Salongis jätkub Volkswagenile omapärane universaalsus ja heas mõttes lihtsus ning tavalisus, tänu millele pakub mudel juba esmakohtumisest alates kasutajasõbralikku kogemust ning sobib ka visuaalselt enamikele maitsetele. Mudelivärskendusega on praktiliselt muutunud vaid armatuuri disain, mis nüüd veidi mitmetasandilisem ning millel nüüd multimeedia vähem integreerituna justkui tahvelarvutina armatuuri ees. Materjalide osas esineb küll salongis suhteliselt palju plastikut, kuid kõik peamised puudutatavad pinnad on siiski meeldivad ning ehituskvaliteet on samuti üllatavalt hea.

Reisijate mugavuse eest vastutasid demoautos R-Line varustuse uhkeimad istmed, mis kaetud nahka, pööratud nahka ja tekstiili kombineerivate kvaliteetsete katetega. Kuju poolest on istmetel isegi küllalt kaugele ulatuvad küljetoed, kuid kuna polstrid on läbivalt pigem pehmed, siis istmed just korvtoolilikult hästi reisijaid paigal ei hoia. T-Crossi kontekstis aga tegelikult piisavalt hästi. Muus osas on istmed küllalt lihtsa ja tasapinnalise disainiga, mille tulemusel võib küll pikematel sõitudel asend väsitavaks, kuid suuremas osas võimaldab lai reguleerimise ulatus leida siiski kõigil piisavalt meeldiva ja mugava asendi. Üldine asend on pigem püstine ning väikelinnamaasturlikult kõrge. Mugavusfunktsioonidest on esiistmetele saadaval vaid istmesoojendus. Tagumine rida saab samuti tasapinnalised ning küllalt püstise seljatoega istmed, mis ka pikiteljel reguleeritavad.

Ruumi on T-Crossis aga suhteliselt ootuspäraselt. Kaasreisija poolel saab mudel põhimõtteliselt hakkama ka kahe kahemeetrisega, ilma et kummalgi oleks jalad valusalt lukus, kuid kahemeetrise juhi taha mahuvad vaid keskmisest väiksemad sõitjad. Laiuses mahutab T-Cross mugavalt vaid kaks täiskasvanut, kuid pearuumi on igal kohalt piisavalt kahemeetristelegi. Atmosfäär on salongis oma olemuselt pigem lihtne. Avarust lisavad piisavalt suured küljeaknad, hubasust tume laepolster, öisele sõidule valgust lihtne ja ühevärviline miljöövalgustus ning tervikuna on T-Crossiga igati meeldiv ringi vurada. Esemete hoiustamiseks on T-Crossi salongis suhteliselt suured uksetaskud, üks suurem süvis keskkonsooli ja armatuuri ristumiskohas, kaks väikest topsihoidjat keskkonsoolis, pigem väike laegas käetoe all, sahtel kaasreisija istme all ning samuti pigem väike kindalaegas. Tagumine rida saab vaid väikesed uksetaskud.

Pagasiruumi on T-Crossil olenevalt teise istmerea positsioonist 385 kuni 455 liitrit. Liigutades teise rea istmed maksimaalselt ette, pakub T-Cross küll üht oma klassi suurimat pagasiruumi, kuid reaalses viiekohalises seadistuses pakub ta suhteliselt keskpärast ruumikust, edestades näiteks Opel Mokkat ja SEAT Aronat, kuid jäädes alla Škoda Kamiqile ja Toyota Yaris Crossile. Pagasiruumile lisavad praktilisust robustsed kotikonksud, neli haaki põranda nurkades ning reguleeritava kõrgusega põrand, mis ülemises seades künnisega tasa ja alumises umbes 20 sentimeetrit madalamal. Kokkuvõttes on ruum aga universaalse kuju ja piisavalt avara ligipääsuga ning teise istmerea seljatoed klapivad kokku 60/40 suhtes.

Multimeediat esindab kergelt armatuuri tsentri ees ning kenasti reisijate vaateväljas ja käeulatuses paiknev puuteekraan, mis vastavalt varustusele 8- või 9-tollise diagonaaliga. Demoauto puhul oli meile testimiseks väiksema ekraaniga lahendus, mis saab aga erinevalt uhkemast valikust ekraani kummalegi poolele puutetundlikud nupud ning füüsilised rullikud helitugevuse ja raadiosageduse seadistamiseks. Riistvaraliselt on süsteem suhteliselt kiire opereerimisega ning terava ekraaniga, kuid tarkvaraliselt kasutab T-Cross veel Volkswageni vana lahendust, mille puhul tegelikult kasutajakogemuse poolest jätkuvalt tegemist ühe pädeva ja mugava tarkvaraga. Kõik peamised funktsioonid on lahenduses olemas, lihtsasti ligipääsetavad ja kasutatavad ning erinevate seadete menüüd samuti lihtsa ja loogilise ülesehitusega. Erilisi funktsioone multimeedial pole, visuaalselt on kõik üheselt mõistetav ja kaasaegne ning kasutajakogemus läbivalt positiivne. Helisüsteemi poolest pakub Volkswagen T-Crossile küll ka valikulist 300-vatist beatsAudio lahendust, kuid ausalt öeldes pakub ka standardne süsteem igati piisava kvaliteedi ja dünaamikaga meedia esitust, mis vaid helitugevuse tipu poole kaotab veidi kvaliteeti. Kliimaseadete muutmiseks saab T-Cross küll eraldiseisva, kuid puutetundliku kliimapaneeli multimeedia all, mille kasutamisega tuleb veidi harjuda, kuid tervikuna on lahendus tänu oma ligipääsetavusele suhteliselt kasutajasõbralik.

Sõidu ja sõiduki andmete kuvamiseks saab T-Cross rooli raha olenevalt varustusest 8- või 10.2-tollise ekraaniga täisdigitaalse näidikutabloo, mis süvistatuna kaitstud välise valguse eest, kenasti läbi rooli ava juhile nähtav, kvaliteetse kuvariga ning opereerib läbivalt sujuvalt. Tarkvaraliselt on näidikutabloo jagatud läbivalt horisontaalteljel kolmeks ning süsteem on varustatud kolme peamise asendiplaaniga. Äärtel kuvatakse pidevalt tähtsamaid andmeid ning kuva tsentris saab juht vahetada erinevate täpsemate andmete vahel. Kokkuvõttes on kõik vajalik info tänu loogilisele ülesehitusele ning kaunitele visuaalidele läbivalt leitav ja mõistetav.

Juhikoha ette saab T-Cross juba korduvalt proovitud ja kiidetud vana hea Volkswageni kolmekodaralise, mis tänu oma ergonoomilisele disainile, proportsionaalselt parajale läbimõõdule ja kvaliteedile võimaldab erinevaid käsitsusviise ja püsib kindlalt juhi käte vahel, praktiliselt olenemata käte suurusest. Multifunktsionaalsust lisavad nüüd taas Volkswagenite roolidel füüsilised nupud, mida tänu reljeefsustele ja loogilisele asendiplaanile imelihtne kasutada ka sõidu ajal. Parempoolsed seadistavad peamiselt näidikuid ja vasakpoolsed juhiabilisi. Roolisoojendust Volkswagen T-Crossile ei paku.