Salongi poolel on Kia samuti arendanud EV9-le uue ja omapärase, veidi sportliku ja väga kaasaegse ilmega interjööri, kuhu aga õnneks integreeritud Kia vanad head, tuttavad ja kasutajasõbralikud elemendid ning funktsioonid, tänu millele on mudeli salong visuaalselt värske ja atraktiivne, ka demoauto salongi domineerinud hallide varjunditega, kuid kasutajakogemuselt kodune ja lihtsasti kasutatav. Materjalide valik on salongis läbivalt suhteliselt hea, eriliselt paistavad silma tekstiili kasutused keskkonsoolil ja armatuuril ning justkui halli värvi piano black pinnad, ja ka ehituskvaliteet igati tasemel. Samuti leidub interjööris palju taaskasutatud ja loodussõbralikke materjale.

Reisijate mugavus saab alguse EV9 suurtest nahaga kaetud istmetest, mis pakuvad olenemata pigem jäikadest polstritest igati toekat ja mugavat asendit ning on ka reguleeritava korvikusega ehk küljetugede omavahelise kaugusega saab reguleerida, kui tugevalt istmed reisijaid kinni hoiavad. Peatoed on justkui pingule tõmmatud võrkkattega aga mõnusalt pehmed ja õhulised. Üldine asend on linnamaasturlikult püstine ja küllalt kõrge ning lai elektrilise reguleerimise ulatus võimaldab meelepärase asendi leida igat kasvu sõitjatel. Kaasreisija istet saab reguleerida ka istme seljatoe vasakult küljelt. Mugavusfunktsioonidest on esiistmetele saadaval eraldi opereeritavad ventilatsioon ja soojendus ning juhiistmele on saadaval ka kerge massaaži režiim ja mälufunktsioon. Viimase puhul võib veidral kombel paaril esimesel korral tunduda, justkui iste ei naase sisenedes täpselt eelnevalt seadistatud positsiooni, kuid pikapeale harjub sellega ära. Samuti võimaldab reguleerimise ulatus liigutada istmed Relaxation Seat ehk küllalt horisontaalsesse asendisse, et näiteks laadimise ajal saaksid reisijad veidi lõõgastuda ja puhata.

Kuna EV9 on saadaval kuue- või seitsmekohalisena, on mudeli teine istmerida vastavalt varustusele ühe pika pingi või, nagu oli demoautogi, kahe eraldiseisva istmega. Kuuekohalise konfiguratsiooni korral on istmed esimestest omajagu kõrgemal, nii maapinnast kui veidi ka istmepõhi salongi põrandast, ning pakuvad veidi vähem korvikatena ja pehmemate polstritega samuti mugavat ja toekat asendit. Ka teise rea istmed on elektrilise reguleerimisega, võimaldades samuti võtta väga lebava asendi, ning varustatud soojenduse ja ventilatsiooniga. Samuti on kuuekohalise mudeli teisele reale saadaval pööratavad istmed, millega kaob küll elektriline reguleerimine, kuid avaneb võimalus teises reas sõita seljaga sõidusuunas. Viimases reas on istmed juba veidi lühikese istmepõhjaga ja küllalt tasapinnalised, kuid elektriliselt reguleeritava seljatoega pakuvad lühemateks teeotsateks tegelikult siiski piisavalt mugavat asendit.

Füüsilist ruumi on EV9 salongis aga üpris ootuspäraselt. Esimesse kahte ritta mahuvad vabalt üksteise taha ka kaks kahemeetrist ning tõenäoliselt saab mudel teises reas ka kolme täiskasvanuga hakkama. Viimases reas on pearuumi kahemeetristelegi, kuid jalaruumi maksimaalselt keskmist kasvu sõitjatele, mille tulemusel saab mudel seitsme keskmist kasvu täiskasvanuga põhimõtteliselt hakkama. Valikuliste pööratavate istmetega saab mudel võibolla aga ka rohkem kui nelja kahemeetrisega hakkama.

