Salongi poolel on Austral brändi esimene sisepõlemismootoriga auto, millel Renault’ värskeima lähenemisega interjöör, mida nägime esimest korda Megane E-Techis. Üldine stiil on kaasaegne ja omapärane ning materjalid kvaliteetsed ja meeldivad. Kasutajakogemust muudavad paremaks läbimõeldud funktsioonid ning arvestatav praktilisus. Alpine tippvarustuse korral ehivad ja muudavad salongi sportlikumaks erilisemad materjalid, Prantsusmaa lipud istmete äärtel ja lipu värvides õmblused. Peale veidi logiseva keskkonsooli, on ka ehituskvaliteet üpris hea.

Standardist saab Austral tekstiilkattega istmed, kuid tänu Alpine tippvarustusele, olid demosõiduki istmed kaetud uhkeima tekstiili ja alcantarat kombineeriva kattega, mis väga kvaliteetne ja mugav. Istmed ise on üpris õhukesed ja kergelt korvika lähenemisega, pakkudes toekat ja kergelt sportliku istumisasendit, mis hoiab sõitjaid paigal ka veidi käänulistel teedel. Küll aga peab jäikade küljetugede ja istmepindade tõttu leidma väga mugava asendi, sest vastasel juhul hakkab asend pikematel sõitudel väsitama. Viimase vastu aitab juhikohale valikvarustuses pakutav istmemassaaž. Üldine istumisasend on maasturlikult püstine ning rohke reguleerimise ruum võimaldab mugava asendi leida pea igat kasvu reisijal. Esiistmetele on saadaval mälufunktsiooniga elektriline reguleerimine ning soojendus. Tagareas on asend veidi püstisem, kuid iste tänu pehmematele polstritele võrdväärselt mugav. 

Ruumikuse osas on Austral kindlasti tugevam kui eelkäija Kadjar, kuid päris Koleose tasemele mudel ei küündi. Pikiteljel kaks kahemeetrist üksteise taha pigem ei mahu, kuid keskmist kasvu täiskasvanu ja kahemeetrine küll. Pearuumi on igal kohal pikematelegi ning olenemata mugavast keskmisest istmest tagareas, on laiuses ruumi ikkagi vaid kahele täiskasvanule. Nelja keskmist kasvu täiskasvanuga saab Austral aga kenasti hakkama, olles seega ka sobiv mudel pereauto rolli. Atmosfääri poolest on Australi salong tänu materjalidele ning disainile kaasaegselt hubane ja pimedal ajal sõites aitab meeleolu luua ka mitmevärviline miljöövalgustus, mis soovi korral ise aegamisi tooni vahetab. Avaruse võimendamiseks on Australile saadaval panoraamkatus, kuid ka küljeakendest pääseb arvestataval määral valgust salongi. Esemete hoiustamiseks on Australi salongis kahe süvisega keskkonsool, mille kohal liigutatav kate käetoe, telefonihoidjaga ja lihtsasti ligipääsetava juhtmevaba laadimise pinnaga, keskpärane käetoe alune laegas, suur ja universaalse kujuga kindalaegas ning keskpärased uksetaskud. Tagumine rida saab topsihoidjatega käetoe.

Kerghübriidse põhja korral on Australil pagasiruumi täpselt 500 liitrit, mida saab liikuva teise istmerea korral laiendada kuni 575 liitrini. Veidi väiksema Škoda Karoqi vastu Austral küll nende numbritega ei saa, kuid oma suurusklassis on tegemist pigem keskmisest ruumikama mudeliga. Pagasiluugi ava on parajalt suur ning avaneb uhkematel varustustel elektriliselt. Pagasiruumile endale lisavad praktilisust kerged taskud külgedel, lisa ruum põranda all ning veidi kasutud konksud. Laadimiskünnis on pagasiruumi põranda suhtes madal, kuid üpris pikk.

