Reisijateruumis toetub EV3 oma disainiga samuti enim EV-seeria lipulaeva rajatud taladele, mis kombineerivad nii digi- kui füüsilistes lahendustes maitsekalt sisutiheduse ja stiilipuhtuse, mis omakorda tagavad kauni väljanägemise ja tuttava läbimõeldud kasutajakogemuse. Ükski element pole ei üle-, ega aladisainitud ja kõikjalt vaatab vastu komplektne, kaunis ja toonidelt heas mõttes neutraalne tervik, mis võiks tõesti rahvaautole omaselt sobida igale maitsele. Lai materjalide valik on tähtsamatel aladel erinevate taaskasutatud materjalidega läbivalt meeldiv ning ehituskvaliteet samuti mudeli hinnasildi kohta tasemel.

Uhkeimas GT-Line varustuses saab EV3 perforeeritud kunstnahast kattega istmed, mis küllalt jäikade, tasapinnaliste ja libedatena ei toeta küll kuigi kaasahaaravat sõitu, kuid pakuvad õige asendi leidmisel igapäevaseks tarbimiseks siiski toekat ja mugavat asendit, mis ei väsita ka pikematel sõitudel, ent on üldiselt ikkagi linnamaasturlikult kõrge ja püstine. Viimase õnneks on aga istmetel elektrilise reguleerimise ulatust omajagu ning kiidusõnu väärib ka Kia ülipehme võrguga peatugi, mis koostöös esiistmete lounge positsiooniga võimaldab näiteks laadimise ajal veidi tukastada. Mugavusfunktsioonidest on esiistmetele saadaval soojendus ja ventilatsioon ning juhi istmele ka mäluasend. Tagareas on istmed veel tasapinnalisemad, kõrgemad ja võrdväärselt jäigad, kuid pakuvad tervikuna piisavalt mugavat aset. Kusjuures arvestatav vahemaa istmepõhja ja põranda vahel ei sunni ka pikemat kasvu sõitjatel võtma väsitavalt kükitavat asendit.

Tänu küllalt pikale teljevahele tuleb EV3 arvestavalt hästi toime ka reisijate veoga, mahutades pikiteljel juhipoolel üksteise taha kaks kahemeetristki. Tõsi, tagumisel peavad sellises olukorras juba jalad laiali olema, ent põlved ukse ja istme vahele siiski lukku ei jää. Pearuumi on kõikjal pikematelegi, kuid kolme keskmist kasvu täiskasvanut üksteise kõrvale pikemaks sõiduks istuma suruda ei tasu. Naturaalsete toonide, kompaktsuse ja stiilipuhtuse koosmõjul on atmosfäär EV3-e salongis põhjamaiselt hubane ja meeldiv. Avaruse ja välise valguse ligipääsu tagavad suured aknad ja valikuline katuseluuk, öise meeleolu loovad maitsekad miljöövalgustuse hajusvalgused ning tervikuna on EV3-e salongis igati meeldiv kilomeetreid seljatada. Liiga ei teeks EV3-le aga panoraamkatus. Esemete hoiustamiseks on esireas kitsad uksetaskud, madal keskkonsooli eesosa süviste, topsihoidjate ja telefoni juhtmevaba laadijaga, ning keskpärase mahutavusega kindalaegas. Käetoealust laegast EV3-s pole, ent viimase alt on võimalik välja tõmmata lõikelaua moodi tasapind, kus näiteks laadides kaasreisijatega kaarte mängida. Teine rida saab väikesed uksetaskud ja topsihoidjatega käetoe.

Pagasiruumi on EV3-l meeldivalt kõrgele avaneva luugi taga kuni 460 liitrit, mida on vaid 10 liitrit vähem kui igal teljel suuremal Škoda Elroqil, olles seega üks ülimalt praktiline ja ruumikas valik pagasi veoks. Pagasit aitavad organiseerida haagid nurkades, süvis vasaku rattakoopa taga ja pagasivõrk. Pagasiruumi põrand on laadimiskünnisega tasa ning veidi lisaruumi leiame ka põranda alt, kuhu aga ruloostiilis pagasikate ära ei mahu. Teise rea istmed klapivad kokku 60/40 suhtes. Väiksemaid esemeid saab hoiustada 25-liitrises kapotialuses laekas.