Atmosfääris kombineerib EV9 salong sportlikkust, hubasust ja urbanismi, mis loovad koostöös meeldiva ja kaasaegse keskkonna terves interjööris. Avarust lisavad suured küljeaknad igal real, mis kõikidel ustel täielikult avatavad ning teises reas ruloodega kaetavad, ning kaks katuseakent, millest esimene väiksema luugina esirea ja teine suuremalt panoraamaknana keskmise istmerea kohal. Veidral kombel saab aga tagumise katuseakna katet elektriliselt liigutada vaid laepaneelilt esirea kohal. Öisele sõidule lisab meeleolu mitmevärviline, maitsekalt hõre ja kahetsooniline miljöövalgustus. Esemete hoiustamiseks on EV9 esireas pigem väikesed uksetaskud, suhteliselt suur kindalaegas ja keskkonsool, mille eesotsas suur kaetav laegas kahe avatava topsihoidjaga, keskel telefoni juhtmevaba laadijaga pind ning tagaosas veidi piinlikult väike käetoealune laegas. Küll aga on keskkonsool ettepoole ise konsoolne, tänu millele saab suuremad esemed paigutada esimeste istekohtade jalaruumide vahele. Teine rida saab taskud esiistmete seljatugedel, samuti väikesed uksetaskud, topsihoidjad keskkonsoolil ning suhteliselt suure keskkonsoolist väljatõmmatava sahtli, millele omakorda peale tõmmatav väike laud. Viimane rida saab taskud ja topsihoidjad käetugedes ning samuti leidub terves salongis suhteliselt palju Type-C laadimispesasid.

Elektriliselt avaneva pagasiluugi taga on EV9-l olenevalt istmete konfiguratsioonist seitsme, viie ja kahe istekoha korral vastavalt 312, 828 ja 2993 liitrit, olles seega näiteks ruumikam kui Volvo EX90 või Mercedes-Benz EQS SUV. Kõrgele avanev suur pagasiluuk loob ruumile avara ligipääsu ning on Kiadele omaselt varustatud funktsiooniga, mis avab pagasiluugi automaatselt, kui võtmega mõni sekund luugi taga seista. Seega pole vaja taskust võtmeid otsida või jalaga stange all vehkida, kui käed parasjagu kinni. Praktilisust lisavad ruumile haagid põranda nurkades, millest kaks kolmanda istmerea ja kaks teise rea seljatugede taga, ja veidi lisaruumi põranda all, kuhu mahub vabalt ruloo stiilis pagasikate, mis paigaldatav vaid teise istmerea seljatugede järele, ning pagasi peale- ja mahalaadimist lihtsustab laadimiskünnise puudumine. Tõsi, pagasiruumi põrand ise on aga maast suhteliselt kõrgel. Samuti saab pagasiruumi seinalt elektriliselt reguleerida kahe tagumise istmerea seljatugesid, et ruumi suurust vastavalt vajadusele konfigureerida. Ühele õigele elektriautole omaselt on EV9-l ka frunk ehk kapotialune pagasiruum, millel mahutavust vastavalt veoskeemile 52 – 90 liitrit, millest piisavalt, et ära mahutada näiteks laadimiskaablid ja ohutuspakett.

Armatuuri tsentris esindab tasapinnalise ekraanide paneeli paremal poolel multimeediat 12,3-tolline puuteekraan, mis kenasti reisijate vaateväljas ning napilt ka käeulatuses. Samuti leiame ekraani alt haptilise tagasisidega puutetundlikud kiirtenupud ning füüsilise helitugevuse rulliku, mis idee poolest mugav ja kasutajasõbralik, kuid mida on üpris lihtne ka sisse vajutada, mille tulemusel meediaesitus vaigistub.  Riistvaraliselt on multimeedia terava ekraaniga ning opereerib eranditult väga sujuvalt ja kiirelt. Tarkvaraliselt on multimeedia põhimõtteliselt edasiarendus juba varasemalt kvaliteeti tõestanud lahendusest, mida saime kogeda näiteks EV6-s ja mis tõesti üks turu parimaid, ning värskendustega on kasutajakogemus muutunud veel intuitiivsemaks ja mugavamaks. Lahendus on tervikuna väga kasutajasõbraliku ülesehitusega ning kõik peamised funktsioonid ja sätted on lihtsasti leitavad ja kasutatavad. Erilistest funktsioonide poolest on EV9 multimeedia varustatud ruupori funktsiooniga, mis esitab tagumistest kõlaritest esireas istuvate sõitjate juttu, et viimased ei peaks reisijatega suhtlemiseks karjuma, mis EV9 suurusklassi autodel igati teretulnud lahendus. Samuti on uuenenud multimeedia visuaalne pool, mis oli juba eelkäijalgi hea, kuid nüüd on graafikad muutunud veidi minimalistlikumaks, stiilipuhtamaks ja kaasaegsemaks.

