Sarnaselt värskele ja kaasaegsele välisilmele on Subaru Solterrale loonud ka uuema ilmega interööri, mille Jaapani hõnguga disain pea identne vennasmudel bZ4X omaga. Mudeli üllatavalt madala armatuuriga salong on tervikuna praktiline ning täis üpris kasutajasõbralikke ja mugavaid vidinaid, mille tulemusel on Solterra juba esimesest kogemusest üpris lihtsasti kasutatav. Materjalide valik on salongis võrdlemisi hea, kuid ehituskvaliteet saaks kohati olla parem.

Standardvarustuses saab Solterra küll tekstiilist istmekatted, kuid testitud masinas olid istmed kaetud kõrgemate varustuste kunstnahaga. Istmed ise on oma kitsaste ja tugevate küljetugedega pigem jäigad, kuid pakuvad sellest olenemata keskpärast ja mitte üleliia väsitavat asendit. Reguleeritava nimmetoega juhiiste on juba standardist kümnel suunal laialt elektriliselt reguleeritav ja mälufunktsiooniga ning uhkematel varustustel lisandub ka kõrvalistme elektriline reguleerimine. Üldine asend on pigem maasturlikult püstine, kuid rohke reguleerimise ruum võimaldab pea igat kasvu reisijal just omale meelepärase asendi leida. Tagareas on reguleeritava seljatoega istmed jäigemad ja tasapinnalisemad ning seega ka veidi väsitavamad. Äärmised istekohad saavad ka automaatrežiimiga istmesoojenduse.

Ruumi osas on Solterra salong veidi omamoodi. Nimelt on kergelt kokpitiliku disaini, rooli asendi ja laia keskkonsooli tõttu näiteks juhikohal ruumi maksimaalselt umbes kahemeetristele, kuid pikiteljel mahuvad sellest olenemata siiski üksteise taha ikkagi ka kaks kahemeetrist. Viimast piirab veidi aga tagumise istmerea pearuum, mida piisavalt umbes keskmist kasvu täiskasvanutele. Salongi atmosfäär on tervikuna pigem lihtne ja vaoshoitud ning tippvarustusel võimendab avarust kahe avaga panoraamkatus. Esemete hoiustamiseks on Solterra salongis topsihoidjatega süvis konsoolis, keskpärase suurusega käetoe alune laegas, keskpärased uksetaskud pudeli süvistega ning suletava kattega telefoni laegas koos juhtmevaba laadijaga. Suuremate esemete jaoks on konsooli sees suur pesa, millele pääseb ligi konsooli külgedelt. Kindalaegast Solterral pole ning tagumine rida saab topsihoidjatega käetoe.

Pagasiruumi on Solterral sarnaselt vennasmudelile 452 liitrit, mida on pea 100 liitrit vähem, kui konkurentidel nagu EV6, ID.4, Enyaq iV ning isegi Q4 e-tron, millest vähemalt pooled välisgabariitidelt Solterrast väiksemad. Seega pole Solterra oma klassis just kõige suurema pagasiruumiga, kuid sellest olenemata peaks igapäevasteks vedamisteks 452 liitrist siiski piisama. Pagasiruumile lisavad praktilisust neli haaki põranda nurkades ja kaks veidi kasutut konksu seintel ning kasutamist muudavad mugavamaks kõrgele avanev elektriline luuk, suur ning universaalse kujuga ava ja pea olematu laadimiskünnis. Tagumised istmed on kokkuklapitavad 60:40 suhtes ning üllataval kombel pole Solterras pikemate esemete vedamist lihtsustavat suusaluuki.

Multimeediat kuvab Solterra salongis olenemata varustusastmest läbivalt 12.3-tolline puuteekraan, mis kenasti nähtav ja reisijate käulatuses. Ekraan on terava pildiga ning süsteem opereerib läbivalt kiirelt ja sujuvalt. Ka tarkvara poolest on Subaru masinale loonud ühe kasutajasõbraliku lahenduse, mis meenutab kergelt Androidi kasutajaliidest. Erilisi või ainulaadseid funktsioone süsteemil küll pole, kuid menüüde ülesehitus on loogiline ja üldine kasutamine igati lihtne. Ka visuaalselt on ikoonid üheselt mõistetavad ja süsteem tervikuna väga viisakas ning kena. Helisüsteemi poolest oli testitud mudel varustatud teisest varustusastmest kaasneva Harman Kardon lahendusega, mis eelistades küll elektroonilist muusikat, esitab lugusid läbivalt võrdlemisi puhtalt ja dünaamiliselt. Kliimaseadete muutmiseks asub multimeedia ekraani all eraldiseisev kliimapaneel, millel lisaks puutetundlikutele nuppudele ka neli füüsilist nuppu ja üks lisa ekraan. Terve paneel on kenasti reisijate käeulatuses ning kasutamisega kohaneb kiirelt.

Sõiduandmete kuvamiseks on juhikoha ette, armatuurile, kahe visuaalset sügavust tekitava paneeli vahele paigutatud 7-tollise ekraaniga pigem lihtne täisdigitaalne näidikutabloo, mis olenemata varjuki puudumisest, ei peegelda häirivalt välist valgust. Küll aga on Subaru sarnaselt näiteks Peugeot’ mudelitele ette näinud, et Solterra näidikuid tuleks vaadata üle rooli, kuid kahjuks tulenevalt üldisest istumisasendist ja rooli paiknemisest, võib pikemat kasvu reisijatel ekraani alumine kolmandik rooli taha peitu jääda. Riistvaraliselt on süsteem kvaliteetse ekraaniga ning opereerib sujuvalt ja viivitusteta. Tarkvara osas on süsteemil kaks põhivaadet, millest ühel vaid põhiandmed ning teisel lisaks ka veidi täpsemad näitajad. Visuaalselt on näidikute tarkvara väga Toyotalik, olles seega küll lihtsa ilmega, kuid igati üheselt ja selgelt mõistetav. Tervikuna meenutab lahendus kergelt ka Volkswageni ID-seeria masinate näidikutabloo lahendust.

Rooli kohale saab Solterra sarnaselt vennasmudelile veidi aegunud ilmega proportsionaalselt pigem väikese läbimõõduga kolmekodaralise, mis olenemata sellest, et peamiselt plastikust, siiski piisavalt kvaliteetse tundega. Rooliratas on pigem lihtsa kujuga, kuid õhukesed kodarad võimaldavad, pea olenemata juhi käte suurusest, rooli kindlalt käte vahel hoida. Samas võib madala asetuse tõttu rool pikemat kasvu juhtidel põlveruumi piirata. Multifunktsionaalsuse jaoks on rooli tsentri kummalgi küljel kaks suurt füüsiliste nuppude ala, millest vasakpoolsed juhivad näidikuid ja parempoolsed juhiabilisi. Nupud ise võiksid olla aga sümmeetrilisema asetusega ja veidi reljeefsemad, et neid ka sõidu ajal lihtsam leida ja kasutada oleks. Kodarate tagakülgedele on asetatud plastikust rekuperatsiooni labad ning rool on keskmisest varustusastmest ka soojendusega.