Loomulikult ei piirdu esimese elektrilise Porsche eripära kauni ja elegantse välisilmega, vaid paistab tugevalt välja ka uudse laotusega sisedisainis. Kui fossiilkütuseid tarbivate mudelite juures on Porsche proovinud säilitada sellist toores sportauto iseloomu, kasutades kasvõi näiteks rohkelt füüsilisi nuppe, on Taycaniga sisenetud aina menukamaks kujunevasse puutetundlike ekraanide maailma. Ehituskvaliteet on väga kõrge ning materjalide valik üle terve salongi praktiliselt veatu, hõlmates rohkelt nahka ja veidi kvaliteetset plastikut, metalle ning sportautode tunnusmaterjali, ehk carbon fiberit.

Sellise hinnaklassiga mudeli puhul on loomulikult istmete standardmaterjaliks nahk, mida Porsche pakub veel ka rohkem kui kümnes erinevas viimistluses või värvitoonis. Taycani korvikad istmed on sportlikult pigem veidi jäigad, kuid siiski väga toekad ja reisijaid paigal hoidvad, et juht ka kiiretes kurvides enesekindlalt ja paigal püsimise vaevata sõidukit talitseda saaks. Õige sõidutunde kättesaamiseks on üldine asend madalal, sportautolikult korraliku kalde all ja omajagu reguleeritav, et igat kasvu reisijad endale õige asendi leida saaksid. Äärmistele istekohtadele on saadaval soojendus ning esiistmetele pakutakse ka elektrilist reguleerimist, mälufunktsiooni ning ventilatsiooni.

Reisijate mahutavuse osas on Taycani tähtsaimaks omaduseks saadavus nii viie-, kui neljakohalisena, kuid suures pildis valik väga rolli ei mängi, sest kolmekesi reisimiseks pole tagareas nagunii väga ruumi ja ega selle istekoha eemaldamine neljakesi reisimiseks ka mingit eelist ei anna. Esireas on ruumi pea igas suuruses reisijatele ning tagareas püsib ruum vaid keskmist kasvu sõitjate korral. Kuigi pearuumi on tagareas isegi piisavalt, on probleemkohaks esiistmete tugev plastikust tagakülg, mis jalaruumi konkreetselt ära piirab. Atmosfääri osas on salongis leitud kuldne kesktee füüsilise avaruse ja kokpitiliku disaini vahel, mille tulemusel pole Taycani salong rõhuv, kuid kõik siiski tihedalt reisijate vahetus läheduses. Emotsiooni annavad omajagu juurde ka suur valikuline ja meie poolt soovituslik panoraamkatus ning mõõdukalt esindatud miljöövalgustus, mille värvitooni on laheda funktsiooniga võimalik siduda ka esitatava meedia pildiga (näiteks mängitava laulu albumil enim esinev värv). Esemete hoiustamiseks on käetoe all üpris väike laegas juhtmevaba laadimise pinnaga, topsihoidjad, keskkonsooli külgedelt ligipääsetav tasku kliimapaneeli all, väike kindalaegas ning arvestatava suurusega uksetaskud.

Pagasiruumi pakub Taycan klassikalise kupeekere korral 366 ning universaaliliku Sport Turismo puhul 446 liitrit, jäädes nõnda mõlema kerekujuga alla pea kõikidele loo algul mainitud konkurentidele. Olenemata aga konkurentide edukusest praktilisuses, on Taycanil seda ruumi ühe sportauto kohta täitsa omajagu ning isegi, kui pagasi peale laadimiseks tuleb ületada väike künnis, on pagasiruum üldiselt konksude ja külgmiste süvistega siiski täitsa praktiline. Lisaks tagumisele pagasiruumile on Porsche väikse lisalaeka mahutanud ka kapoti alla, kus ruumi kokku 84 liitirit.

