Sarnaselt robustsuse ja kaasaegsuse kombinatsioonile välisilmes, jätkub sarnane stiil ka reisijateruumi poolel, kus ühtpidi uhked ekraanid ja nahkistmed, kuid ustelt paistavad ka positiivses mõttes tööriista ilmet toetavad kruvipead. Ehk mõeldud on nii praktilisusele ja kasutajakogemusele, kui mugavusele ja luksusele, et mudel sobiks linna ja džunglisse. Materjalide valik on läbivalt hea ja ehituskvaliteet praktiliselt veatu.

Naha ja Robusteci tekstiiliga kaetud suured istmed on visuaalselt küll üpris tasapinnalised ja lihtsad, kuid pakuvad oma toekate ja arvestataval määral välja ulatuvate küljetugedega tervikuna üpris meeldivat istumisaset. Polstrid on küll pigem jäigad ja üldine asend suurmaasturlikult kõrge ning püstine, kuid rohke elektriline reguleerimisruum võimaldab mugava asendi leida igat kasvu sõitjatel. Samuti hoiavad istmed ka konarlikel teedel rappudes reisijaid igati edukalt paigal ning mõeldud on ka selle peale, et jalad ustel ja keskkonsoolil millegi terava või valusa vastu käia ei saaks. Mugavusfunktsioonidest on Defenderi istmed varustatud kütte, jahutuse ning mälufunktsiooniga. Teises reas on istmed arvestataval määral pehmemad, kuid ka tasapinnalisemad. Samuti on istmepõhi veidi lühike ning põrand istmepõhjale liiga lähedal, põhjustades pikkade jalgadega sõitjatele kükitavat asendit, kuid keskmist kasvu reisijale on ka tagareas reisimine piisavalt mugav. Istmed on reguleeritava seljatoe kaldenurgaga ning pikiteljel liigutatavad. Defender 130 on saadaval ka kaheksakohalisena.

Ruumi on Defenderi salongis pikiteljel umbes täpselt kahele kahemeetrisele nii, et tagumise põlved ulatuvad napilt vastu esiistmete plastikuga kaetud seljatugedeni. Pearuumi on aga igal istekohal pikematelegi ning laiuses saab Defender hakkama ka kolme keskmist kasvu täiskasvanuga. Kolmandat istmerida me kahjuks viiekohalise demoauto puhul aga testida ei saanud. Atmosfäär on reisijateruumis meeldivalt hubane, preemiumlik ning isegi veidi sportlik, kuid samaaegselt disaini lahenduste tõttu ka maasturlikult robustne ja tööstuslik, mille tulemusel sobib Defender nii ooperimaja ette, kui sügavasse metsa. Tegemist on justkui ühe ülimalt kvaliteetse multitooliga. Avarust lisavad suured küljeaknad ja luugiga panoraamkatus. Väiksemate esemete hoiustamiseks on Defenderi salongis suur jahutatav käetoe alune laegas, mille ees juhtmevaba laadijaga pesa ja kaetavad topsihoidjad, väike kindalaegas, suured uksetaskud ja nii-öelda riiul kaasreisija ees, armatuuril, mille tagaseina efektselt süvistatud “Defender”. Vähe suuremad esemed saab asetada konsooli eesotsas asuvasse kolmelt küljelt ligipääsetavasse ruumi. Tagumine rida saab topsihoidjatega käetoed ja väga väikesed uksetaskud.

Pagasiruumi on Defender 130-l maksimaalselt, vaid esiistmete püstise asendi korral, lausa vapustavad 2078 liitrit, mis väheneb viiekohalise seadistuse puhul 1094 liitrile ja kaheksakohalise versiooni puhul 290 liitrini, mida veidi vähem, kui keskmistel luukpäradel. Ligi 1000 ja 2000 liitriga on Defender 130 üldiselt aga üks ülimalt pagasiveosuutlik maastur, konkureerides mahu poolest pigem väiksemate kaubikutega. Universaalse kujuga ja avara ligipääsuga pagasiruumile lisavad praktilisust haagid nurkades ning konksud ja taskud seintel ja pagasi peale- ja mahalaadimist lihtsustab laadimiskünnise puudumine. Veidi vajab harjumist loomulikult ümber vertikaaltelje avanev pagasiluuk, kuid üldiselt on tegemist igati mugava pagasiruumiga. Olenemata aga sellest, et demoauto oli komplekteeritud suurema pagasiruumiga viiekohaliseks maasturiks, kus tagumised aknad kaetud, olid pagasiruumis siiski ventilatsiooniavad, käetoe taskud ja väike eraldiseisev katuseaken.

