Salongi poolel pole Audi aga väga julgeid samme ette võtnud ning pigem toetub e-tron GT salong juba varasematel mudelitel kasutatud ja testitud lahendustele. Loomulikult mitte iga viimse aspekti osas, aga üldilmelt paistab Audi oma stiili ja kvaliteediga väga rahul olevat. Tegemist pole aga häbiasjaga, sest ega Audide salongides väga millegi üle nuriseda pole ka. Disainis on kombineeritud sportautolik kokpitilikkus ja Audilik luksus ning mugavus, mis annab mudelile sellist igapäevaselt kasutatava sportauto hõngu. Ehituskvaliteet on e-tron GT-s praktiliselt veatu ning materjalide valikus leidub nahka, tekstiili, metalli, veidi süsinikkiudu ning nuppude ja läikivmustade pindade näol ka plastikut.

Standardvarustuses saab e-tron GT küll tekstiil- või mikrofiiberkattega istmed, kuid lisatasu eest on loomulikult saadaval ka erinevad nahkkatted ning sportlikuma kujuga istmed. Demosõidukile oli lisade hulgast juurde valitud pööratud nahast kattega korvikad sportistmed, mis oma süvistatud kuju ning laia ja pika istmepõhjaga hoiavad igat kasvu reisijad toekalt ja kindlalt paigal. Üldine istumisasend on sportlikult madal ja kerge kalde all ning lai reguleerimisruum võimaldab igas suuruses reisijatel endale mugav asend leida. Standardis on esiistmed soojendusega ja elektrilise reguleerimisega ning lisadest on saadaval ka mälu- ja massaažifunktsioon, ventilatsioon ning tagaistmete soojendus.

Just nagu mudeli laiast ja pikast, kuid madalast välisilmest oletada võib, on e-tron GT salong küll ruumikas, kuid seda mitte päris igal suunal. Esirea ainsaks kitsaskohaks on, et madala ja sportliku istumisasendi tõttu võib üle kahemeetristel juhtidel kohati põlv vastu rooli hõõruma jääda, kuid muus osas on küll igat kasvu reisijatele ruumi küll ja veel. Keskmist kasvu sõitjate korral on ka tagareas seis võrdlemisi hea, kuid juba vähegi pikemate isikute korral on nii pea-, kui jalaruumi piir üpris kiire ette tulema. Laiuse poolest mahutab tagarida ka kolm inimest ära, kuid keskmise koha istmepõhja kõrguse ja madala lae tõttu see siiski väga mugav pole. Atmosfääri poolest on e-tron GT salong oma tumedate pindade, kvaliteetsete materjalidega ja kokpitiliku disainiga üpris sportlik, kuid omajagu sisse pääseva valguse ja ruumikuse tõttu siiski avar. Meeleolu aitab sättida ka mitmevärviline miljöövalgustus. Tagarea seis on suurte korvikate esiistmete ja tumedate akende tõttu veidi süngem, kuid lisaemotsiooni annab jällegi üle katuse ulatuv standardne panoraamkatus. Esemete hoiustamiseks on väike laegas käetoe all, mille seinale on loodud raskesti ligipääsetav juhtmevaba laadimise pind, korralikud topsihoidjad ja väike lisasüvis keskkonsoolis, võrdlemisi väike kindalaegas ning kitsad küljetaskud.

Sarnaselt sõsarmudeli kupeekerega versioonile, saab ka e-tron GT 366-liitrise pagasiruumi,  jäädes nõnda samuti mitmetele konkurentidele ja suurusklassi alternatiividele alla. Sellest olenemata on pagasiruum aga äärmiste lisasüvistega ning konksudega üpris praktiline, mis siis, et pagasi peale-/maha laadimiseks tuleb ületada ka väike künnis. Lisaks tagumisele pagasiruumile saab e-tron GT aga ka kapotialuse lisaruumi, millel mahutavust kokku 81 liitrit.

Multimeedia kuvamiseks on e-tron GT armatuuri ülaossa, kenasti reisijate käeulatusse, paigutatud 10.1-tolline puuteekraan. Kerge kalde ja kõrge asetuse tõttu võib küll kohati osa teabest peegelduste taha ära kaduda, kuid enamus ajast pole see probleem. Tarkvara poolest jookseb süsteemil klassikaline Audi lahendus, mis on võrdlemisi loogilise ülesehitusega, kasutajasõbralik ja oma minimalistliku ning puhta disainiga ka visuaalselt kaunis. Ka riistvara poolel pole millegi üle kurta, sest kuva on kvaliteetne ja kogu süsteem kiire ning responsiivne. Standardse helisüsteemina saab e-tron GT Audi enda 150-vatise 10 kõlariga süsteemi, kuid lisavarustuse või RS mudeli puhul on saadaval ka 710-vatine Bang & Olufsen 16 kõlariga helisüsteem, mis oli juurde valitud ka demosõidukile. Tegemist on väga kvaliteetse helisüsteemiga, mis küll pigem eelistab elektroonilist muusikat, kuid saab ka teiste muusikatüüpide korral siiski pea alati puhta ja kvaliteetse esitamisega hakkama. Kliimaseadete sätestamiseks on Audi aga säilitanud eraldiseisva ja täielikult füüsilistest nuppudest koosneva kliimapaneeli, mis asetatud väikese lisaekraaniga multimeedia ja keskkonsooli vahele. Nuppude asetus on selge ja loogiline ning seega on ka sõidu ajal seadistamine imelihtne. Ventilatsiooni ainsaks miinuseks on aga keskmiste õhuavade madal asetus, mis võib pikkade juhtide põlvedele liiga teha.

Näidikute kohale asetatakse e-tron GT-s juba standardis 12.3-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo, mis asetuselt pole küll päris armatuuri süvistatud, kuid on siiski kenasti nähtav ning omajagu ka peegelduste eest kaitstud. Süsteem on riistvaraliselt kiire ning kõrge resolutsiooniga ekraaniga. Tarkvara poolest on Audide süsteemid kena minimalistliku ja tumeda visuaaliga, kuid hõlmavad kõike vajalikku ja jätavad väheke ka isikupärastamise ruumi. Lisatasu eest on e-tron GT-le saadaval ka esiklaasinäidik.

Rooli osas saab e-tron klassikalise välimusega kolmekodaralise, mille sarnast on Audi juba aastaid oma mudelitel kasutanud. Tegemist on väga mugava ja ergonoomilise kujuga rooliga, mille õhukene rooliratas ja kodarad võimaldavad kindlat käte vahel püsimist ja erinevaid käsitsus viise ning mille materjalid ja tugevus õhkavad kvaliteeti ja luksust. Nupud ja rooli keskosa on küll plastist, kuid ratas ise on sametise nahkkattega ning kodaratele lisavad stiili hõbedased metallist liistud. Multifunktsionaalsuse lisamiseks on kummalgi kodaral viis füüsilist nuppu ning üks rullik, millest vasakpoolsed juhivad näidikutablood ning parempoolsed multimeediat. Audidele omaselt käib kiirusehoidja seadistamine roolitaguselt lisakangilt. Roolile on saadaval ka elektriline soojendus.