Oma üleüldisele disainikeelele on Porsche truuks jäänud ka uue Macani salongis, mis tervitab vähegi uuemaid Porschesid kogenud sõitjaid tuttavate lahenduste ning porscheliku disainiga, mis maitsekalt stiilipuhas, modernne ning isegi sportlik, mille tulemusel kõik vajalik olemas ja ligipääsetav ning mitte midagi pole pindadel ja paneelidel liiast. Materjalide osas on tõenäoliselt hinnataseme ja kättesaadavuse hoidmiseks uue Macani salongis kasutatud Porsche kohta keskmisest veidi enam plastikut, ent õnneks on kasutatud materjalid tervikuna siiski kvaliteetsed ja mugavad ning ka ehituskvaliteet ootuspäraselt tasemel.

Demoautos reisijate mugavuse eest vastutanud integreeritud peatugede, valgustatud Porsche tekstide ja musta nahkkattega adaptiivsed sportistmed pakuvad oma keskmisest jäigemate polstrite ja parajalt väljaulatuvate küljetugedega toekat ja mugavat asendit ning võimaldavad eraldi nii istme põhja kui seljatoe korvikuse muutmisega reguleerida kui konkreetselt ja sportlikult istmed reisijaid paigal hoiavad. Üldine asend on Macanis kompaktmaasturlikult kõrge, kuid üldse mitte piiravalt püstine, võimaldades koostöös rooli laia reguleerimise ulatusega mõnusalt sportliku asendi leida kahemeetristelgi. Mugavusfunktsioonidest on istmetele saadaval soojendus, jahutus, mälufunktsioon ja massaaž. Teises reas on istmed pehmemad ja asend pikematele sõitjatele kergelt kükitav, ent äärmised kohad samuti küllalt korvikad ning valikuliselt soojendusega, pakkudes mugavat aset pikemateks sõitudekski.

Füüsilise ruumiga Macan ei hiilga, ent samas saab ta oma suuruse kohta nelja keskmist kasvu täiskasvanuga igati hästi hakkama. Pikiteljel mahutab mudel mugavalt üksteise taha ühe kahemeetrise ja ühe keskmist kasvu täiskasvanu, kuid vajadusel saab üllatavalt hästi hakkama vaid kahemeetristegagi. Pearuumi on samuti kergelt lebava asendi korral piisavalt kahemeetristelegi, kuid laiuses on teises reas mugavat ruumi vaid kahele reisijale. Atmosfäär on Macani salongis tumeda sisu korral küllalt hubane, sportlik ja kompaktne, ent õnneks mitte häirivalt rõhuv. Avaruse tagavad suured aknad ja luugiga panoraamkatus ning öist sõitu meeleolustab hajusvalgustite ja valguskontuuridega miljöövalgustus. Esemete hoiustamiseks on keskkonsooli ülemise osa eesotsas laegas telefoni juhtmevaba laadijaga, alumises osas ruum suurematele esemetele ja kaks sügavat topsihoidjat ning keskmisest väiksemad käetoealune laegas, kindalaegas ja uksetaskud. Teine rida saab topsihoidjatega käetoe ja väikesed uksetaskud.

Universaalse kujuga pagasiruumi on Macanil elektriliselt avaneva ja avara ligipääsu loova luugi taga kuni 540 liitrit, mida on rohkem kui näiteks Q5-l ja X3-l. Pagasi organiseerimist lihtsustavad võrguga taskud äärtel, kotikonksusd seintel, haagid nurkades ja veidi lisaruumi põranda all. Pagasi peale- ja mahalaadimiseks tuleb ületada umbes kahesentimeetrine künnis, pagasit katab justkui metallist kate ja teise istmerea seljatoed klapivad kokku 40/20/40 suhtes. Pagasiruumiga aga Macani praktilisus ei piirdu, sest laadimiskaablite ja muude väiksemate esemete vedamiseks on mudelil ka 84-liitrine kapotialune laegas ehk frunk. 

Multimeediat esindab armatuuril, laia paneeli tsentris, 10,9-tolline puuteekraan, mis heas mõttes väiksena kenasti reisijate käeulatuses ja nähtavuses. Riistvaraliselt on lahendus loomulikult väga kiire ja sujuva opereerimise ning kvaliteetse pildiga. Tarkvaraliselt jookseb süsteemis maitsekas edasiarendus varasemalt testitud lahendustest, kus on säilinud üleüldine kasutamise loogika ja menüüde ülesehitus, tänu millele kõik funktsioonid lihtsasti leitavad ja kaitstavad, kuid märkimisväärse muutuse läbinud visuaalne pool, mis lõpuks lahti lasknud fikseeritud mustast taustast, võimaldades nüüd muuta süsteemi tausta tooni, mis seotav ka miljöövalgustuse värviga. Vanakooli fännid saavad tausta aga siiski ka mustaks jätta. Samuti on lisandunud kolme sektoriga isikupärastatav koduvaade ja dünaamiline kiirteenuppude riba ekraani vasakul äärel. Erilistest funktsioonidest jäi meile esimest korda silma Track funktsioon, mis võimaldab navigatsiooni põhjal võidusõidu teekonna defineerida ning seejärel loodud trajektooril ka automaatselt aega mõõta, ja 10,9-tolline ekraan on kusjuures saadaval ka kaasreisija ette. Kliimaseadete muutmiseks asub keskonsoolis omapärane ja korduvalt kiidetud pool füüsiline ja pool puutetundlik kliimapaneel füüsiliste klahvide ja helitugevuse rullikuga, tänu millele sätted ka sõidu ajal väga lihtsasti muudetavad. Valikuline Bose helisüsteem esitab palasid koostöös ruumi hea akustikaga ka valju helitugevuse korral väga kvaliteetselt ja dünaamiliselt.

Täisdigitaalse ja kumera näidikutabloo saab Macan 12,6-tollise ekraaniga, mis samuti kiire ja sujuva opereerimisega ning läbi rooli ava tervikuna kenasti juhile nähtav. Sarnaselt multimeediale on ka näidikute tarkvara läbinud ennekõike visuaalse värskenduse, võimaldades nüüd andmeid jälgida samuti värvilisel taustal. Isikupärastamise osas pakub näidikutabloo viit erinevat asendiplaani ja täpsemaid andmetüüpide vahetamist kuva äärtel, pakkudes nõnda meelepärase info ja visuaaliga tervikut igale maitsele. Andmed on samuti läbivalt lihtsasti leitavad ja Macanile on saadaval ka suur, informatiivne ja liitreaalsusega esiklaasinäidik.

Rooli kohale saab Macan korduvalt kohatud ja testitud Porsche kolmekodaralise, mis lisaks stiilsele ja sportlikule väljanägemisele püsib tänu parajale läbimõõdule, meeldivatele materjalidele ja keskmisest õhemale roolirattale kindlalt käte vahel ning võimaldab ka erinevaid käsitsusviise. Multifunktsionaalst lisavad füüsilised nupud äärmiste kodarate konsoolsetel sisudel, mida tänu nuppude vähesusele ja piisavatele reljeefsustele lihtne kasutada ka pilku teelt tõmbamata. Vasakpoolsed seadistavad multimeediat, parempoolsed näidikutablood ja adaptiivne püsikiirusehoidja saab jätkuvalt lisakangi roolisamba vasakule küljele. Parema kodara alt leiame veel sõidurežiimide rulliku ja roolile on saadaval ka soojendus.