Uue välisilme kõrvalt läbis totaalse uuenduskuuri ka Niro interjöör, mis sama stiiliga nagu varasemalt testitud Sportage ja EV6. Kia värskeim salongi disain on väga kaasaegne, omapärane ja kasutajasõbralik, sidudes lahendustes mugavuse ja funktsioonide rohkuse. Materjalide osas esineb salongis kõige rohkem plastikut, kuid tähtsamates piirkondades on kasutatud ka mugavamaid ja pehmemaid materjale. Kvaliteedi poolest üksikud komponendid küll veidi liiguvad ja painduvad, kuid üldiselt püsib kõik ikkagi kindlalt ja vaikselt omal kohal.

Mugavaks reisimiseks on Niros kergelt korvikad tekstiili ja kunstnaha kombinatsiooni või üleni kunstnahaga kaetud istmed, mis hoiavad masina iseloomu arvestades igati piisavalt hästi reisijaid omal kohal. Toed on tugevad ja stabiilsed, istmepadjad pigem jäigad ning sarnaselt EV6-s kogetule, olid ka Niro istmed survele kergelt kõikuvad justkui kiiktoolid. Sellest olenemata võimaldab rohke reguleerimise ruum leida mugava asendi, mis ei väsita ka pikematel sõidutel ning uhkemad varustused saavad ka elektrilise reguleerimise ja mälufunktsiooni. Üldine asend on väikemaasturlikult pigem püstine, lihtsustades nõnda välja nägemist ning sõidukisse sisenemist ja väljumist. Tagareas on iste veidi tasapinnalisem, jäigem ja püstisem. Uhkematel varustustel on kõik neli äärmist kohta varustatud soojendusega ning tore oli sellise hinnaklassiga mudelis näha ka esiistmete ventilatsiooni.

Salongi ruumi osas on Niro isegi paras üllataja, mahutades tehniliselt ka neli kahemeetrist ilma kellelegi valu tekitamata ära. Kõige kitsamaks kohaks on aga tagumise rea jalaruum, mida piiravad konkreetselt esiistmete kõvast plastikust tagaküljed. Pearuumi osas pole probleemi ühelgi istekohal ning laiuse osas jääb Niro kolme täiskasvanu jaoks pigem kitsaks. Nelja keskmist kasvu täiskasvanu jaoks piisab Nirost aga kenasti. Atmosfäär on salongis avar, kuid erinevalt disainiga täidetud hubasele esireale, on tagumises reas olek lihtsuse tõttu veidi kõledam. Meeldiva seltskonnaga see mure loomulikult kaob. Öösel liigeldes loob veidi meeleolu tagasihoidlik miljöövalgustus ning klassikalise sisepõlemismootoriga Nirole pakutakse ka katuseluuki. Esemete hoiustamiseks on Niro salongis juhtmevaba laadimise pinnaga tasku konsooli eesotsas, avatavate topsihoidjatega süvis konsoolis, väike käetoe alune laegas, kitsad uksetaskud ja keskpärane kindalaegas ning tagumine rida saab topsihoidjatega käetoe.

Kõige tavalisem hübriidne Niro saab 451-liitrise pagasiruumi, mis on mudeli suurusklassis keskmisest parem sooritus, olles näiteks mahukam Mazda CX-30st ja Volvo C40-st. Škoda Karoqi vastu aga Niro ei saa. Üllataval kombel on parema sooritusega aga e-Niro, mille pagasiruum 475-liitrine ning seda ilma 20-liitrist kapoti all asuvat lisa laegast arvestamata, kus mugav näiteks laadimiskaableid hoida. Niro on saadaval iseavaneva elektrilise pagasiluugiga, mis avaneb ka selle peale, kui võtmega mõni sekund vaid pagasiluugi vahetus läheduses seista. Tegemist on väga mugava alternatiiviga näiteks põrkeraua all asuvatele jalaanduritele, mis tihtipeale ebaühtlase töökindlusega. Luuk ise on piisavalt suur, luues avara ligipääsu pagasiruumile. Pagasiruumi põrand on reguleeritav kahele tasemele, olles ülemises asendis ka kenasti laadimiskünnisega tasa. Praktilisust lisavad veel väikesed taskud külgedel. Pagasiruumi katab vaid kerge luugi küljes rippuv tekstiilist paneel.

