi hing, mis pole aga otseselt negatiivne aspekt. Ekraani tsentris on kellade vahel valikus tervelt kaheksa erinevat infovaadet, kus läbivalt kõik vajalikud andmed lihtsasti leitavad ja üheselt mõistetavad, ning lahedalt on ka Amaroki 3D-mudel erinevaid vaateid ja sõidurežiime vahetades ekraanile liikuma animeeritud, just nagu Rangeris.

Juhtimiseks on Amarokil aga klassikalise väljanägemisega Volkswageni kolmekodraline, mis igati paraja läbimõõduga ning kvaliteetselt kokku pandud meeldivatest materjalidest. Mudeli rool näeb visuaalselt kena välja ning tänu ergonoomilisele disainile võimaldab erinevaid käsitsusviise ja püsib ka kindlalt käte vahel. Kuigi tänaseks on Volkswagen juba kõikidel uutel mudelitel lubanud tagasi tuua füüsilised nupud, sai õnneks ka enne lubadust turule jõudnud Amarok siiski roolile päris nupud, mis vastava töölooma iseloomuga mudeli puhul kohe eriti tähtsad. Tõsi, Volkswagen on oma rooli kodaratele paigutanud küll keskmisest rohkem funktsioone, kuid tänu selgetele reljeefsustele ning loogilisele asendiplaanile on nuppe siiski lihtne kasutada ka sõidu ajal. Vasakpoolsed kontrollivad juhiabilisi, parempoolsed näidikuid. Amaroki rooli tagant me käigulabasid ei leia, kuid roolile on saadaval soojendus.