Küll aga pole EQE omapärane ja voolujooneline välimus mudeli kõige meeldejäävam pool, sest veelgi enam üllatab mudel oma sportlikkust ja luksust kombineeriva salongiga, mis sobib samaaegselt nii sport-, kui luksusautole. Kõik lahendused ning funktsioonid ja terviklik disain on üdini läbi mõeldud ja selle tulemusel on EQE salong üks turu kaasaegsemaid ja futuristlikumaid valikuid. Interjööri säravaimaks täheks on loomulikult hiigelsuur MBUX Hyperscreen paneel armatuuril, mis asetseb üle 120 sentimeetri laiusena äärmiste stiilsete turbiinikujuliste ventilaatorite vahel, olles kõige suuremal alal lausa ka 30 sentimeetrit kõrge ning peites enda taga lausa kuni kolme eraldiseisvat ekraani. Ehituskvaliteet on otse loomulikult veatu ning materjalid üle terve salongi uhked, mugavad ja luksuslikud.

Testitud mudel oli varustatud nappa nahkkattega istmetega, mis näevad küll visuaalselt lihtsad ja tasapinnalised välja, kuid tegelikult pakuvad väga mugavat reisimiskogemust.  Polstrid on küll pigem kõvad, kuid tugevad küljetoed, suur istmepõhi, sportlik asend ja rohke reguleerimisruum võimaldavad igas kasvus sõitjatel leida asendi, mis ei väsita ka pikemate teeotsade korral. Küll aga sunnib võrdlemisi kõrge armatuur veidi kõrgemat istumisasendit. Äärmistele kohtadele on saadaval istmesoojendus ja esiistmetele veel ventilatsioon, mälufunktsioon ja elektriline reguleerimine, mille käsitamine käib Mercedestele omaselt ukse pealt.

Ruumi on EQEs nõnda, et kaks kahemeetrist mahuvad üksteise taha reisima küll, kuid see on ka praktiliselt maksimum, sest sellisel juhul jääb tagareas juba nii jala-, kui pearuumi väheks. Salongi atmosfäär on üldiselt fokusseeritud ja heas mõttes sportlikult sünge, kuid seisu aitavad avaramaks ja leebemaks muuta valikuline panoraamkatus ja miljöövalgustus, millel kümneid erinevaid staatilisi ja dünaamilisi režiime, millest kõige aktiivsem koguni juhi pedaalimistele reageerib. Hubasemaks öiseks sõitmiseks saab kõik ekraanid peale näidikute ka välja lülitada, et need pimedal ajal silme ees ei kriiskaks. Esemete hoiustamiseks on keskkonsooli sisene tasku, millele saab ligi konsooli külgedelt, kaks suuremat laegast konsooli peal ja pigem väiksed uksetaskud ning kindalaegas.

Pagasiruumi pakub EQE 430 liitrit, mida on küll rohkem, kui Taycanil ja e-tron GT-l, kuid vähem, kui teistel eelnimetatud konkurentidel, ning kuna Taycanit ja e-tron GT-d võiks rohkem pidada sportautodeks, on EQE-l pagasiruumi ühe elektrisedaani kohta pigem vähe. Lisaks ei avane pagasiluuk ka luukpärana, mille tulemusel on suuri esemeid veidi keerulisem peale laadida. Laadimiskünnis on sedaanile omaselt keskpärase kõrgusega ning praktilisust lisab väike võrguga lisatasku pagasiruumi vasakul äärel. Olenemata suurest ninaosast pole EQE-l ka kapotialust lisalaegast.