30-tollise ekraanide paneeli paremal poolel kuvab armatuuri tsentri kohal kiirelt ja sujuvalt opereerivat multimeediat 12,3-tolline terava pildiga puuteekraan, mis täies ulatuses kenasti reisijate nähtavuses ja käeulatuses. Ekraani alt leiame haptilise tagasisidega kiirteenupud ning füüsilise rulliku helitugevuse reguleerimiseks. Tarkvaraliselt jookseb süsteemil Kiadelt tuttav ja end juba üheks turu parimaks süsteemiks tõestanud lahendus, mis oma kasutajasõbraliku ja loogilise ülesehitusega  juba esimesest kasutuskorrast ülimalt intuitiivne. Kõik sätted ja funktsioonid on lihtsasti leitavad, graafikad läbivalt kaunid ja süsteem kerge konfigureeritavusega ka meeldivalt isikupärastatav. Erilistest funktsioonidest võimaldab EV3-e multimeedia tarbida mõningaid voogedastusplatvorme ja Youtube’i. Uhkeim Harman/Kardon helisüsteem esitab palasid igapäevastes tingimustes piisavalt puhtalt ja dünaamiliselt, ent kaotab veidi esituse kvaliteeti helitugevuse tipu poole pürgides.

Sarnaselt kõige suuremale vennasele asuvad kahetsoonilise kliima seadete muutmiseks neli füüsilist nuppu õhutemperatuuri ja õhu voolu tugevuse reguleerimiseks küll ka armatuuril, helitugevuse rulliku all, kuid suurema osa seadeid leiame hoopis eraldiseisvalt 5,3-tolliselt puuteekraanilt mainitud ekraanide paneeli tsentris. Kasutajakogemuselt ei saa lahendusele eraldiseisvalt isegi kuigi palju kriitikat jagada, sest kõik sätted on lihtsasti leitavad ja aktiveeritavad, kuid sõidu ajal kipub see ekraan oma asetusega jääma lihtsalt tugevalt rooliratta varju.

Sõidu ja sõiduki andmeid kuvab sarnaselt multimeediale rooli taga 12,3-tolline kuvar, mis samuti terava pildi ja kiire opereerimisega ning juhile läbi rooli ava kenasti nähtav. Tarkvaraliselt kasutab ka näidikutabloo tuttavat ja end tõestanud lahendust, mis jaotab vajaliku info loogiliselt ja selgelt horisontaalteljel kolme sektsiooni, millest keskmisele saab juht valida meelepärase teabe. Graafikad on taas selged ja kaasaegsed ning tervikuna kõik vajalik lihtsasti leitav. Valikvarustuses pakub Kia EV3-le ka informatiivset ja kvaliteetset esiklaasinäidikut.

Rooli osas on Kial tore komme katsetada visuaali, ent mitte funktsionaalsusega, mille tulemusel saab ka EV3 väljanägemiselt täiesti uue, ent kasutajakogemuselt tuttava kolmekodaralise, mis oma ülevalt ja alt kergelt lõigatud, kuid pigem jämeda rooliratta ja ergonoomiliste kodarate koostööl püsib kindlalt käte vahel ning võimaldab ka erinevaid käsitsusviise. Multifunktsionaalsuse eest vastutavad füüsilised nupud ja lülitid äärmistel kodaratel, mida tänu reljeefsustele ja loogilisele asendiplaanile lihtne kasutada ka sõidu ajal. Vasakpoolsed seadistavad näidikuid ja juhiabilisi, parempoolsed multimeediat, alumise kodara pealt leiame sõidurežiimide nupu, roolisamba paremalt küljelt käigukangi, mis võib pikematel juhtidel piirata põlveruumi, ning äärmiste kodarate tagant rekuperatsiooni labad. EV3 saab juba standardist ka roolisoojenduse.