Multimeedia teabe kuvamiseks ja seadete muutmiseks saab Taycan salongi 10.9-tollise puuteekraani. Kui aga standardis paigutatakse armatuuri keskmesse vaid üks selline kuva, on lisavarustusest võimalik juurde tellida ka teine samasugune, mis asetatakse esimesega samal kõrgusel kõrvalistuja ette. Riistvaraliselt on ekraan väga kõrge resolutsiooniga ning süsteem jookseb pidevalt kiirelt ja sujuvalt. Tarkvarade poolest eelistab Porsche hoida puhtust ning seega on disain minimalistlik, tagades nõnda ka arusaadavuse ja kasutajasõbralikkuse. Testitud sõidukile oli küll lisavarustusest juurde valitud 14 kõlariga BOSE helisüsteem, mis terves oma laias helitugevuse ulatuses suutis hoida nii kvaliteeti, kui selgust, ning seda praktiliselt olenemata muusikažanrist, kuid tõenäoliselt pakub head muusikaelamust ka standardvarustuse muusikakeskus. Kliimaseadete osas on Porsche otsustanud üle minna puuteekraanide kasutamisele, kuid multimeediasse integreerimise asemel on selleks loodud keskkonsoolile lisaekraan, mis ka vajutuste korral haptilist tagasisidet kasutajale annab. Süsteem vajab veidi harjumist, kuid on ühe digitaalse kliimapaneeli kohta võrdlemisi lihtne ja mugav. Ainsaks tüütuseks on aga tõsiasi, et ventilaatoritel ei saa mehhaaniliselt õhuvoolu suunda muuta, vaid selleks peab kasutama digitaalseid kliimasätteid, kus võimalik iga puhuri suunda ja intensiivsust eraldi reguleerida. 

Näidikutabloo puhul on Taycanile loodud uhiuus täisdigitaalne süsteem, mis kuvatakse roolitagusele 16.8-tollisele nõgusekraanile. Asetuse osas pole küll kuva väga armatuuri süvistatud, kuid kumerus ja kergelt üle ekraani ääre ulatuv vari tagavad siiski võrdlemisi hea nähtavuse olenemata välise valguse tugevusest. Küll aga võib pikemat kasvu juhtide jaoks minna osa äärmist infot kaduma hoopis rooliratta taha. Süsteem ise on aga välkkiire ja visuaalselt hea minimalistlik ning seega ka lihtsasti arusaadav. Laia kuva tõttu mahub infot korraga ekraanile omajagu ning juhile on jäetud ka korralikult isikupärastamise ruumi. Näidikutablooga samale kumerale pinnale on kummalegi äärele loodud ka neli puutetundliku nuppu, millest vasakpoolsed juhivad sõiduki tulesid ning parempoolsed veermiku- ja muid sõiduki sätteid. Taycanile on saadaval ka hea nähtavusega esiklaasinäidik.

Rooli osas pole Porsche Taycaniga aga uut generatsiooni leiutanud ning on õnneks kasutusele võtnud end juba eelnevalt tõestanud ühe turu parima ja mugavaima rooliratta. Rool on klassikalise nahkkattega, kuid metalli, nähtaval olevate poltide ja süsinikkiuga kodaratega on roolile kujundatud tööstuslikum ja analoogsem ilme. Kerge, kuid tugeva süsinikkiu kasutuselevõtuga kaasneb roolile aga üks harjumatu omadus, kus käte vahel olev ratas tundub massi poolest ise kerge, samal ajal kui keeramine on sportautodele omaselt pigem raskem. Selline kahepoolsus vajab esialgu küll veidi harjumist, kuid muutub pärast paari teeotsa läbimist praktiliselt märkamatuks. Rooli multifunktsionaalsuse osas on Porsche pigem tagasihoidlik paigutades kummalegi kodarale kolm nuppu ning ühe rulliku multimeedia ja näidikutabloo juhtimiseks, rooli keskosa alla paremale nurka rulliku sõidurežiimide muutmiseks ja lisakangi rooli taha püsikiirusehoidja seadistamiseks. Üldpildis on tegemist aga väga mugava ja kvaliteetse rooliga, millele on lisavarustuses saadaval ka roolisoojendus.