Salongis on revolutsiooni asemel toimunud evolutsioon, mille tulemusel uus sisu küll millegi erakordse või eksperimenteeriva disainiga ei üllata, kuid olenemata sellest näeb ta igati viks ja viisakas ning BMW värskeimale disainikeelele omaselt kaasaegne välja. Lai ekraanide paneel, lahedad poolpuutetundlikud, poolfüüsilised nupupaneelid ustel, tummine rool, omapärased miljöövalgustuse lahendused ja küllalt sõbralik kasutajakogemus loovad ühes küllalt meeldiva ja mugava reisijateruumi kuid visuaali nõrgemate külgedena väärivad mainimist armatuurlaua kõrgus ja püstisus ning suur tühi pind kaasreisija ees. Ehk tõsi, kallimates mudelites on nimetatud disainikeel küll meile varem märgatavalt uhkema, sisukama, preemiumlikuma ja komplekssema ilme jätnud näinud, kuid tervikuna ei saa siiski ka X3-e lahendust kuigipalju laita. Materjalide valik on laialdase tekstiili kasutuse ja puidu imitatsioonidega küllalt hubane ja meeldiv ning ka ehituskvaliteet kenasti tasemel. 

Standardis saab X3 tekstiilkattega istmed, ent demoautos pakkusid istumisaset pruunist perforeeritud nahast kattega istmed, mis oma küllalt jäikade, ent mitte kuigi kaugele ulatuvate küljetugedega hoiavad reisijaid mõnusalt toekalt paigal ja pakuvad keskpäraselt sportlikku aset. Lai elektrilise reguleerimise ulatus ja meeldivalt kaugele pikendatav istmepõhi võimaldavad mugava asendi leida igat kasvu reisijatel ning iste on kõrguses liigutatav lausa nii madalale, et kahemeetristelgi harjumatult keeruline üle armatuurlaua teed näha. Samas propageerib madalat istumisaset jällegi kergelt laskeavaliku kujuga tuuleklaas, mille tulemusel ei tundugi üldine asend liikluses linnamaasturlikult kõrge. Mugavusfunktsioonidest on esiistmetele saadaval soojendus, ventilatsioon ja mäluasend ning huvitaval kombel ei saa X3-s reguleerida turvavöö kõrgust B-piilaril. Tagareas on istmed samuti suhteliselt jäigad ning ka küllalt kitsalt korvikad, sobides paremini väiksemat kasvu sõitjatele, ent pakuvad tervikuna siiski piisavalt mugavat aset kõigile.

Füüsilise ruumiga on X3-s nõnda, et kahemeetriste korral jäävad tagumise välimised põlved juba esiistme tugeva plastmasskatte ja ukse vahele lukku, kuid pearuumi on kõikjal pikematelegi ning selle tulemusel saab mudel nelja keskmist kasvu täiskasvanuga igati hästi hakkama. Jämedate A-piilarite, veidi laskeavaliku tuuleklaasi ja tumeda laepolstri koostööl on atmosfäär salongis küllalt sportlik ja maitsekalt rõhuv. Samas välist valgust jõuab salongi siiski piisavalt, saadaval on ka panoraamkatus ning öist sõitu meeleolustab miljöövalgustus kristalli imiteerivate paneelidega armatuurlaual ja ustel. Atmosfääri muudavad ka sõiduki režiimid, mis lisaks sõiduomadustele näiteks miljöövalgustust ja tarkvarade graafikaid mõjutavad. Esemete hoiustamiseks on esireas keskpärase mahutavusega uksetaskud ja käetoealune laegas, kaks topsihoidjat ja pind kahe telefoni hoidmiseks ning ühe juhtmevabaks laadimiseks keskkonsooli eesotsas, ja väga väike kindalaegas. Teine rida saab võrguga taskud esiistmete seljatugedel, väikesed uksetaskud ja topsihoidjatega käetoe.