Multimeedia jaoks on Australi armatuuril olenevalt varustusest 9- või 12-tolline püstise asetusega puuteekraan, mis kergelt juhi poole suunatuna on täpselt reisijate käeulatuses ning vaateväljas. Tarkvaraliselt jookseb uus Renault’ multimeedia Androidi operatsioonisüsteemi peal, tänu millele on süsteem mõnusalt kiire, kasutajasõbralik ning ka visuaalselt kaasaegne. Peamiste menüüde ja funktsioonide ülesehitus on loogiline ning kasutamine kasutajasõbralik ning koduvaatel saab sõitja endale ka meelepärastest vidinatest sobiva kuva kokku panna. Vaid täpsemate seadete paigutus võiks menüüdes veidi loogilisem olla. Lisaks klassikalistele funktsioonidele kasutab tänu Androidile Australi multimeedia navigeerimiseks Google Mapsi ning soovi korral saab lausa Play Poest meelepäraseid meediarakendusi juurde laadida. Riistvaraliselt on multimeedia kvaliteetse ekraaniga ning opereerib läbivalt võrdlemisi kiirelt. Meie testimisel esines süsteemil kohati probleeme vaid Bluetooth ühenduse hoidmisega, kuid vähemalt meedia esitamise osas katavad selle mure süsteemile juurde installeeritavad rakendused. Helisüsteemi osas oli testitud Austral varustatud uhkeima Harman Kardon lahendusega, mis küll ei üllata, kuid esitab palasid väga puhtalt ja dünaamiliselt. Vaid helitugevuse vahemiku tipu poole on tajuda mitmetasandilisuse kadu. Kliimasätted on stiilselt jagatud osadele multimeedia alläärel paiknevatele digitaalsetele nuppudele ning füüsilistele lülititele ekraani alläärel. Lahendus näeb väga hea välja ning on ka üpris kasutajasõbralik ning üheselt mõistetav. Lisaks on kõik füüsilised lülitid õnneks ka mõlematpidi funktsioneerivad. Viimane kõlab küll loogilisena, kuid osade teiste tootjate puhul esineb palju visuaalselt sarnaseid lüliteid, mis töötavad vaid ühtepidi.

Mudelile juba standardist paigaldataval täsidigitaalsel näidikutablool kuvab sõidu ja sõiduki andmeid 12.3-tolline ekraan, mis on läbi rooli ava üpris täpselt nähtav ning olenemata varjuki puudumisest ei peegelda ka häirivalt välist valgust. Riistvaraliselt on ekraan mõnusalt terava ja selge kuvaga ning olenemata võrdlemisi pikkadest animatsioonidest, mida esitatakse vaadete vahetamisel, opereerib süsteem üldiselt siiski kiirelt ja sujuvalt. Tarkvara poolest on süsteemil neli põhivaadet, mis erinevad stiili ja info tiheduse poolest, kuid tuginevad kõik jaotusele, kus peamine info jääb äärmistele kolmandikele. Kõikidel vaadetel on info üldiselt kiirelt leitav ning parempoolsel kolmandikul saab juht kiirelt valida ka erinevate peamiste infotüüpide vahel. Navigatsiooni juhiste järgi liigeldes saab näidikuekraanil täies suuruses avada ka Google Maps navigatsiooni. Visuaalselt on tarkvara igati kaasaegne ja kaunis ning graafikate aktsentvärv vahetub koos miljöövalgustusega. Australi uhkematele varustustele on saadaval ka informatiivne ning selge peegeldusega 9.3-tollise ekraaniga esiklaasinäidik.

Australi juhtimiseks asub juhikoha ees kergelt kandilise roolirattaga kolmekodaraline, mis samuti pea identne Megane E-Techis kogetule. Testitud Australi puhul lisas eripära aga Alpine varustusega kaasnev Prantsusmaa lipuvärvides nahkkatte õmblus ja seemisnahaga kaetud rooliratta alumine pool. Ka ülejäänud rooli materjalid on võrdlemisi meeldivad ning rool on kokku pandud kvaliteetselt. Kuju poolest on rool üpris paraja läbimõõduga ning pigem õhuke ja ergonoomilise kujuga rooliratas ning kodarad võimaldavad erinevaid käsitsemise viise ning rooli kindlat käte vahel püsimist. Roolile lisavad multifunktsionaalsust kummalegi kodarale paigutatud viie sektsiooniga nuppude ala ning üks lüliti, mida on tänu süsteemsele paigutusele ja kergetele reljeefsustele lihtne kasutada ka sõidu ajal. Parempoolsed seadistavad juhiabilisi ning vasakpoolsed näidikuid ja käed-vaba süsteemi. Multimeedia juhtimine on aga Renault’dele omaselt jätkuvalt eraldi kangil, mis kojameeste kangi all ning mille kasutamisega harjub üpris kiirelt ära. Natuke tihedaks muudab parempoolsete kangide paigutuse aga käigukang, mis asetatuna kojameeste kangi kohale, piirab näidikuekraani alumist paremat nurka. Rooli esiküljelt leiame veel valgustatud sõidurežiimide nupu ning tagaküljelt ka õhukesed käigulabad, mis võiksid Australi tehnilise poole tõttu ka olemata olla. Rool saab üpris madalast varustusest ka elektrilise soojenduse.