Multimeedia kuvamiseks asub Hyperscreeni tsentris suur 17.7-tolline kuusnurkne puuteekraan, mis on asetuselt küll kenasti reisijate käeulatuses, kuid võib kohati mõne nurga all välist valgust peegeldada. Uhkemate varustuste korral asetatakse eraldiseisev 12.3-tolline puuteekraan ka kõrvalistuja ette. Mercedese lahendustele omaselt on multimeedia tarkvara väga üheselt mõistetav, loogiline ja kiire. Funktsioone ja seadistusi on küll palju, kuid nende leidmine ja kasutamine ei nõua suurt vaeva. Ka visuaalselt on Mercedesel väga kindel oma stiil, mis toetab terviklikku kasutajakogemust. Kõrvalistuja ekraan kuvab kaasreisija puududes VISION AVTR kontseptauto renderdust, kuid sõitja olemasolul saab ta ka oma kuval kõiki peamisi multimeedia funktsioone seadistada.

Üksikuid seadeid, seal hulgas helitugevust saab reguleerida piklikult puutetundlikult lisapaneelilt, mis asetatud keskkonsoolile, kahe laeka vahele. Kasutamise hetkel on lahendus küll mugav, kuid muul ajal võib käe konsoolil toetamine tahtmatuid käsklusi edastada. Helisüsteemi poolest oli testitud mudel varustatud valikulise Burmester helisüsteemiga, mis sai olenemata muusikažanrist ja helitugevusest alati selge ja kvaliteetse esitamisega hakkama. Kliimasätted on integreeritud küll multimeediasse, kuid tänu fikseeritud asukohale ja pidevalt nähtaval kohal olemisele, on nende kasutamine tegelikult isegi selge ja mugav.

Kõige lõpuks on sama Hyperscreeni taga ka rooli taga asuv 12.3-tolline täisdigitaalne näidikuekraan. Visuaalselt on küll kolme ekraani ühendav paneel väga vinge, kuid olles terves ulatuses sama kalde all, tähendab see ka seda, et näidikute ekraan pole juhi vaatega risti, mis põhjustab esialgu harjumatut kuva moonutust. Asetusega aga näidikutabloo nõrkused lõppevad, sest muus osas pole taas väga millegi üle kurta. Ekraan on väga kõrge resolutsiooniga ning paistab kenasti läbi rooli ava välja. Süsteem töötab kiirelt ning võimaldab vastavalt juhi soovile nii info tüüpi kui vaateid vahetada. Viimaste hulgas on nii futuristlikke, abstraktseid, kuid ka klassikalisi kellade disainile toetuvaid. Kõikidel vaadetel on kuvatu väga selgesti leitav ning selle kõige tulemusel on EQE-l üks väga intuitiivne näidikutabloo. Mudelile on saadaval ka esiklaasinäidik, mida küll demosõidukil polnud, kuid see-eest täitsid sarnast rolli projektorid esituledes, mis hoiatusmärke sõna otseses mõttes tee peale kuvasid.

Testitud AMG mudelil oli rooli kohal üks võrdlemisi ümmargune, pigem väikese läbimõõduga, Alcantara- ja nahkkattega kolme-, või isegi viiekodaraline. Tegemist on väga mõnusa rooliga, mille ergonoomiline kuju tagab kindla käte vahel püsimise, mis võimaldab ka sportliku sõidu harrastamist. Materjalide valik on laitmatu ja rool tundub käte vahel väga kvaliteetne ja vastupidav. Klassikalist multifunktsionaalsust lisavad äärmisele neljale kodarale paigutatud 18 erinevat puutetundlikku nuppu või pinda. Ülemise vasaku kodara nupud juhivad näidikutablood, parema kodara nupud multimeediat. Alumise vasaku kodara nupud aga juhiabilisi ja parema nupud käed-vaba süsteemi. Üldiselt paistab lahendus esialgu küll segane ja tüütu, kuid peale paari harjumiskorda on lahendus tegelikult isegi üllatavalt kasutajasõbralik. AMG roolil ei saa multifunktsionaalsus piirduda aga tava-lülititega, mille tarbeks on rooli tsentri alumistel nurkadel kaks dünaamika nupp-ekraani, millest parempoolne seadistab sõidurežiime ning vasakpoolne täpsemaid sõidu seadistusi nagu näiteks vedrustuse jäikus, mootori responsiivsus ja esitatava mootorimüra tase. Rool on juba standardist ka elektrilise soojendusega.