Pagasiruumi on X3-l elektrilise luugi taga kuni 570 liitrit, mida on veidi enam kui uuel Audi Q5-l, ent vähem kui Mercedese GLC-l. Ruum ise on avara ligipääsu ja universaalse kujuga, pagasi organiseerimist lihtsustavad korralik kotikonks seinal, võrguga tasku paremal seinal, veidi lisaruumi põranda all ja haagid põranda nurkades, pagasit katab kvaliteetne ruloo ning pagasi peale- ja mahalaadimiseks tuleb ületada praktiliselt olematu laadimiskünnis. Suusaluuki X3 ei saa, ent teise istmerea seljatoed klapivad kokku 40/20/40 suhtes.

Laia ekraanide paneeli paremal poolel kuvab väga kiirelt ja sujuvalt opereerivat multimeediat kvaliteetse pildiga 14,9-tolline puutetundlik ekraan, mis kenasti reisijate nähtavuses ning napilt ka mugavas käeulatuses. Samas kui ekraan peaks jääma käeulatusest välja, on süsteemi võimalik opereerida ka kiirteenuppude ja kristalse rullikuga keskkonsoolil või häälkäsklustega. Viipekäsklusi uus X3 aga ei toeta. Tarkvaraliselt on kõik peamised funktsioonid ja nende sätted läbivalt küllalt lihtsasti leitavad ja kasutatavad, kuid harjumist võivad vajada üleüldine funktsioonide rikkus ja tihedad menüüruudustikud, kust osasid spetsiifilisemaid seadistusi kohati veidi keeruline leida. Õnneks võimaldab süsteem oma konfigureeritavusega aga igapäevaselt vajaminevad funktsioonid kiiresti ligipääsetavale kohale redigeerida ning ka meelepärase info ja sisukusega koduvaate kokku komplekteerida. Visuaalselt on multimeedia igati nägusa ja ühtselt kaasaegse stiiliga, mille värvipalett varieerub olenevalt sõidurežiimist, ja erilistest funktsioonidest võimaldab X3 näiteks salongistoimuvat laekonsoolis paikneva kaameraga pildistada ja filmida. Kliimaseaded on praktiliselt täies mahus integreeritud multimeediasse, kus eraldiseisev ja loogilise ülesehitusega kliimamenüü. Valikuline Harman/Kardon helisüsteem ei üllata, ent mängib palasid siiski küllalt kõrge helitugevuseni puhtalt ja kvaliteetselt.

Rooli taga kuvab ekraanide paneeli vasakul poolel sõidu ja sõiduki andmeid 12,3-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo, mis samuti riistvaraliselt tasemel ning füüsiliselt ka napilt läbi rooli ava nähtav. Tarkvaraliselt on valikus kolm üldisemat asendiplaani ning igale laotusele tervelt seitse erinevat täpsema info valikut, mille tulemusel leidub meelepärase sisutiheduse ja teabega kuva igale maitsele. Visuaalselt kattub lahenduse stiil multimeedia omaga, tänu millele andmed läbivalt lihtsasti leitavad ja üheselt mõistetavad. X3-le on saadaval ka informatiivne, kvaliteetne ja suure kuvaga esiklaasinäidik, millel samuti saadaval kuus erinevat vaadet, kus teiste hulgas ka “Curve ahead” vaade, mis täidab sisuliselt kaardilugeja rolli.

Kolmekodaralise ja laia reguleerimise ulatusega rooli saab X3 BMW-dele omaselt jämeda rooliratta ja proportsionaalselt keskpärase läbimõõduga, mis püsib kindlalt ja tummiselt käte vahel, võimaldab erinevaid käsitsusviise ning näeb omapärase alumise kodaraga ka väga stiilne ja sportlik välja. Multifunktsionaalsuse loovad roolile füüsilised nupud ja paneelid äärmistel kodaratel, mis võiksid küll olla veidi reljeefsemad, ent võimaldavad tänu süstemaatilisele asendiplaanile mugavat kasutamist ka pilku teelt tõmbamata. Ainsa miinusena võiks aga jätkuvalt roolipealsed rullikud ennekõike alati helitugevust juhtida. Vasakpoolsed seadistavad juhiabilisi ja parempoolsed näidikutablood ning multimeediat, rooli tagant leiame suured, ent veidi pehmed plastist käigulabad, ja roolile on saadaval ka soojendus.