Sarnaselt mudeli uuele välisilmele, mis atraktiivsemaks ja uhkemaks kujunenud, on ka GLC salong arvestatava uuenduse läbinud. Olles mõõtudelt linnamaasturlik versioon C-klassist, jagub kahe mudeli vahel sarnasusi ka interjööri disaini ja funktsioonide poolel. Armatuuri on üle võtnud suured ekraanid ning üldine stiil on muutunud kaasaegsemaks, luksuslikumaks ja veidi suurejoonelisemaks. Materjalide osas esineb peamiselt korralikku plastikut ja nahka ning ehituskvaliteet on läbivalt suurepärane.

GLC istmed on maasturi kohta üpris korvika kujuga ning vastavalt varustusele kas nahk- või kunstnahkkattega. Piisavalt pikk istmepõhi ja seljatugi on veidi pehmemad, kuid jäigad küljetoed hoiavad reisijaid väga edukalt oma koha peal. Üldine asend on maasturlikult püstine, kuid rohke reguleerimise ruum võimaldab soovi korral veidi lebavamat asendit, mis ei väsita ka paaritunnistel sõitudel. Uhkeima varustuse korral on esiistmed igal võimalikul teljel elektrilise reguleerimisega, mälufunktsiooniga, soojendusega ja ventilatsiooniga. Tagumise rea istmed on tervikuna veidi kõvemad, tasapinnalisemad ning ka teravama ja püstisema nurga all. Seega on asend pikemat kasvu reisijate jaoks veidi väsitavam, kuid ka tagareale on lisavarustusest saadaval elektriline soojendus.

Ruumi on GLC salongis nõnda, et põhimõtteliselt mahub küll masinasse ka neli kahemeetrist, kuid pikemateks teeotsadeks on mugavuse piiriks siiski neli keskmist kasvu täiskasvanut. Seda ennekõike jalaruumi pärast, mida on kahe kahemeetrise jaoks pikiteljel veidi vähe. Pearuumi on igal kohal ka pikematelegi ning laiuse osas on tagumine rida pigem kahele reisijale. GLC interjööri atmosfäär on tänu mugavatele materjalidele ja kaasaegsele stiilile hubane ning tumeda sisu tõttu ka veidi sportlik. Meeleolu aitab luua Mercedestele omaselt uhke mitmevärviline miljöövalgustus ning mudelile on saadaval ka panoraamkatus. Tagareas võiks vaade ettepoole küll veidi avaram olla, kuid üldiselt on GLC-s väga mugav ja meeldiv kilomeetreid seljatada. Esemete hoiustamiseks on GLC salongis suured uksetaskud, universaalse kuju ja arvestatava suurusega kindalaegas, suur topsihoidjatega ja juhtmevaba laadimise pinnaga tasku konsooli eesotsas ning keskmise suurusega ja kahe tasandiga käetoe alune laegas. Tagumine istmerida saab topsihoidjatega ja telefoni pesaga käetoe.

Pagasiruumi on uuel GLC-l maksimaalselt lausa 630 liitrit, mida on 70 liitrit enam kui esimese generatsiooni GLC-l ja 120 liitrit enam kui GLC Coupé’l. Hübriidsüsteemide korral on pagasiruum küll aku paigutuse tõttu veidi väiksem, kuid sellest olenemata on GLC pagasiruum oma konkurentide seas üks mahukamaid. Pagasiruumile lisavad praktilisust konksud seintel, lisa ruum põranda all, võrguga tasku rattakoopa taga, 12-voldine pistik, laialt ja elektriliselt avanev pagasiluuk ning põrandaga tasapinnaline laadimiskünnis. Lisaks saab pagasiruumi seinalt teise istmerea seljatoed nupust kokku klappida, mille jaoks liigutab auto vajadusel ka esiistmeid ettepoole.

