Salongis tervitab Avenger uudse ja veidi eksperimenteeriva disainikeelega, mis kombineerib komplektses visuaalis nooruslikku värvikust, universaalsust ja maasturlikku robustsust ning olenemata tõsiasjast, et salongis leidub palju Stellantise grupi standardlahendusi, näeb Avengeri sisu siiski omapärane ja vennastest eristuv välja. Demoauto puhul lisasid interjöörile iseloomu valikuline kuldse läikega paneel armatuuril ning muud kollased aktsendid üle terve salongi. Materjalide valik on mudeli hinna kohta, rohkelt esineva plasti tõttu, salongis pigem nõrk, kuid ehituskvaliteet vastupidiselt piisavalt tasemel. Viimase kahe suhe oleks küll aktsepteeritav näiteks Wrangleri kontekstis, kuid linnamaasturlikus Avengeris võiks odavat plasti esineda vastava hinnasildi eest veidi vähem.

Uhkeima varustuspaketi korral on Avengerile küll saadaval ka nahkkatte, elektrilise reguleerimise ja massaažiga istmed, kuid demoauto oli varustatud tekstiilkattega istmetega, mida ehtisid kollased kaunistused ja Jeepi logod. Nimetatud istmed on pigem jäikade polstritega ning küllalt tasapinnalise kujuga, mille tulemusel ei hoia nad reisijaid väga hästi paigal. Mehaanilise reguleerimise ulatus võimaldab keskmist kasvu reisijatel leida suhteliselt mugava asendi, kuid pikemat kasvu sõitjatele võib üldiselt püstine ja linnamaasturlikult keskmisest kõrgem positsioon seljale väsitavaks kujuneda. Juhikohal võib ka pikematel jääda parem jalg piiratult rooli ja keskkonsooli vahele. Esiistmed on juba standardist soojendusega. Tagareas on istmed samuti tasapinnalised ja jäigad ning küllalt lühikese istmepõhjaga, kuid pakkuvad lühemateks teeotsadeks kompaktmaasturi kohta siiski piisavalt mugavat asendit.

Füüsilist ruumi on Avengeri salongis pigem vähe. Pikiteljel mahuvad küll tehniliselt kaasreisija poolel kaks kahemeetrist üksteise taha ära, kuid mugavat ruumi on pikiteljel maksimaalselt kahele keskmist kasvu sõitjale, sest näiteks kahemeetrise juhi taha mahuvad põhimõtteliselt vaid lapsed. Laiuses mahutab Avenger tagumisele reale samuti mugavalt vaid kaks sõitjat, kuid pearuumi on vastupidiselt lausa kõikidel turvavööga istekohtadel piisavalt kahemeetristelegi. Salongi atmosfäär on oma olemuselt pigem lihtne ja maastikule kutsuvalt robustne. Särtsakust lisavad üldilmele kollased aktsendid ja elemendid, avarust saab võimendada valikulise katuseluugiga ning öösel lisab meeleolu maitsekas miljöövalgustus. Esemete hoiustamiseks on keskkonsooli eesotsas magnetilise kattega laegas, milles telefoni juhtmevaba laadijaga pind, reguleeritavate vaheseinadega tasku käetoe ees, keskmisest väiksem käetoe alune laegas, kitsad uksetaskud, riiul armatuuris ja suhteliselt suur kindalaegas. Tagumine rida saab vaid taskud esiistmete seljatugedel ning uksetaskuid teises reas polegi.

Pagasiruumi on Avengeril sisepõlemismootori korral kuni 380 liitrit ning elektrilise versiooni puhul kuni 355 liitrit, mida on rohkem kui Mokkal, kuid vähem kui 2008-l, Kamiqil või T-Crossil. Valikuliselt elektrilise opereerimisega luugi tagant leiame suhteliselt universaalse kujuga ruumi, mis omab reguleeritava kõrgusega põrandat, kus kõrgeimas astmes põhi laadimiskünnisega praktiliselt tasa. Pagasi organiseerimise osas leiame ruumi seintelt kaks suhteliselt kasutut kotikonksu, haake põranda nurkades pole ja pikemate esemete vedamiseks klapivad teise istmerea seljatoed kokku 60/40 suhtes.

Multimeediat esindab Avengeri armatuuril kohal küllalt kitsa kuvasuhtega 10.25-tolline puutetundlik ekraan, mis justkui tahvelarvutina kenasti reisijate käeulatuses ja nähtavuses, terava ekraaniga, kuid saaks opereerida kohati kiiremini ja sujuvamalt. Tarkvaraliselt jookseb süsteemis Stellantise standardlahendus, mida oleme kasutajakogemuse osas korduvalt näiteks Peugeot’des testinud ja katsetanud, kuid mis Avengeris siiski õnneks omamoodi visuaalse keebi all, mille tulemusel graafikad ja ikoonid vennasmudelite omadest veidi erinevad. Kasutajakogemuse poolest pole Stellantise lahendus küll üks kõige kasutajasõbralikumaid, kuid peale mõningat harjumist kujuneb süsteem ja ülesehitus siiski piisavalt lihtsaks ja loogiliseks. Positiivse aspektina võimaldab tarkvara konfigureerida koduvaadet ning eriliste funktsioonide osas saab multimeedias mängida ka näiteks mänge. Kliimaseadete jaoks asub küll eraldiseisev kliimamenüü ka multimeedias, kuid kõiki peamisi sätteid saab muuta ka füüsiliste nuppudega paneelilt keskkonsooli kohal, mille vasakul äärel ka füüsiline helitugevuse rullik. Helisüsteemi osas pakub Jeep mudelile ka JBL lahendust, kuid demoauto oli varustatud standardse lahendusega, mis salongi keskpärases akustikas esitab palasid piisavalt puhtalt ja dünaamiliselt.

Sõidu ja sõiduki andmeid kuvab Avengeris vastavalt varustusele 7- või 10.25-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo. Demoauto oli varustatud suurema valikuga, mille puhul ekraan kenasti läbi rooli ava nähtav ning tänu süvistatud positsioonile ka välise valguse eest kaitstud. Riistvaraliselt on lahendus terava ekraaniga ning opereerib piisavalt kiiresti. Tarkvaraliselt on tegemist jällegi justkui ümberdisainitud Peugeot ehk Stellantise grupi laialt levinud lahendusega, mis kuvab peamisi andmeid äärtel ning võimaldab tsentris luua ja oma käe järgi konfigureerida kuni viis vaadet. Tänu kaasaegsetele visuaalidele on info läbivalt lihtsalt leitav ja üheselt mõistetav ning tarkvara värvipalett sõltub veidi sõidurežiimidest. Esiklaasinäidikut Jeep Avengerile ei paku.

Juhikoha eest leiame proportsionaalselt pigem suure läbimõõdu, jeepiliku väljanägemisega ja peugeot’liku kasutajakogemusega kolmekodaralise, mis näeb tootja maastruliku stiili all väga lahe välja ning pakub parajalt mugavat ja multifunktsionaalset kogemust. Kvaliteetse rooli ergonoomiline disain võimaldab erinevaid käsitsusviise ning rool püsib ka meeldivate materjalidega kindlalt käte vahel. Multifunktsionaalsuse tagavad füüsiliste nuppude paneelid äärmistel kodaratel, mida tänu reljeefsustele ja loogilisele asendiplaanile lihtne opereerida ka sõidu ajal. Vasakpoolsed juhivad juhiabilisi, parempoolsed multimeediat.