Ekraanide jaoks asub Niro armatuuri vasakul poolel suur ja ühe tasapinnaga trapetsikujuline paneel, mille paremalt poolelt leiame 10.25-tollise puuteekraaniga multimeedia ekraani, mis kenasti reisijatele nähtav ning ka üpris täpselt täies suuruses käeulatuses. Riistvaraliselt jookseb süsteem sujuvalt ning ekraan on mõnusalt terava kuvaga. Tarkvara osas oleme sarnast süsteemi kohanud juba mitmetel Kiadel ning meie arust on tegemist väga lihtsa ning parajalt funktsiooniderohke lahendusega. Ikoonid on kaunid ja üheselt mõistetavad ning menüüde ülesehitus ja seadete paigutused on loogilised. Kia värskeimatel mudelitel on lisaks põhiekraanile ka väike piklik lisaekraan peamise multimeediaekraani all, mis kuvab vastavalt vajadusele multimeedia kiirteenuppe või kliimasätteid. Vastavalt viimase seadistusele funktsioneerivad ka äärtel asuvad füüsilised rullikud helitugevuse või õhutemperatuuri reguleerijatena. Tegemist on ennekõike väga laheda ja nutika lahendusega, seda on ka üllatavalt mugav ja lihtne kasutada. Kui see lahendus aga vastukarva, saab kliima seadeid muuta ka eraldiseisva kliimamenüü kaudu multimeedias. Helisüsteemi poolest oli testitud e-Niro varustatud valikulise Harman/Kardon süsteemiga, mis esitab palasid võrdlemisi puhtalt ja dünaamiliselt ning seda praktiliselt olenemata helitugevusest. Meeldiv üllatus sellise hinnaklassi mudelilt.  

Mudeli kõige lihtsam varustus saab veel 4.2-tollise ekraani ja kahe analoogkellaga näidikute lahenduse, kuid ülejäänud varustusastmetel on standardis 10.25-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikuekraan, mis kenasti läbi rooli ava näha. Ekraan piisavalt kõrge resolutsiooniga ning riistvaraliselt jookseb süsteem sujuvalt ja kiirelt. Tarkvara poolest kasutavad pea kõik Kiad ja ka Hyundaid üpris identset lahendust, mis põhinevad stiililt kahe kella motiivile, kuid seda kaasaegsemas ja informatiivsemas võtmes. Kahe kella vahele saab juht valida meelepäraste andmetega infotabloo. Visuaali osas võimaldab tarkvara valida nelja erineva teema vahel ning selle vahtumise saab siduda ka sõidurežiimide vahetustega. Üldiselt on graafikad aga selged, ikoonid üheselt mõistetavad ja kogu info kergesti üles leitav. Uhkemad varustused saavad juba standardis ka esiklaasinäidiku, mille kuva kenasti fookuses ja nähtav ning mis ühe põhivaatega ka igati informatiivne.

Rooli kohale saab Niro omapärase disainiga perfektselt ringikujulise kahekodaralise, mis kvaliteetselt ja mugavatest materjalidest kokku pandud. Sarnast rooli saime käsitseda ka EV6-s, kuid seal oli rooliratas sportlikult alt sirge. Rool ise on proportsionaalselt küll pigem suure läbimõõduga, kuid võimaldab tänu kahele kodarale ja ergonoomilisele roolirattale siiski erinevaid ja mugavaid käsitsusviise. Multifunktsionaalsust lisavad kummalegi kodarale paigutatud neli nuppu ja kaks lülitit. Tänu hõredale asetusele ja elementide reljeefsusele on nuppe mugav kasutada ning peale mõningat harjumist on võimalik soovitud käsklused ka juba pilku teelt tõmbamata sõidukile edastada. Vasakpoolsed nupud on sõiduabiliste ja näidikutabloo seadistamiseks, parempoolsed multimeedia jaoks ning vasaku kodara all asub ka sõidurežiimide nupp. Rooli tagaküljelt leiame ka nii-öelda käigulabad, mis Kia elektriautodes on üle kandunud rekuperatsioonilabadeks, võimaldades kiirelt ja selgelt vahetada regeneratiivse pidurdamise tugevust. Kõik Niro ja e-Niro varustused saavad standardis kiire ja mugava roolisoojenduse.