Multimeediat esindab GLC salongis 11.9-tolline vertikaalne puuteekraan, mis paikneb võrdlemisi laugel paneelil, mis ulatub keskkonsooli pikendusena armatuuri kohale. Lahendus on kenasti reisijate nähtavuses ning käeulatuses ja ei põhjusta välise valguse häirivat peegeldumist. Riistvaraliselt on multimeedia ekraan väga terava pildiga ja kõrge resolutsiooniga ning kogu süsteem jookseb sujuvalt ja kiirelt. Lisaks puuteekraanile saab multimeediat kasutada ka roolipealse puutepinna ja intuitiivsete häälkäsklustega. Tarkvara poolel jookseb GLC multimeedias Mercedes-Benzi värskeim MBUX süsteem, mis vajab esialgu veidi harjumist, kuid on kokkuvõttes üks turu mugavamaid tarkvarasid. Menüüde ülesehitus on võrdlemisi loogiline ja funktsioonid, mille hulgas ka intuitiivne veebibrauser, ning sätted on lihtsasti üles leitavad. Põhivaatel kuvatakse navigatsiooni, esitatavat meediat ja telefoni ühendust. Visuaalselt on tarkvara stiilipuhas ja üheselt mõistetav ning suured ikoonid muudavad kasutamise lihtsaks ka sõidu ajal. Helisüsteemi osas oli testitud GLC varustatud 710-vatise väljundvõimsusega Burmester lahendusega, mis suudab ka võrdlemisi valju helitugevuse korral palasid siiski dünaamiliselt ja puhtalt esitada. Kliimasätted on täielikult integreeritud multimeediasse, kus põhisätteid, nagu õhutemperatuur ja ventilatsiooni intensiivsus, kuvatakse pidevalt ekraani alumisel veerandil ning ülejäänud seadete jaoks on tarkvaras eraldiseisev kliimamenüü. Kokkuvõttes on kliimasätete muutmine peale mõningat harjumist üpris lihtne ja mugav.

Sõidu ja sõiduki andmete kuvamiseks saab GLC rooli taha eraldiseisvale paneelile 12.3-tollise ekraaniga täsidigitaalse näidikutabloo, mis paistab küll juhi jaoks veidi liiga täpselt läbi rooli ava, kuid ei põhjusta olenemata varjuki puudumisest välise valguse segavat peegeldumist. Lahenduse ekraan on väga hea resolutsiooniga ning süsteem jookseb eranditult sujuvalt ja kiirelt. Erineva info kogumiseks on näidikuekraanil kuus põhivaadet, mille hulgas sisutihedaid, tagasihoidlikke ning ka näiteks maastikusõidule keskendunuid. Osadel vaadetel saab eraldi muuta tsentris kuvatavat infotüüpi. Visuaalselt on kõik vaated väga kaasaegsed ning info on võrdlemisi lihtsasti ülesleitav ja üheselt mõistetav. GLC-le on saadaval ka informatiivne ja kasulik esiklaasinäidik.

Nagu mitmetes teistes Mercedes-Benzi mudeliteski, on ka GLC juhtimiseks juhi koha ees nahkkattega ja omapärase disainiga viiekodaraline, mida tänu ergonoomilisele kujule, õhukestele kodaratele ja alt siledale roolirattale väga mugav käsitseda. Samuti võimaldab  proportsionaalselt paraja läbimõõduga rooliratta kuju erinevaid käsitsemise viise, praktiliselt sõltumata juhi käte suurustest. Rool on väga kõrge kvaliteediga ning kokku pandud uhketest ja mugavatest materjalidest. Rooli multifunktsionaalsus tuleneb neljast nuppude paneelist, mis asetatud äärmistele kodarale. Tegemist on puutetundlike paneelidega, mis vajavad aga käskluse edastamiseks ka füüsilist vajutust, tänu millele saab sõidu ajal siiski kergelt reljeefseid nuppe veidi kompida, ilma et puudutus tahtmatult seadeid muudaks. Esialgu paistab Mercedes-Benzi lahendus küll keeruline ja liialt sisutihe, kuid peale mõningat harjumist ja katsetamist muutub rooli kasutamine väga loogiliseks ning soovitud käsklused saavad edastatud pilku teelt tõmbamata. Ülemine vasak kodar juhib näidikutablood, alumine vasak püsikiirusehoidjat ning parempoolsed kodarad on multimeedia kasutamiseks ja seadistamiseks. Rooli tagant leiame veel sportlikud metallist käigulabad ning käigukangi, mis klassikalise kojameeste kangi asemel. Viimase tõttu on küll esitulede kang veidi funktsiooniderohkem ja sisutihedam, kuid sellega harjub kiiresti ära. Roolile on saadaval ka elektriline soojendus.