Helisüsteemi osas oli demoauto varustatud Meridian Surround lahendusega, mis koostöös mudeli salongi hea akustika ja madala müratasemega esitab praktiliselt olenemata muusikažanrist ja helitugevusest kõiki palasid dünaamiliselt ning kvaliteetselt. Tõsi, helitugevuse tipu poole on kuulda kerget dünaamika kadu, kuid üldiselt pakub lahendus elamust ka melomaanidele.

Kolmetsoonilise kliima seadete muutmiseks asuvad neli füüsilist nuppu õhutemperatuuri ja õhu voolu tugevuse reguleerimiseks küll ka armatuuril, helitugevuse rulliku all, kuid suurem osa seadeid on leitavad puutetundlikult kliimaekraanilt, mis 5,1-tollisena ekraanide paneeli tsentris, näidikutabloo ja multimeedia vahel. Tarkvaraliselt kuvab kliimaekraan pidevalt üht vaadet ning eriti täpsed seaded on veel omakorda integreeritud ka multimeediasse, kuid üldiselt on seadete reguleerimine suhteliselt mugav, olenemata sellest, et juhi jaoks ekraan täpselt rooliratta taga peidus. Riistvaraliselt on lahendus, nagu multimeediagi, läbivalt kiire ja sujuv, terava ekraaniga ning näeb ka visuaalselt nägus välja. Tagumine istmerida saab kolmanda tsooni kliimaseadeid reguleerida füüsiliselt kliimapaneelilt laes, kahe katuseakna vahel.

Sõidu ja sõiduki andmeid kuvab juhile ekraanide paneeli vasakul poolel samuti 12,3-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo, mis jällegi suuresti maitsekas edasiarendus näiteks EV6-s kogetule. Riistvaraliselt opereerib näidikutabloo läbivalt kiirelt ja sujuvalt ning kõrgresolutsiooniline kuvar on läbi rooli peamise ava kenasti nähtav. Tarkvaraliselt on ekraani pind jätkuvalt jagatud põhimõtteliselt horisontaalteljel kolmeks, kus tähtsamaid andmeid kuvatakse pidevalt äärtel ning keskel saab juht valida erinevate täpsemate infovaadete vahel. Kõik andmed on aga läbivalt suhteliselt lihtsalt leitavad ja üheselt mõistetavad, mida toetab ka tarkvara visuaali minimalistlik stiil. Graafikad on ka minimaalselt isikupärastatavad või seotavad sõidurežiimidega. Samuti on EV9-l saadaval suur, informatiivne, kasutajasõbralik ja selge pildiga esiklaasinäidik.

Sõiduki juhtimiseks saab EV9 uue disainiga Kia neljakodaralise, mis kergelt tasapinnaliste lõikudega roolirattal meenutab visuaalselt veidi Audi Q4 e-troni rooli ning pakub Kialike elementidega väga meeldivat kasutajakogemust. Rool on kvaliteetselt kokku pandud meeldivatest materjalidest ning võimaldab tänu ergonoomilisele disainile erinevaid käsitsusviise ja püsib ka kindlalt käte vahel. Multifunktsionaalsuse osas on Kia säilitanud oma vana hea füüsiliste nuppudega lahenduse, kus kummalgi kodaral neli nuppu, üks rullik ja lüliti, mida tänu selgele asendiplaanile ja piisavatele reljeefsustele imelihtne kasutada ka pilku teelt tõmbamata. Vasakpoolsed seadistavad näidikuid ja juhiabilisi, parempoolsed multimeediat ning rooli tsentri alt, mille keskel valgustatud Kia logo, leiame sõidurežiimide nupud. Kodarate tagant leiame plastikust labad rekuperatsiooni seadistamiseks ning roolisamba paremalt küljelt veidi värskendatud disainiga käigukangi. Roolile on saadaval soojendus ning elektriline reguleerimine mälufunktsiooniga.