Multimeediat esindab üle armatuuri süvise ulatuv 11.4-tolline puutetundlik ekraan, mis kenasti reisijate nähtavuses ja käeulatuses. Riistvaraliselt saab süsteem kõrgresolutsioonilise ekraani, kuid opereerimine saaks olla kohati veidi reageerivam ja sujuvam. Viimane üldkogemust aga kuigi palju siiski ei mõjuta. Tarkvaraliselt jookseb süsteemil JLR grupi värskeim lahendus, mida oleme korduvalt erinevatel Jaguaritel ja Land Roveritel testinud ning mille kohta võib tervikuna öelda, et tegemist turu ühe kõige komplektseima ja viisakaima lahendusega. Lisaks üliatraktiivsele välimusele on menüüd loogiliste ülesehitustega, funktsioonid kasutajasõbralikud ja seaded imelihtsalt leitavad. Eriliste funktsioonide poolest on süsteemis erinevaid maastikusõitu toetavaid infovaateid ja abilisi. Sõiduki ja kliimaseadme sätete muutmiseks asub ekraani all, käigukangi kõrval eraldiseisev nupupaneel kahe rullikuga, mis võimaldab pidevalt kiiret ja lihtsat ligipääsu peamistele seadetele. Lisaks kasutajasõbralikkusele on rullikud veel ka väga multifunktsionaalsed, muutes vastavalt seadele õhutemperatuuri, istme soojendust ja jahutust ning sõidurežiime. Helisüsteemi osas oli demosõiduk varustatud valikulise Meridian (mitte uhkeim Meridian Surround) lahendusega, mille esitus on normaalse helitugevuse vahemikus läbivalt igati puhas, dünaamiline ja kvaliteetne, kuid helitugevuse ulatuse tipu poole on kohati kuulda esituskvaliteedi kadu.

Sõidu- ja sõiduki andmeid kuvab juhile 12.3-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo, mis oma süvistatud asetuses kenasti läbi rooli nähtav ning ka välise valguse peegeldumise eest kaitstud. Riistvaraliselt on süsteem terava pildiga, kuid saaks opereerida kohati kiiremini ja sujuvamalt. Samuti on veidi tülikas muuta ekraani heledust, mis automaatseades kipub veidi tumedaks jääma. Tarkvaraliselt on lahendusel viis põhivaadet, mis pakuvad erineva info ja infotihedusega vaateid igale maitsele. Graafikad näevad visuaalselt nägusad välja ning info on läbivalt lihtsalt leitav ja üheselt mõistetav. Defenderile on saadaval ka kvaliteetse kuvaga esiklaasinäidik.

Rooli kohalt leiame Defenderi iseloomuga meeletult hästi kokku sobiva ning mõnusalt robustse ja tööstusliku ilmega nejakodaralise, mis ülimalt kvaliteetselt kokku pandud meeldivatest materjalidest ning proportsionaalselt pigem suure läbimõõduga. Disainilt on  üpris jämedate kodaratega ja ümmarguse roolirattaga neljakodaraline küll pigem mugavam suurte kätega juhtidele, kuid püsib tänu erinevatele võimalikele käsitsusviisidele siiski kõigil üpris kindlalt käte vahel. Multifunktsionaalsust lisavad äärmistele kodaratele paigutatud füüsilised nupupaneelid, mida tänu selgele taustvalgusele, süsteemsele paigutusele ja kergetele reljeefsustele lihtne kasutada ka sõidu ajal. Vasakpoolsed juhivad multimeediat ja näidikuid, parempoolsed juhiabilisi. Vasakpoolne paneel on ka varieeruva taustavalgusega, ehk vahetab võimalikke funktsioone vastavalt näidikutabloo kuvale. Roolile on saadaval ka soojendus.