Sarnaselt juba eelnevalt kogetud Peugeot’ mudelitele on ka 308 salong väga futuristliku, massist eristuva ja modernse disainiga. Võrdlemisi väikestele pindadele on loodud mitmeid huvitavaid disainilahendusi, aga kuidagi on ikkagi säilitatud stiilipuhtus ja konkreetsus, mis jätavad kogu interjöörist justkui kosmoselaeva kokpiti tunde. Demosõidukis lisasid omapära ka erkrohelised õmblused. Ehituskvaliteet on üpris hea ja ka materjalid kvaliteetsed ning mugavad.

Lihtsaimate varustuste puhul saab 308 standardis tekstiilist istmed ning uhkemate GT varustustega alcantara sisu. Demosõidukile oli lisavarustusest valitud aga tumedad Nappa nahkistmed. Tegemist on küll pigem kitsate, kuid üpris mugavate ja toetavate istmetega, mida ei saa kutsuda päris korvistmeteks, kuid hoiavad reisijaid võrdlemisi hästi paigal ka kurvikamatel teedel. Veidi harjumist vajavad aga üpris tugevad ja ettepoole kallutatud peatoed. Esiistmetele on saadaval istmesoojendus, mis kaasneb uhkeima varustusega ka standardis, ning juhiistmele ka elektriline reguleerimine.

Salongi ruumi osas pole 308 aga oma suurusklassis kõige tugevam konkurent. Esireas on peamiselt ikka igas suuruses reisijatele ruumi ning esimeseks kitsaskohaks on pikkade jalgadega juhtide jalaruum, sest rool on asetatud pigem madalale. Tagareas on aga nii pea-, kui jalaruumi üpris vähe, mistõttu kui juba kaks isikut üksteise taga istuda soovivad, ei tohiks nad üle keskmise eestlase pikkuse olla. Ka atmosfäär on üle salongi pigem sportlikult sünge, kuid avarust lisab soovi korral valikuline katuseluuk. Esemete hoiustamiseks on konsoolis topsihoidjad ja süvis laadimisjuhtme avaga käetoe alusesse laekasse, juhtmevaba laadimisalusega tasku ekraanide all, arvestatav kindalaegas ning uksetaskud.

Pagasiruumide konkurentsis on 308 pea alati tugevalt esinenud ning alla ei jää ka värskeima generatsiooni pagasiruum, sest 412 liitriga on 308 pagasiruum suurem kõikide eelnimetatud alternatiivide omast. Hübriidajamite korral väheneb pagasiruum 361 liitrini, mis on jätkuvalt hea sooritus. Suur pagasiruum on osaliselt saavutatud madala pagasiruumi põhjaga, mis tähendab aga veidi kõrgemat laadimiskünnist.

Multimeediat esindab armatuuril 10-tolline kõrge resolutsiooniga puuteekraan. Süsteem on visuaalselt väga ilus ning sobib minimalistliku ning veidi isegi futuristlikuna kokku ka üldise salongi atmosfääriga. Menüüde asetused on loogilised ja funktsioonid igati kasutajasõbralikud. Helisüsteemi osas oli demosõiduk varustatud valikulise Focal helisüsteemiga, mis saab väga dünaamiliselt ja kvaliteetselt hakkama erinevate esitustega. Ainsaks multimeedia probleemkohaks on aga riistvara kiirus, mis põhjustab animatsioonide hakkimist ja madalamat võimalikku kasutamise kiirust. Uhkemad varustused saavad põhiekraani alla veel lisaekraani, millel on võimalik konfigureerida kiirteenuppe. Omakorda selle all on aga detailsed lennuki kokpiti stiilis füüsilised lülitid üksikute kliimaseadete muutmiseks. Üldine kliima juhtimine käib aga läbi multimeedia, mis pole sõidu ajal kõige mugavam lahendus.

308 saab juba standardis 10-tollise täisdigitaalse näidikutabloo, kuid vingemate varustusastmete korral lisandub ka brändile iseloomulik 3D i-Cockpit, mis kuvab infot juhile kahetasandiliselt ning muudab kogu süsteemi visuaalselt palju atraktiivsemaks ja omapärasemaks. Ka tarkvara on minimalistlik ja ilus ning kirsi lisab tordile väike Prantsusmaa lipp kuva alläärel. Visuaalse poole kõrvalt on aga tegemist ka väga praktilise lahendusega. Kuvatavat infot on üpris palju ning see on asetatud erinevatele vaadetele küll tihedalt, kuid igati loogiliselt. Juhile on jäetud ka võrdlemisi palju isikupärastamise ruumi vaadete muutmise ja kuvatava info näol. Värvilahendused sõltuvad sõidurežiimist. Küll aga on igal heal ka oma vead ning 308 näidikutablool on nendeks asetus, sest kuva kipub Peugeot’dele omaselt rooliratta taha peitu jääma, ning riistvara kiirus, mis põhjustab vaadete muutmisel hakkimist ja animatsioonide takerdumist.

Rooli osas oleme 308 kahekodaralist teistelgi Peugeot’ mudelitel kohanud. Brändile omaselt on rooliratta läbimõõt võrdlemisi väike ning asetuselt propageerib näidikutablood vaatama pigem üle rooli, mitte läbi. Kujult veidi kaheksanurkne rool on aga mõnusatest materjalidest ja võrdlemisi ergonoomilise kujuga. Vaid kodarad võiksid veidi õhemad olla, et väiksemate käte vahel veidi kindlamalt püsida. Parempoolse kodara nupud juhivad multimeediat ning näidikutablood ja vasakpoolse omad püsikiirusehoidjat. Nuppude vähesus ja hea asetus võimaldavad juhil kasutamist ka pilku tee pealt ära tõmbamata. Roolisoojendus on keskmistel varustusastmetel saadaval lisana ning uhkeimatel standardina.